أسعار الشحن بين أوروبا وأوروبا وأوروبا وأوروبا تنخفض بشكل جنوني! عملاق الشحن أجرى تعديلات كبيرة على جدول الشحن الخاص به!

وانخفض مؤشر شنغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) مرة أخرى الأسبوع الماضي وانخفض إلى ما دون مستوى 3000 نقطة، وعلى وجه الخصوص، انخفضت أسعار الشحن على الطرق الأوروبية والقارية بشكل ملحوظ.

وبحسب أحدث البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للطيران في 30 أغسطس، انخفض مؤشر SCFI 134.25 نقطة الأسبوع الماضي إلى 2963.38 نقطة، بانخفاض أسبوعي بنسبة 4.33% بين الخطوط الأوروبية والأمريكية الأربعة الرئيسية، باستثناء الزيادة في أسعار الشحن على الخط الغربي الأمريكي، استمرت أسعار الشحن الثلاثة الرئيسية الأخرى على جميع الطرق في الانخفاض.

وفي الأسبوع الماضي، انخفض سعر الشحن لكل حاوية نمطية من الشرق الأقصى إلى أوروبا بمقدار 524 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 3876 دولارًا أمريكيًا.تراجع أسبوعي بنسبة 11.91%؛

وانخفض سعر الشحن لكل حاوية مكافئة على خط الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بمقدار 404 دولارات أمريكية ليصل إلى 4083 دولارًا أمريكيًا، أي بانخفاض أسبوعي قدره 9.89%؛

الشرق الأقصى إلى خط أمريكا الغربيارتفع معدل الشحن لكل وحدة FEU بمقدار 185 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 6140 دولارًا أمريكيًا، أي بزيادة أسبوعية قدرها 3.11%؛

انخفض معدل الشحن لكل وحدة FEU من الشرق الأقصى إلى الخط الشرقي للولايات المتحدة بمقدار 107 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 8,439 دولارًا أمريكيًا، وهو انخفاض أسبوعي قدره 1.27%.

ويحلل المطلعون على الصناعة أنه عندما تتجاوز سعة الشحن الطلب، تقدم شركات شحن الحاويات أسعارًا تفضيلية وأسعارًا مطابقة وما إلى ذلك للاندفاع لشراء البضائع، مما يتسبب في فوضى ظروف السوق.

على الرغم من أن شركة شحن الحاويات تأمل في الاستفادة من موسم الذروة الصغير قبل عطلة العيد الوطني لزيادة أسعار الشحن على الخط الأمريكي في 15 سبتمبر، مع الأخذ في الاعتبار أن بعض الرحلات الجوية على الخطوط الأوروبية والأمريكية شهدت بالفعل معدل تحميل أقل أكثر من 80%، فاحتمالية نجاح زيادة الأسعار ليست كبيرة.

ومع اقتراب الأسبوع الذهبي للعيد الوطني، فإن الطلب ضعيف، وتشعر شركات الشحن بالقلق من انخفاض أسعار الشحن الفوري للحاويات مرة أخرى، وقد ألغت عدداً من رحلات التصدير من آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة وأجرت تعديلات على الطاقة الاستيعابية.

ويتوقع أحد المطلعين على شركات النقل أنه سيكون هناك "المزيد" من عمليات تعليق الإبحار خلال الأسابيع الرئيسية من ضعف الطلب في غير موسمها لتجنب تكرار حرب الأسعار، ويعتقد أنه طالما استمر تحويل مسار البحر الأحمر وحافظ السوق على مكانته الاتجاه الحالي، ويعتقد أن هذه الاستراتيجية قادرة على تجاوز تقلبات السوق بسلاسة.

تظهر أحدث بيانات تقييم الإلغاء الصادرة عن Drewry أنه في الأسابيع الخمسة من الأسبوع 36 (من 2 سبتمبر إلى 8 سبتمبر) إلى الأسبوع 40 (من 30 سبتمبر إلى 6 أكتوبر)، عبر المحيط الهادئ، هناك إجمالي 696 رحلة مجدولة على الطريق الرئيسي. طرق التجارة عبر المحيط الأطلسي وآسيا إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، وتم إلغاء 68 رحلة بحرية، بمعدل إلغاء 10%.

خاصة،طريق المحيط الهادئ المتجه شرقاوشكل العدد الأكبر من الرحلات الملغاة 51%.من آسيا إلى شمال أوروبا وطرق البحر الأبيض المتوسطيمثل 28%طريق عبر المحيط الأطلسي غرباتمثل 21٪.

