Проливы заблокированы, порты закрыты, а судоходные компании срочно прекращают принимать заказы с Ближнего Востока.

После того, как Соединенные Штаты и Израиль осуществили совместное военное нападение на Иран, иранский Корпус стражей исламской революции недавно объявил о полной блокаде Ормузского пролива, приведя глобальную судоходную систему в состояние повышенной готовности.

Этот шаг не только привел к застреванию судов в Персидском заливе, но и парализовал ключевые судоходные пути, соединяющие Ближний Восток и мировые рынки, поставив международные перевозки энергоносителей и контейнерную логистику под угрозу структурного разрушения.

Как сообщает Reuters со ссылкой на соответствующие новости, ВМС Ирана посредством радиопередач выпустили уведомление о прохождении кораблей, в котором явно требовалось не допускать прохода кораблей через Ормузский пролив. Эта жесткая мера означает, что выход Персидского залива к морю полностью перекрыт, а связь между крупными узловыми портами региона, в том числе Джебель-Али, и глобальной океанской торговой сетью вынуждена прерваться.

Ормузский пролив является важнейшим в мире каналом морской транспортировки нефти, на который приходится около одной пятой мирового морского экспорта нефти. Эта блокада привела к тому, что большое количество нефтяных танкеров и контейнеровозов застряло в Персидском заливе и не смогло выйти из него. Корабли, которые изначально планировали войти в Персидский залив, также были вынуждены ждать в близлежащих водах или идти в обход. Поскольку альтернативных морских путей в Персидском заливе нет, поток сырой нефти, нефтепродуктов и контейнерных грузов практически остановился.

Обостряющаяся ситуация на Ближнем Востоке оказала прямое влияние на работу портов. В результате конфликта пострадал порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах. Сообщается, что обломки самолета, оставшиеся после операции по воздушному перехвату, упали на территорию порта, вызвав пожар на причале. Портовый оператор DP World объявил о приостановке операций в порту Джебель-Али из соображений безопасности, а все погрузочно-разгрузочные и сопутствующие операции были полностью приостановлены.

Порт Дукм в Омане подвергся нападению двух дронов. Из-за угроз безопасности порт и сухой док Асяд приостановили работу. Бахрейн также объявил о временной приостановке работы портов по всей стране, а также всех морских операций, включая лоцманские услуги.

На уровне линейных компаний мировой судоходный гигант Mediterranean Shipping Company (MSC) выпустил экстренное уведомление о приостановке всех новых заказов грузов на Ближний Восток по всему миру. В то же время всем кораблям MSC, находящимся в водах Персидского залива или направляющимся в этот район, дано указание перейти в назначенные безопасные и защищенные воды и оставаться наготове. В MSC заявили, что этот шаг направлен на реагирование на риски, вызванные ухудшением ситуации с безопасностью морского движения в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, обеспечение безопасности экипажей, кораблей и грузов, а также возобновление бронирования после улучшения ситуации с региональной безопасностью.

По мере обострения ситуации крупные контейнерные компании отказались от планов вернуться на Суэцкий канал в 2026 году и вместо этого реализовали стратегию обхода. Maersk подтвердила, что ее маршруты ME11 и MECL будут обходить мыс Доброй Надежды и больше не будут проходить через воды Красного моря. CMA CGM одновременно усилила свои меры реагирования, приказав всем судам, находящимся в Персидском заливе или направляющимся в этот район, немедленно перейти в защищенные воды, приостановив все рейсы по Суэцкому каналу и направив соответствующие корабли к мысу Доброй Надежды.

Hapag-Lloyd объявила о приостановке движения всех судов через Ормузский пролив до дальнейшего уведомления. В компании заявили, что это решение основано на том факте, что текущая ситуация с безопасностью изменилась и водный путь был официально закрыт. Это обязательная мера реагирования. Безопасность экипажа, корабля и груза всегда является высшим приоритетом. Три крупнейшие судоходные компании Японии — Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines и Kawasaki Kisen — также дали указание своим судам оставаться в безопасных районах или приостановить проход через пролив.

