Wznowienie żeglugi, Maersk zapowiada powrót na Morze Czerwone

Po trwającym prawie trzy lata kryzysie na Morzu Czerwonym na światowym rynku transportu kontenerowego nastąpił ważny punkt zwrotny. 6 lipca czasu lokalnego Maersk i Hapag-Lloyd wspólnie ogłosiły, że wznowią obsługę niektórych tras w sieci współpracy Gemini przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Oznacza to oficjalne uruchomienie przez obie firmy planu naprawy trasy przez Morze Czerwone i jest również postrzegane przez branżę jako ważny sygnał dla globalnego transportu kontenerowego, aby stopniowo powrócić do normalnej działalności. Wielu analityków zwracało jednak uwagę, że po ustaniu odchylenia rynek stanie przed nowymi wyzwaniami w zakresie uwolnienia przepustowości i presji na stawki frachtowe.

6 lipca Maersk ogłosił, że po wszechstronnej ocenie obecnej sytuacji w zakresie bezpieczeństwa regionalnego podjął decyzję o współpracy z Hapag-Lloyd w celu dostosowania trasy AE15 w sieci współpracy Gemini i wznowienia żeglugi przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Zmieniona sekwencja portów na trasie AE15 to Qingdao–Kwangyang–Ningbo–Tanjung Pelepas–Port Said–Damietta–Kolombo–Singapur i nie będzie ona już objeżdżać Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce.

Maersk stwierdził, że korekta ta stanowi dopiero pierwszy krok w kierunku stopniowego wznawiania działalności na Morzu Czerwonym. To, czy dalsze wznowienie innych szlaków przez Morze Czerwone w sieci Gemini będzie zależeć od dalszej stabilności sytuacji bezpieczeństwa w regionie i ewentualnej nowej eskalacji konfliktu.

To już druga próba przywrócenia szlaku przez Morze Czerwone od chwili wybuchu kryzysu na Morzu Czerwonym. Od 2023 r., ze względu na regionalną sytuację bezpieczeństwa, większość przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym od dawna unika Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego i zmienia swoje trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co powoduje zajęcie dużej części globalnej zdolności przewozowej oraz znaczny wzrost czasu i kosztów transportu.

W branży panuje powszechne przekonanie, że wraz z przywróceniem ruchu na Morzu Czerwonym na niektórych trasach światowy rynek żeglugi kontenerowej wejdzie w nową rundę cyklu dostosowawczego. Starszy analityk Jyske Bank, Haider Anjum, zwrócił uwagę, że według wewnętrznych obliczeń Maersk, jeśli żegluga na Morzu Czerwonym w końcu powróci do normy, efektywna wydajność globalnej floty kontenerowej wzrośnie o około 7% do 9%. Ponieważ jednak ożywienie to będzie przebiegało stopniowo, nowe możliwości przewozowe będą stopniowo udostępniane, co pomoże uniknąć gwałtownego spadku stawek frachtowego spowodowanego skoncentrowanym powrotem zdolności przewozowych.

Podkreślił także, że obecny moment wznowienia żeglugi na Morzu Czerwonym jest stosunkowo korzystny – po szczycie letniego sezonu transportowego światowy popyt na frachty zwykle wchodzi w fazę sezonowego spadku. Wznowienie trasy sueskiej w tym czasie pomoże również zmniejszyć potencjalne zatory w portach europejskich.

Rynek kapitałowy ostrożnie zareagował na wiadomość o wznowieniu żeglugi. Po ogłoszeniu tej wiadomości akcje Maersk klasy B spadły tego dnia o 5,4%, przy cenie 15 800 koron duńskich za akcję. Analitycy uważają, że inwestorzy obawiają się, że w miarę wznowienia przepływu większej liczby statków przez Kanał Sueski wzrośnie efektywna pojemność światowej floty, co wywrze presję na obniżenie stawek za fracht kontenerowy i rentowność przedsiębiorstw żeglugowych.

