المضائق مغلقة، والموانئ مغلقة، وشركات الشحن تتوقف بشكل عاجل عن قبول الحجوزات من الشرق الأوسط

بعد أن نفذت الولايات المتحدة وإسرائيل هجوماً عسكرياً مشتركاً على إيران، أعلن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني مؤخراً عن حصار كامل لمضيق هرمز، مما وضع نظام الشحن العالمي في حالة تأهب قصوى.

ولم تؤد هذه الخطوة إلى جنوح السفن في الخليج الفارسي فحسب، بل أدت أيضا إلى إصابة ممرات الشحن الرئيسية التي تربط الشرق الأوسط والأسواق العالمية بالشلل، مما يعرض نقل الطاقة الدولي والخدمات اللوجستية للحاويات لخطر الاضطراب الهيكلي.

وبحسب رويترز نقلاً عن أخبار ذات صلة، أصدرت البحرية الإيرانية إشعارًا لمرور السفن عبر البث الإذاعي، يتطلب بوضوح عدم السماح لأي سفن بالمرور عبر مضيق هرمز. ويعني هذا الإجراء الصارم أن منفذ الخليج الفارسي إلى البحر مقطوع تمامًا، وأن الاتصال بين الموانئ الرئيسية في المنطقة، بما في ذلك جبل علي، وشبكة التجارة البحرية العالمية مضطر إلى الانقطاع.

ويعد مضيق هرمز أهم ممر لنقل النفط البحري في العالم، فهو مسؤول عن حوالي خمس صادرات العالم من النفط المنقولة بحراً. وقد تسبب هذا الحصار في تقطع السبل بعدد كبير من ناقلات النفط وسفن الحاويات في الخليج العربي وعدم قدرتها على الإبحار. كما أُجبرت السفن التي خططت أصلاً لدخول الخليج العربي على الانتظار في المياه القريبة أو الالتفاف. ونظرًا لعدم وجود ممرات بحرية بديلة في الخليج العربي، فقد وصل تدفق النفط الخام والمنتجات النفطية المكررة وحاويات الشحن إلى طريق مسدود تقريبًا.

كان للوضع المتصاعد في الشرق الأوسط تأثير مباشر على عمليات الموانئ. تأثر ميناء جبل علي في دولة الإمارات العربية المتحدة بالصراع. ويقال إن الحطام المتساقط من عملية اعتراض جوي سقط في منطقة الميناء، مما تسبب في نشوب حريق في الرصيف. وأعلن مشغل الموانئ موانئ دبي العالمية تعليق العمليات في ميناء جبل علي بسبب احتياطات السلامة، كما تم تعليق جميع عمليات التحميل والتفريغ والعمليات ذات الصلة بالكامل.

تعرض ميناء الدقم في عمان لهجوم بطائرتين مسيرتين. بسبب المخاطر الأمنية، تم تعليق عمليات الميناء وحوض أسياد الجاف. كما أعلنت البحرين تعليقًا مؤقتًا لعمليات الموانئ على مستوى البلاد، كما تم تعليق جميع العمليات البحرية، بما في ذلك خدمات الإرشاد.

وعلى مستوى شركات الخطوط الملاحية المنتظمة، أصدرت شركة الشحن العالمية العملاقة البحر الأبيض المتوسط ​​​​(MSC) إشعارًا طارئًا بتعليق جميع حجوزات البضائع الجديدة إلى الشرق الأوسط عالميًا. وفي الوقت نفسه، يُطلب من جميع سفن MSC الموجودة في مياه الخليج أو المتجهة إلى هذه المنطقة الذهاب إلى المياه الآمنة والمحمية المخصصة للوقوف على أهبة الاستعداد. وذكرت MSC أن هذه الخطوة تهدف إلى الاستجابة للمخاطر الناجمة عن تدهور الوضع الأمني ​​للمرور البحري في مضيق هرمز ومضيق باب المندب، وضمان سلامة الأطقم والسفن والبضائع، واستئناف الحجوزات بعد تحسن الوضع الأمني ​​الإقليمي.

ومع تصاعد الوضع، تخلت شركات خطوط الحاويات الكبرى عن خططها للعودة إلى قناة السويس في عام 2026، وبدلاً من ذلك نفذت استراتيجية الالتفافية. وأكدت شركة ميرسك أن خطوطها ME11 وMECL ستتجاوز رأس الرجاء الصالح ولن تمر بعد الآن عبر مياه البحر الأحمر. قامت CMA CGM في الوقت نفسه بتحديث إجراءات الاستجابة الخاصة بها، وأصدرت تعليمات لجميع السفن في الخليج العربي أو المتوجهة إلى هذه المنطقة للانتقال فورًا إلى المياه المحمية، وتعليق جميع رحلات قناة السويس، وتحويل السفن ذات الصلة إلى رأس الرجاء الصالح.

وأعلنت شركة هاباغ لويد تعليق حركة السفن عبر مضيق هرمز حتى إشعار آخر. وذكرت الشركة أن هذا القرار يأتي بناءً على أن الوضع الأمني ​​الحالي قد تغير وتم إغلاق الممر المائي رسميًا. إنه إجراء استجابة إلزامي. إن سلامة الطاقم والسفن والبضائع هي دائمًا الأولوية القصوى. كما أصدرت شركات الشحن الكبرى الثلاث في اليابان - نيبون يوسن لاينز، وميتسوي لاينز، وكاواساكي كيسن - تعليمات لسفنها بالوقوف في مناطق آمنة أو تعليق المرور عبر المضيق.