Сложившаяся ситуация оказала системное влияние на все судоходные пути Ближнего Востока: закрыт Ормузский пролив, вступили в силу приказы о хеджировании судов в Персидском заливе, маршрут по Суэцкому каналу приостановлен, а риски безопасности в Красном море продолжают существовать. Крупные линейные компании больше не осуществляют выборочные обходные пути, а реализуют общие региональные стратегии эвакуации.

Блокада создала ключевые узкие места для энергетических рынков и контейнерных перевозок. Основные порты-концентраторы, такие как Джебель-Али, были фактически отрезаны от внешних соединений. Корабли из Персидского залива не могут выйти, а новые корабли не могут войти. При отсутствии альтернативных каналов доставки в краткосрочной перспективе линейные компании могут выбрать разгрузку груза в других региональных портах, а затем переправить его к месту назначения наземным транспортом, но этот вариант зависит от условий местной инфраструктуры. Объезд мыса Доброй Надежды обычно добавляет от 10 до 14 дней к маршрутам Восточного побережья Азия-Европа и Азия-США. Владельцы грузов столкнутся с более длительными транспортными циклами, более высокими расходами на топливо и постоянными нарушениями расписания.

Аналитики отметили, что в сложившейся ситуации глобальная цепочка поставок должна подготовиться к нормальной работе вокруг Африки в течение всего года, а перспективы восстановления морских путей на Ближнем Востоке пока неясны.

• Порт Джебель-Али: операции были временно приостановлены после того, как из-за обломков, перехваченных авиаударом, вспыхнул пожар. Однако последние новости показывают, что порт возобновил работу, но рекомендуется уточнить последний график отгрузок.

• Порт Шарджи: открыт в обычном режиме.

• Порты Фуджейра и Хорфаккан: работа в обычном режиме.

• Порт Рувайс: уровень безопасности повышен до уровня ISPS 2.

• Воздушное пространство: закрыто для смены экипажа.

• Все порты открыты как обычно.

• Порт Шуайбай: уровень безопасности повышен, но остается открытым.

• Воздушное пространство: закрыто, смена экипажа невозможна.

• Порт Дукм и сухой док Асьяд: операции приостановлены из-за атак дронов.

• Порты Маскат, Сохар и Салала: открыты в обычном режиме.

• Воздушное пространство: открыто, но некоторые рейсы отменены, что влияет на порядок смены экипажей.

• Все порты работают нормально, официальных предупреждений нет.

• Воздушное пространство: открыто, но некоторые международные маршруты приостановлены из-за региональных ограничений воздушного пространства.

• Порт Рас-Лаффан и Месаид: открыт, но трафик ограничен, и сообщается о помехах сигнала GPS.

• Порт Хамад, порт Дохи и порт Аль-Рувайс: работа в обычном режиме.

• Воздушное пространство: закрыто для смены экипажа.

• Правительство рекомендует избегать поездок по дорогам и держать людей в помещении как можно дольше, если в этом нет необходимости.

• Все портовые операции, включая лоцманские услуги, приостановлены.

• Воздушное пространство: закрыто для смены экипажа.

Суэцкий канал: Работа в норме.

Все порты: работают нормально.

Воздушное пространство: открыто, о каких-либо эксплуатационных воздействиях не сообщалось.

• Порт Акабы: Нормальная работа, все терминалы и морские перевозки работают нормально.

• Воздушное пространство: открытое, не влияет на порты и внутренние перевозки.

• Все порты работают нормально.

• Воздушное пространство: открыто, о каких-либо эксплуатационных воздействиях не сообщалось.

Ситуация по-прежнему быстро развивается. Соответствующим компаниям рекомендуется внимательно следить за последними объявлениями различных портов и компетентных органов и оперативно согласовывать планы корректировки маршрутов и политику дополнительных сборов с перевозчиками.

Для грузов, проходящих по маршрутам Персидского залива и Красного моря, рекомендуется заранее оценить возможное влияние на графики перевозок объезда вокруг мыса Доброй Надежды, разумно зарезервировать буферное время для транспортировки и подготовить бюджет реагирования.