Starszy analityk Sydbank, Mikkel Emil Jensen, zwrócił uwagę, że jeśli w przyszłości główne firmy liniowe w pełni wznowią żeglugę na Morzu Czerwonym, światowy rynek żeglugi kontenerowej może w 2027 r. stanąć przed poważnymi testami. Sam obecny światowy rynek kontenerów charakteryzuje się dużą liczbą nowych zamówień na statki. Oczekuje się, że gdy główne przedsiębiorstwa żeglugowe całkowicie zaprzestaną żeglugi wokół Przylądka Dobrej Nadziei, zostanie uwolniona dodatkowa efektywna zdolność przewozowa wynosząca około 2,5 mln TEU, co jeszcze bardziej pogłębi brak równowagi między podażą i popytem oraz wywrze większą presję na stawki frachtowe i zyski.

Wyraził także ostrożność co do terminu wznowienia, wierząc, że zanim Stany Zjednoczone i Iran osiągną bardziej stabilne porozumienie regionalne, nadal istnieje niepewność co do zagrożeń bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie. Pierwotnie oczekiwano, że przedsiębiorstwa żeglugowe wznowią rejsy po Morzu Czerwonym jeszcze w tym roku.

Lars Jensen, główny analityk w firmie konsultingowej Vespucci Maritime, uważa, że ​​Maersk i Hapag-Lloyd zdecydowały się wznowić niektóre trasy, wskazując, że na podstawie własnych ocen ryzyka potwierdziły, że obecnie obowiązują określone warunki bezpieczeństwa. Oczekuje, że wznowienie tras przez Morze Czerwone nastąpi głównie od późnego lata do wczesnej jesieni, czyli po zakończeniu światowego sezonu żeglugowego, aby zmniejszyć wpływ na istniejące sieci żeglugowe. Przypomniał jednak również, że jeśli główne przedsiębiorstwa liniowe wznowią w krótkim czasie trasę sueską, może to mieć wpływ na tempo operacji portowych i spowodować nową falę zatorów w portach.

Lars Jensen zwrócił ponadto uwagę, że nawet jeśli w przyszłości trasa przez Morze Czerwone powróci do normy, nie wszystkie rejsy będą ponownie przechodzić przez Kanał Sueski. Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe mogą nadal zezwalać statkom powracającym z Europy do Azji na dalsze omijanie Przylądka Dobrej Nadziei – wskaźnik załadunku powrotnego jest stosunkowo niski, a odchylenie może nie tylko wchłonąć część nowej przepustowości, ale także uniknąć płacenia opłat za Kanał Sueski. W niektórych przypadkach, w porównaniu z płaceniem wyższych opłat za tranzyt, zwiększony koszt paliwa w przypadku objazdów po Afryce może nie być wyższy, więc nadal jest to ekonomiczne.

Bez względu na to, jak trasy są dostosowane i jak zmieniają się stawki frachtowe, zgłoszenie celne jest zawsze elementem, który nie może się nie udać w przypadku każdej przesyłki eksportowej. Jeśli pojawi się problem z deklaracją, może on obejmować opóźnienie w anulowaniu zamówienia lub dodatkowe koszty związane z wyrzuceniem kontenera. W kontekście zbliżającego się uwolnienia zdolności przewozowych i rosnącej niepewności na rynku utrzymanie podstawowych wyników w zakresie zgodności ze zgłoszeniami celnymi jest ważniejsze niż kiedykolwiek.

Jesteśmy pośrednikiem celnym z pierwszej ręki, koncentrującym się na zgłoszeniach celnych wywozowych, przyczepach, kontroli towarów, świadectwach pochodzenia i profesjonalnych usługach związanych z deklaracjami celnymi w porcie Shenzhen, które mogą być obsługiwane w głównych portach w całym kraju. Profesjonalny zespół składający się z ponad 50 osób zapewnia w pełni profesjonalne usługi, od wstępnego sprawdzenia dokumentów po kontrolę, ujednoliconą deklarację i brak ukrytych opłat. Bez względu na to, jak zmienia się rynek, zapewniamy, że każda przesyłka jest zgodna z przepisami i sprawnie wysłana.