Возобновление плавания, Maersk объявляет о возвращении в Красное море

После того, как кризис на Красном море длился почти три года, мировой рынок контейнерных перевозок вступил в важный поворотный момент. 6 июля по местному времени Maersk и Hapag-Lloyd совместно объявили о возобновлении обслуживания на некоторых маршрутах сети сотрудничества Gemini через Красное море и Суэцкий канал. Это знаменует собой официальный запуск плана восстановления маршрута Красного моря двумя компаниями, а также рассматривается отраслью как важный сигнал для постепенного возвращения глобальных контейнерных перевозок к нормальной работе. Однако многие аналитики отмечают, что после преодоления отклонения рынок столкнется с новыми вызовами в плане высвобождения мощностей и давления на фрахтовые ставки.

6 июля компания Maersk объявила, что после комплексной оценки текущей ситуации в области региональной безопасности она решила работать с Hapag-Lloyd над корректировкой маршрута AE15 в сети сотрудничества Gemini и возобновить навигацию через Красное море и Суэцкий канал. Скорректированная последовательность портов маршрута AE15: Циндао-Кванъян-Нинбо-Таньджунг-Пелепас-Порт-Саид-Дамиетта-Коломбо-Сингапур и больше не будет обходить мыс Доброй Надежды в Африке.

Maersk заявила, что эта корректировка является лишь первым шагом на пути к постепенному возобновлению операций в Красном море. Возобновить ли дальнейшее возобновление других маршрутов Красного моря в сети Gemini, будет зависеть от сохраняющейся стабильности ситуации с региональной безопасностью и от того, произойдет ли новая эскалация конфликта.

Это вторая попытка компаний Maersk и Hapag-Lloyd восстановить маршрут по Красному морю с момента начала кризиса на Красном море. С 2023 года из-за ситуации с региональной безопасностью большинство компаний, занимающихся контейнерными перевозками, долгое время избегали Красного моря и Суэцкого канала и изменили свои маршруты вокруг мыса Доброй Надежды, в результате чего были заняты большие объемы мировых морских перевозок, а время и затраты на транспортировку значительно увеличились.

В отрасли принято считать, что с восстановлением перевозок по Красному морю на некоторых маршрутах мировой рынок контейнерных перевозок вступит в новый виток цикла корректировки. Старший аналитик Jyske Bank Хайдер Анджум отметил, что, согласно внутренним расчетам Maersk, если судоходство в Красном море в конечном итоге вернется к норме, эффективная мощность мирового контейнерного парка увеличится примерно на 7–9%. Однако, поскольку восстановление будет происходить постепенно, новые судоходные мощности будут высвобождаться постепенно, что поможет избежать резкого снижения фрахтовых ставок, вызванного концентрированным возвратом судоходных мощностей.

Он также отметил, что нынешние сроки возобновления судоходства по Красному морю относительно благоприятны: после пикового летнего сезона перевозок мировой спрос на грузовые перевозки обычно вступает в фазу сезонного снижения. Возобновление Суэцкого маршрута в это время также поможет снизить возможные перегрузки в европейских портах.

Рынок капитала осторожно отреагировал на новость о возобновлении плавания. После объявления этой новости акции Maersk класса B в тот день упали на 5,4%, до 15 800 датских крон за акцию. Аналитики полагают, что инвесторы обеспокоены тем, что по мере возобновления прохода через Суэцкий канал большего количества судов эффективная мощность мирового флота будет увеличиваться, что окажет понижательное давление на ставки контейнерных фрахтования и прибыльность судоходных компаний.

Старший аналитик Sydbank Миккель Эмиль Йенсен отметил, что если крупные линейные компании полностью возобновят судоходство по Красному морю в будущем, мировой рынок контейнерных перевозок может столкнуться с серьезными испытаниями в 2027 году. Нынешний мировой контейнерный рынок сам по себе имеет большое количество новых заказов на суда. Как только крупные судоходные компании полностью откажутся от плавания вокруг мыса Доброй Надежды, ожидается, что высвободятся дополнительные эффективные грузоподъемности примерно в 2,5 млн TEU, что еще больше усугубит дисбаланс между спросом и предложением и окажет большее давление на фрахтовые ставки и прибыли.

Он также выразил осторожность относительно сроков возобновления переговоров, полагая, что до того, как Соединенные Штаты и Иран достигнут более стабильного регионального соглашения, все еще существует неопределенность в отношении рисков безопасности на Ближнем Востоке. Первоначально предполагалось, что судоходные компании возобновят плавание по Красному морю позднее в этом году.

Ларс Йенсен, главный аналитик судоходной консалтинговой компании Vespucci Maritime, считает, что Maersk и Hapag-Lloyd решили возобновить некоторые маршруты, указав, что они подтвердили наличие определенных условий безопасности на основе их собственных оценок рисков. Он ожидает, что возобновление маршрутов по Красному морю в основном произойдет в конце лета – начале осени, то есть после окончания глобального судоходного сезона, чтобы снизить воздействие на существующие судоходные сети. Однако он также напомнил, что если крупные линейные компании возобновят работу Суэцкого маршрута в течение короткого периода времени, это может повлиять на темпы портовых операций и спровоцировать новый виток перегруженности портов.

Ларс Йенсен далее отметил, что даже если маршрут по Красному морю в будущем вернется в нормальное русло, не все рейсы снова будут проходить через Суэцкий канал. Некоторые судоходные компании могут по-прежнему разрешить судам, возвращающимся из Европы в Азию, продолжать обходить мыс Доброй Надежды — скорость обратной загрузки относительно низкая, и отклонение может не только поглотить часть новой пропускной способности, но и избежать уплаты сборов за Суэцкий канал. В некоторых случаях, по сравнению с более высокими транзитными сборами, повышенная стоимость топлива при объезде Африки может быть не выше, поэтому это по-прежнему экономично.

Независимо от того, как корректируются маршруты и колеблются фрахтовые ставки, таможенная декларация всегда является звеном «не может пойти не так» для каждой экспортной перевозки. Если возникает проблема с декларацией, она может варьироваться от задержки отмены заказа до дополнительных затрат на выгрузку контейнера. В контексте предстоящего высвобождения транспортных мощностей и растущей неопределенности на рынке как никогда важно поддерживать соблюдение требований таможенной декларации.

Мы являемся таможенным брокером из первых рук, специализирующимся на экспортных таможенных декларациях, прицепах, проверке товаров, сертификатах происхождения и профессиональных услугах по таможенному декларированию в порту Шэньчжэнь, которые могут работать в крупных портах по всей стране. Профессиональная команда из более чем 50 человек предоставляет полный спектр профессиональных услуг от предварительной проверки документов до последующей проверки, стандартизированного декларирования и никаких скрытых платежей. Независимо от того, как меняется рынок, мы гарантируем, что каждая поставка соответствует требованиям и доставляется эффективно.