فجأة! اثنين من الموانئ الرئيسية مشلولة! تتأخر السفن بشدة وهناك تراكم كبير للبضائع
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وتعرضت الموانئ الواقعة على الساحل الغربي للهند، وخاصة موندرا، للإعاقة بسبب الزيادات في حجم البضائع والطقس القاسي، مما أدى إلى تأخير السفن وتراكم البضائع. ومن المتوقع أن يستغرق التعافي أسبوعًا أو أكثر بسبب استمرار الظروف الجوية. كان للصعوبات في ميناء موندرا تأثير مضاعف على سلسلة التوريد الإقليمية، كما يواجه ميناء نهافاشيفا أيضًا ازدحامًا مروريًا شديدًا.
وتواجه الموانئ الواقعة على الساحل الغربي للهند، وخاصة ميناء موندرا، مركز شحن الحاويات، ضغوطًا تشغيلية غير مسبوقة. ولا ينبع هذا التحدي فقط من القدرة المحدودة الناجمة عن النمو المستمر في حجم البضائع، ولكن أيضًا من الاضطراب الشديد الناجم عن الأحداث المناخية القاسية لعمليات الموانئ.
وفي الأسبوع الماضي، تعرضت المناطق الساحلية في الهند لأمطار غزيرة وفيضانات، وتضرر بشدة ميناء موندرا، وهو نقطة انطلاق رئيسية لتجارة الحاويات في البلاد. أبلغت شركات الشحن عن تأخيرات شديدة للسفن في الميناء، مع إصابة نظام الشحن بأكمله بالشلل بسبب الفيضانات لمدة ثلاثة أيام على الأقل، مما أدى إلى تراكم هائل للبضائع.
تبذل شركة Adani Ports (APSEZ) قصارى جهدها لإنهاء الأعمال المتراكمة والعمل على استئناف الرسو الطبيعي للسفن. ومع ذلك، ونظرًا للتأثير المستمر للطقس، فمن المتوقع أن يستغرق الأمر أسبوعًا أو أكثر لاستئناف تدفق البضائع.
واستجابة للصعوبات الحالية، يقال إن ميناء موندرا سيعطي الأولوية لرسو السفن الموجهة للتصدير من أجل تخفيف بعض الضغوط. في الوقت نفسه، نظرًا لأن أكثر من نصف بضائع الميناء تعتمد على النقل بالسكك الحديدية أو محطات الحاويات الداخلية (ICD) لإعادة الشحن، فقد تأثر التشغيل العادي لخدمات السكك الحديدية أيضًا، وهناك تراكم في القطارات الواردة وأكد الميناء أنه يعمل جاهدا على إخلاء القطارات العالقة.
بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لشراكتهم مع محطة Adani في موندرا، يبدو أن سفن MSC وCMA CGM تتمتع بمزايا الرسو ذات الأولوية، بينما يتعين على شركات الشحن الأخرى مواجهة أوقات انتظار أطول، حتى أن بعض السفن تختار القفز إلى الميناء أو التحويل إلى ميناء آخر. وشملت الموانئ الساحلية السفينة COSCO الفلبينية التي أبحرت حول موندرا الأسبوع الماضي.
كما أدت المشاكل في ميناء موندرا إلى تأثيرات مضاعفة في سلاسل التوريد الإقليمية. أعرب سائقو الشاحنات وأصحاب محطات الشحن في ميناء جاواشيفا (JNPA) عن إحباطهم إزاء تصاعد التأخير في دخول وخروج البضائع في الأيام الأخيرة، ودعوا السلطات إلى التدخل وحل المشكلة في أقرب وقت ممكن. على الرغم من أن القيود المفروضة على حركة المرور على الطرق والتي تم تنفيذها مؤخرًا تهدف إلى تبسيط حركة المركبات، إلا أنها أدت إلى زيادة الازدحام المروري بشكل غير متوقع في منطقة JNPA، حيث أفاد سائقو الشاحنات أن الأمر يستغرق ما يصل إلى 20 ساعة للعودة.
كما أعرب أصحاب المصلحة مثل رابطة محطات شحن الحاويات الهندية عن قلقهم بشأن إغلاق الطرق المتكرر في منطقة JNPA، مما أدى إلى اضطرابات شديدة وتراكم البضائع. وأشارت الجمعية إلى حظر الصادرات وتأخر الواردات، مما وضع ضغوطًا كبيرة على شركات النقل والسائقين مما يجبرهم على الوفاء بوعودهم لعملائهم.
ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من مواجهة العديد من التحديات، إلا أن حجم البضائع في ميناء نافاشيفا يواصل النمو، حيث وصل إلى مستوى قياسي جديد في الإنتاجية الشهرية في أغسطس، حيث وصل إلى 639,336 حاوية نمطية، وهي زيادة كبيرة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.