وعلى مستوى التحالفالتحالفإلغاء 17 رحلة بحريةتحالف المحيط وتحالف 2Mوتم إلغاء 12 و10 رحلات على التوالي.شركات الشحن غير التابعة للتحالفتم إلغاء 29 رحلة بحرية.

وقالت شركة ميرسك، وهي عضو في تحالف 2M، في إعلانها الأخير إنها تتوقع انخفاض الطلب وتسعى لتحقيق توازن الشبكة. فيما يلي خطة رحلة ميرسك الفارغة من الشرق الأقصى إلى أوروبا وطرق البحر الأبيض المتوسط:

فيما يلي تعديل جدول الإبحار لشركة ميرسك للطرق بين آسيا وغرب الولايات المتحدة وشرق الولايات المتحدة. سيتم ترك هذه الرحلات فارغة:

وقالت شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، وهي عضو آخر في 2M، أيضًا إنه نظرًا للتباطؤ المتوقع في الطلب، فإنها ستقوم بتعديل خدمات الطريق من آسيا إلى أوروبا في الأسبوعين 39 و40. سيتم إلغاء الرحلات التالية:

تخطط MSC أيضًا لتعديل خدمات الرحلات من آسيا إلى الولايات المتحدة من الأسابيع 38 إلى 41. سيتم إلغاء الرحلات البحرية التالية:

ورغم أن أسعار الشحن الفورية على الطرق المتجهة شرقاً بين آسيا وأوروبا وعبر المحيط الهادئ أظهرت اتجاهاً نزولياً ثابتاً في الآونة الأخيرة، فلا يوجد دليل على أن هذا انهيار في أسعار الشحن ناجم عن التخفيضات الكبيرة في الأسعار من قبل شركات النقل الكبرى.

في الواقع، وفقًا لبيانات مؤشر دروري العالمي المركب للحاويات (WCI)، لا يزال مؤشر الشحن من آسيا إلى شمال أوروبا أعلى بنسبة 350٪ عن العام الماضي، وعلى الرغم من انخفاضه قليلاً هذا الأسبوع (3٪)، فإنه لا يزال دون تغيير. بارتفاع 7204 دولارًا لكل 40 قدمًا.

على الرغم من ذلك، وجدت بعض وسائل الإعلام الأجنبية أن سعر الشحن قصير الأجل من نينغبو إلى فيليكسستو يبلغ 5000 دولار أمريكي لكل 40 قدمًا، ويسري حتى سبتمبر.

وقال NVOCC بريطاني آخر أيضًا إنه تلقى عرضًا بقيمة 4500 دولار لكل 40 قدمًا من الصين إلى ساوثهامبتون. وأضاف: "نعتقد أن الأسعار قد تنخفض أكثر مع إعادة تنظيم الدوري".

كما ظلت أسعار الشحن على الطريق عبر المحيط الهادئ مستقرة أيضًا، وأظهرت بيانات WCI أن أسعار الشحن الفورية إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة انخفضت بنسبة 2٪ فقط هذا الأسبوع لتصل إلى 6248 دولارًا لكل 40 قدمًا، بينما انخفضت أسعار الشحن إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة أيضًا بنسبة 2٪ إلى 6248 دولارًا. لكل 40 قدمًا 8.591 دولارًا.

وعلى الرغم من انخفاض أسعار الشحن، إلا أن أسعار الشحن من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة والساحل الشرقي للولايات المتحدة زادت بنسبة 180% و150% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وبقيت مرتفعة.

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن شركات الشحن قد اعتمدت استراتيجيات إدارة القدرات على الطريق عبر المحيط الهادئ للاستجابة لتغيرات السوق، فإن التهديد المحتمل بالإضرابات في محطات الساحل الشرقي للولايات المتحدة وإدخال تعريفات استيراد جديدة سيظل يدعم أسعار الشحن. على الرغم من ضعف الطلب في السوق وأن دخول شركات الشحن الصغيرة الجديدة إلى السوق قد يؤدي إلى ضغوط تنافسية معينة، إلا أن أسعار الشحن ظلت مستقرة بشكل عام.

وفي أماكن أخرى، ظلت الأسعار الفورية على الطريق المتجه غربًا عبر المحيط الأطلسي من شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ثابتة عند حوالي 2000 دولار لكل 40 قدمًا. يواجه المصدرون موعدًا نهائيًا ضيقًا لشحن البضائع في أسرع وقت ممكن تحسبًا لإضراب محتمل في موانئ الساحل الشرقي.