كان للوضع الحالي تأثير نظامي على ممرات الشحن في الشرق الأوسط بالكامل: فقد تم إغلاق مضيق هرمز، ودخلت أوامر التحوط الخاصة بالسفن في الخليج الفارسي حيز التنفيذ، وتم تعليق طريق قناة السويس، ولا تزال المخاطر الأمنية في البحر الأحمر قائمة. لم تعد شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تنفذ تحويلات انتقائية، ولكنها تنفذ استراتيجيات إخلاء إقليمية شاملة.

لقد خلق الحصار اختناقات رئيسية لأسواق الطاقة وشحن الحاويات. وقد تم عزل الموانئ الرئيسية مثل جبل علي بشكل فعال عن الاتصالات الخارجية. لا يمكن للسفن في الخليج العربي أن تبحر، ولا يمكن لسفن جديدة أن تدخل. وفي غياب قنوات شحن بديلة على المدى القصير، قد تختار شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تفريغ البضائع في موانئ إقليمية أخرى ثم نقلها إلى الوجهة عبر النقل البري، لكن هذا الخيار يخضع لشروط البنية التحتية المحلية. عادةً ما يضيف الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح حوالي 10 إلى 14 يومًا إلى طرق الساحل الشرقي لآسيا وأوروبا وآسيا والولايات المتحدة. سيواجه أصحاب البضائع دورات نقل أطول، وارتفاع تكاليف الوقود واستمرار تكثيف اضطرابات الجدول الزمني.

وأشار المحللون إلى أنه في ظل الوضع الحالي، تحتاج سلسلة التوريد العالمية إلى الاستعداد للتشغيل الطبيعي في جميع أنحاء أفريقيا على مدار العام، ولا تزال آفاق انتعاش ممرات الشحن في الشرق الأوسط غير واضحة.

• ميناء جبل علي: تم تعليق العمليات مؤقتًا بعد اندلاع حريق بسبب الحطام الذي اعترضته غارة جوية. ومع ذلك، تظهر آخر الأخبار أن الميناء قد استأنف عملياته، ولكن يوصى بالتحقق من أحدث جدول للشحن.

• ميناء الشارقة: مفتوح بشكل طبيعي.

• موانئ الفجيرة وخورفكان: عمليات عادية.

• ميناء الرويس: ترقية الأمن إلى مستوى ISPS 2.

• المجال الجوي: مغلق لتغيير الطاقم.

• جميع المنافذ مفتوحة كالمعتاد.

• ميناء الشعيبي: تم رفع المستوى الأمني ​​لكنه لا يزال مفتوحًا.

• المجال الجوي: مغلق ولا يمكن ترتيب تغيير الطاقم.

• ميناء الدقم والحوض الجاف أسياد: تم تعليق العمليات بسبب هجمات الطائرات بدون طيار.

• موانئ مسقط وصحار وصلالة: مفتوحة كالمعتاد.

• المجال الجوي: مفتوح، ولكن تم إلغاء بعض الرحلات الجوية، مما يؤثر على ترتيبات تغيير الطاقم.

• جميع المنافذ تعمل بشكل طبيعي ولا توجد تنبيهات رسمية.

• المجال الجوي: مفتوح، ولكن تم تعليق بعض الطرق الدولية بسبب قيود المجال الجوي الإقليمي.

• ميناء رأس لفان ومسعيد: مفتوحان، ولكن حركة المرور منخفضة وتم الإبلاغ عن تداخل في إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

• ميناء حمد وميناء الدوحة وميناء الرويس: عمليات تشغيل عادية.

• المجال الجوي: مغلق لتغيير الطاقم.

• توصي الحكومة بتجنب السفر البري وإبقاء الناس في منازلهم قدر الإمكان ما لم يكن ذلك ضروريًا.

• وتم تعليق جميع عمليات الميناء، بما في ذلك الخدمات التجريبية.

• المجال الجوي: مغلق لتغيير الطاقم.

قناة السويس: العمليات تسير بشكل طبيعي.

جميع المنافذ: تعمل بشكل طبيعي.

المجال الجوي: مفتوح، ولم يتم الإبلاغ عن أي تأثيرات تشغيلية.

• ميناء العقبة: العمليات طبيعية وجميع المحطات والخدمات البحرية تعمل بشكل طبيعي.

• المجال الجوي: مفتوح ولا يوجد أي تأثير على الموانئ وحركة المرور الداخلية.

• جميع المنافذ تعمل بشكل طبيعي.

• المجال الجوي: مفتوح، ولم يتم الإبلاغ عن أي تأثيرات تشغيلية.

ولا يزال الوضع يتطور بسرعة. من المستحسن أن تولي الشركات ذات الصلة اهتمامًا وثيقًا بأحدث الإعلانات الصادرة عن مختلف الموانئ والسلطات المختصة، وأن تؤكد على الفور خطط تعديل المسار وسياسات الرسوم الإضافية مع شركات النقل.

بالنسبة للبضائع التي تشمل طرق الخليج العربي والبحر الأحمر، فمن المستحسن إجراء تقييم مسبق للتأثير المحتمل على جداول الشحن الناجم عن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، وحجز وقت احتياطي للنقل بشكل معقول، وإعداد ميزانية للاستجابة.