Cieśniny są zablokowane, porty zamknięte, a firmy żeglugowe pilnie przestają przyjmować rezerwacje z Bliskiego Wschodu

Po tym, jak Stany Zjednoczone i Izrael przeprowadziły wspólny atak wojskowy na Iran, Irański Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej ogłosił niedawno całkowitą blokadę Cieśniny Ormuz, stawiając światowy system żeglugi w stanie najwyższej gotowości.

Posunięcie to nie tylko doprowadziło do utknięcia statków w Zatoce Perskiej, ale także sparaliżowało kluczowe szlaki żeglugowe łączące Bliski Wschód z rynkami światowymi, narażając międzynarodowy transport energii i logistykę kontenerową na ryzyko zakłóceń strukturalnych.

Według Reutersa, powołującego się na odpowiednie doniesienia, irańska marynarka wojenna wydała zawiadomienie o przepuszczaniu statków przez audycje radiowe, wyraźnie żądając, aby żaden statek nie mógł przepływać przez Cieśninę Ormuz. To rygorystyczne rozwiązanie oznacza, że ​​ujście Zatoki Perskiej do morza zostanie całkowicie odcięte, a połączenie między głównymi portami przesiadkowymi w regionie, w tym Jebel Ali, a światową siecią handlu oceanicznego zostanie zmuszone do przerwania.

Cieśnina Ormuz jest najważniejszym na świecie węzłem transportu ropy drogą morską, odpowiedzialnym za około jedną piątą światowego eksportu ropy drogą morską. Blokada ta spowodowała, że ​​duża liczba tankowców i kontenerowców utknęła w Zatoce Perskiej i nie mogła wypłynąć. Statki, które pierwotnie planowały wpłynąć do Zatoki Perskiej, również zmuszone były czekać na pobliskich wodach lub objechać. Ponieważ w Zatoce Perskiej nie ma alternatywnych szlaków morskich, przepływ ropy naftowej, produktów rafinacji naftowych i ładunków kontenerowych praktycznie ustał.

Eskalująca sytuacja na Bliskim Wschodzie ma bezpośredni wpływ na działalność portów. Konflikt dotknął port Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Mówi się, że spadający gruz z operacji przechwytywania powietrza spadł na obszar portu, powodując pożar na nabrzeżu. Operator portu DP World ogłosił zawieszenie działalności w Jebel Ali Port ze względów bezpieczeństwa, a wszystkie operacje załadunku, rozładunku i powiązane operacje zostały całkowicie zawieszone.

Port Duqm w Omanie został zaatakowany przez dwa drony. Ze względu na zagrożenia bezpieczeństwa port i suchy dok Asyad zawiesiły działalność. Bahrajn ogłosił również tymczasowe zawieszenie działalności portowej w całym kraju, a cała działalność morska, w tym usługi pilotażowe, została zawieszona.

Na poziomie przedsiębiorstwa liniowego globalny gigant żeglugowy Mediterranean Shipping Company (MSC) wydał nadzwyczajne zawiadomienie o zawieszeniu wszystkich nowych rezerwacji ładunków na Bliski Wschód na całym świecie. Jednocześnie wszystkie statki MSC znajdujące się na wodach Zatoki Perskiej lub zmierzające do tego obszaru otrzymują polecenie udania się na wyznaczone bezpieczne i osłonięte wody w celu zachowania gotowości. MSC stwierdziło, że posunięcie to ma na celu reakcję na zagrożenia wynikające z pogarszającej się sytuacji w zakresie bezpieczeństwa ruchu morskiego w Cieśninie Ormuz i Cieśninie Bab el-Mandeb, zapewnienie bezpieczeństwa załóg, statków i ładunku oraz wznowienie rezerwacji po poprawie sytuacji bezpieczeństwa w regionie.

W miarę eskalacji sytuacji największe firmy zajmujące się liniami kontenerowymi porzuciły plany powrotu do Kanału Sueskiego w 2026 r. i zamiast tego wdrażają strategię obejścia. Maersk potwierdził, że jego trasy ME11 i MECL będą omijać Przylądek Dobrej Nadziei i nie będą już przebiegać przez wody Morza Czerwonego. CMA CGM jednocześnie zmodernizowało swoje środki reagowania, instruując wszystkie statki w Zatoce Perskiej lub zmierzające do tego obszaru, aby natychmiast skierowały się na osłonięte wody, zawieszając wszystkie rejsy przez Kanał Sueski i kierując odpowiednie statki w stronę Przylądka Dobrej Nadziei.

Hapag-Lloyd ogłosił zawieszenie całego ruchu statków przez Cieśninę Ormuz do odwołania. Spółka podała, że ​​decyzja ta wynika z faktu, że zmieniła się obecna sytuacja w zakresie bezpieczeństwa i droga wodna została oficjalnie zamknięta. Jest to obowiązkowy środek reagowania. Bezpieczeństwo załogi, statku i ładunku jest zawsze najwyższym priorytetem. Trzy główne japońskie przedsiębiorstwa żeglugowe – Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines i Kawasaki Kisen – również poinstruowały swoje statki, aby czekały w bezpiecznych obszarach lub wstrzymały przepływ przez cieśninę.

