Retomada da navegação, Maersk anuncia retorno ao Mar Vermelho

Após a crise do Mar Vermelho ter durado quase três anos, o mercado global de transporte de contentores deu início a um importante ponto de viragem. Em 6 de julho, horário local, a Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram conjuntamente que retomariam os serviços em algumas rotas da rede de cooperação Gemini através do Mar Vermelho e do Canal de Suez. Isto marca o lançamento oficial do plano de recuperação da rota do Mar Vermelho pelas duas empresas e é também considerado pela indústria como um sinal importante para o transporte global de contentores regressar gradualmente às operações normais. Porém, muitos analistas apontaram que, após o desvio passar, o mercado enfrentará novos desafios em termos de liberação de capacidade e pressão nas taxas de frete.

A Maersk anunciou em 6 de julho que, após uma avaliação abrangente da atual situação de segurança regional, decidiu trabalhar com a Hapag-Lloyd para ajustar a rota AE15 na rede de cooperação Gemini e retomar a navegação através do Mar Vermelho e do Canal de Suez. A sequência portuária ajustada da rota AE15 é Qingdao-Kwangyang-Ningbo-Tanjung Pelepas-Port Said-Damietta-Colombo-Cingapura e não fará mais desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança na África.

A Maersk afirmou que este ajuste é apenas o primeiro passo na retomada gradual das operações no Mar Vermelho. A retomada de outras rotas do Mar Vermelho na rede Gemini dependerá da estabilidade contínua da situação de segurança regional e da ocorrência de novas escaladas de conflitos.

Esta é a segunda vez que a Maersk e a Hapag-Lloyd tentam restaurar a rota do Mar Vermelho desde o início da crise do Mar Vermelho. Desde 2023, devido à situação de segurança regional, a maioria das empresas de transporte de contentores há muito que evitam o Mar Vermelho e o Canal de Suez e alteram as suas rotas em torno do Cabo da Boa Esperança, resultando na ocupação de uma grande quantidade de capacidade de transporte global e no aumento significativo do tempo e dos custos de transporte.

A indústria acredita geralmente que, com a restauração do tráfego do Mar Vermelho em algumas rotas, o mercado global de transporte marítimo de contentores entrará numa nova ronda de ciclo de ajustamento. O analista sênior do Jyske Bank, Haider Anjum, destacou que, de acordo com os cálculos internos da Maersk, se o transporte marítimo no Mar Vermelho eventualmente voltar ao normal, a capacidade efetiva da frota global de contêineres aumentará em aproximadamente 7% a 9%. No entanto, à medida que esta recuperação adopta uma abordagem gradual, nova capacidade de transporte será gradualmente libertada, o que ajudará a evitar um declínio acentuado nas taxas de frete causado pelo retorno concentrado da capacidade de transporte.

Ele também destacou que o momento atual para a retomada da navegação no Mar Vermelho é relativamente favorável - após o pico da temporada de transporte no verão, a demanda global de frete geralmente entra em uma fase de declínio sazonal. A retomada da rota de Suez neste momento também ajudará a aliviar uma possível pressão de congestionamento nos portos europeus.

O mercado de capitais reagiu com cautela à notícia da retomada das viagens. Após o anúncio da notícia, as ações Classe B da Maersk fecharam em queda de 5,4% naquele dia, a 15.800 coroas dinamarquesas por ação. Os analistas acreditam que os investidores estão preocupados com o facto de, à medida que mais navios retomarem a passagem pelo Canal de Suez, a capacidade efectiva da frota global aumentar, o que exercerá pressão descendente sobre as taxas de frete de contentores e a rentabilidade das empresas de transporte marítimo.

O analista sênior do Sydbank, Mikkel Emil Jensen, destacou que se as principais empresas de transporte marítimo retomarem totalmente a navegação no Mar Vermelho no futuro, o mercado global de transporte de contêineres poderá enfrentar testes severos em 2027. O próprio mercado global de contêineres atual tem um grande número de novos pedidos de navios. Quando as grandes companhias marítimas abandonarem completamente a navegação em torno do Cabo da Boa Esperança, espera-se que seja libertada uma capacidade de transporte efectiva adicional de aproximadamente 2,5 milhões de TEU, exacerbando ainda mais o desequilíbrio entre a oferta e a procura e colocando maior pressão sobre as taxas de frete e os lucros.

Ele também expressou cautela sobre o momento da retoma, acreditando que antes de os Estados Unidos e o Irão alcançarem um acordo regional mais estável, ainda existem incertezas nos riscos de segurança no Médio Oriente. Esperava-se originalmente que as empresas de navegação retomassem as viagens no Mar Vermelho ainda este ano.

Lars Jensen, analista-chefe da consultora marítima Vespucci Maritime, acredita que a Maersk e a Hapag-Lloyd decidiram retomar algumas rotas, indicando que confirmaram que certas condições de segurança estão atualmente em vigor com base nas suas próprias avaliações de risco. Ele espera que a retomada das rotas do Mar Vermelho ocorra principalmente no final do verão até o início do outono, ou seja, após o final da temporada marítima global, para reduzir o impacto nas redes marítimas existentes. No entanto, lembrou também que se as grandes companhias marítimas retomarem a rota do Suez num curto espaço de tempo, o ritmo das operações portuárias poderá ser afectado e desencadear uma nova ronda de congestionamento portuário.

Lars Jensen destacou ainda que mesmo que a rota do Mar Vermelho volte ao normal no futuro, nem todas as viagens passarão novamente pelo Canal de Suez. Algumas companhias marítimas podem ainda optar por permitir que os navios que regressam da Europa para a Ásia continuem a contornar o Cabo da Boa Esperança - a taxa de carregamento de retorno é relativamente baixa e o desvio pode não só absorver parte da nova capacidade, mas também evitar o pagamento de portagens no Canal de Suez. Em alguns casos, em comparação com o pagamento de taxas de trânsito mais elevadas, o aumento do custo do combustível nos desvios em torno de África pode não ser mais elevado, pelo que ainda é económico.

Não importa como as rotas sejam ajustadas e as taxas de frete flutuem, a declaração alfandegária é sempre o link “não pode dar errado” para cada remessa de exportação. Uma vez que haja um problema com a declaração, pode variar desde um atraso no cancelamento do pedido até custos extras no despejo do contêiner. No contexto da próxima libertação de capacidade de transporte e da crescente incerteza do mercado, é mais importante do que nunca manter o resultado final do cumprimento das declarações aduaneiras.

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