Obecna sytuacja ma systemowy wpływ na całe szlaki żeglugowe na Bliskim Wschodzie: Cieśnina Ormuz została zamknięta, weszły w życie nakazy zabezpieczające statki w Zatoce Perskiej, trasa Kanału Sueskiego została zawieszona, a zagrożenia bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu istnieją. Największe przedsiębiorstwa żeglugowe nie stosują już selektywnych objazdów, lecz wdrażają ogólne regionalne strategie ewakuacji.

Blokada stworzyła kluczowe wąskie gardła na rynkach energii i transporcie kontenerowym. Główne porty koncentratorów, takie jak Jebel Ali, zostały skutecznie odcięte od połączeń zewnętrznych. Statki z Zatoki Perskiej nie mogą wypływać, a nowe statki nie mogą wpływać. W przypadku braku alternatywnych kanałów żeglugi w perspektywie krótkoterminowej przedsiębiorstwa liniowe mogą zdecydować się na rozładunek ładunku w innych portach regionalnych, a następnie przewieźć go do miejsca przeznaczenia transportem lądowym, ale opcja ta jest uzależniona od lokalnych warunków infrastrukturalnych. Objazd wokół Przylądka Dobrej Nadziei zwykle dodaje około 10 do 14 dni w przypadku tras Azja-Europa i Azja-wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Właściciele ładunków będą musieli stawić czoła dłuższym cyklom transportowym, wyższym kosztom paliwa i ciągłemu nasilaniu się zakłóceń w rozkładach jazdy.

Analitycy zwrócili uwagę, że w obecnej sytuacji globalny łańcuch dostaw musi przygotować się do normalnego funkcjonowania w Afryce przez cały rok, a perspektywy przywrócenia szlaków żeglugowych na Bliskim Wschodzie są nadal niejasne.

• Port Jebel Ali: Operacje zostały tymczasowo zawieszone po wybuchu pożaru na skutek gruzu przechwyconego w wyniku nalotu. Z najnowszych doniesień wynika jednak, że port wznowił działalność, jednak zaleca się weryfikację najnowszego harmonogramu wysyłek.

• Port w Szardży: Otwarty normalnie.

• Porty Fujairah i Khorfakkan: normalne operacje.

• Port Ruwais: Bezpieczeństwo podwyższone do poziomu 2 ISPS.

• Przestrzeń powietrzna: zamknięta ze względu na zmiany załogi.

• Wszystkie porty są otwarte normalnie.

• Port Shuaibai: Poziom bezpieczeństwa został podwyższony, ale pozostaje otwarty.

• Przestrzeń powietrzna: Zamknięta, nie można zorganizować zmiany załogi.

• Port Duqm i suchy dok Asyad: operacje zostały zawieszone z powodu ataków dronów.

• Porty Muscat, Sohar i Salalah: otwarte normalnie.

• Przestrzeń powietrzna: otwarta, ale niektóre loty są odwołane, co ma wpływ na ustalenia dotyczące wymiany załogi.

• Wszystkie porty działają normalnie i nie ma żadnych oficjalnych alertów.

• Przestrzeń powietrzna: Otwarta, ale niektóre trasy międzynarodowe są zawieszone ze względu na regionalne ograniczenia przestrzeni powietrznej.

• Port Ras Laffan i Mesaïd: Otwarty, ale ruch jest ograniczony i zgłaszane są zakłócenia sygnału GPS.

• Porty Hamad, Port Doha i Port Al Ruwais: normalne funkcjonowanie.

• Przestrzeń powietrzna: zamknięta ze względu na zmiany załogi.

• Rząd zaleca unikanie podróży drogowych i przebywanie w pomieszczeniach zamkniętych tak często, jak to możliwe, chyba że jest to konieczne.

• Wstrzymano całą działalność portową, w tym usługi pilotażowe.

• Przestrzeń powietrzna: zamknięta ze względu na zmiany załogi.

Kanał Sueski: Operacje przebiegają normalnie.

Wszystkie porty: działają normalnie.

Przestrzeń powietrzna: otwarta, nie zgłoszono żadnych skutków operacyjnych.

• Port w Akabie: Normalne funkcjonowanie, wszystkie terminale i usługi morskie działają normalnie.

• Przestrzeń powietrzna: Otwarta, bez wpływu na porty i ruch krajowy.

• Wszystkie porty działają normalnie.

• Przestrzeń powietrzna: otwarta, nie zgłoszono żadnych skutków operacyjnych.

Sytuacja nadal szybko się rozwija. Zaleca się, aby odpowiednie przedsiębiorstwa uważnie śledziły najnowsze komunikaty różnych portów i właściwych organów oraz niezwłocznie potwierdzały z przewoźnikami plany dostosowania tras i zasady dotyczące opłat dodatkowych.

W przypadku ładunków na trasach Zatoki Perskiej i Morza Czerwonego zaleca się z wyprzedzeniem ocenić możliwy wpływ objazdu wokół Przylądka Dobrej Nadziei na harmonogramy żeglugi, rozsądnie zarezerwować czas buforowy na transport i przygotować budżet na reakcję.