Nagły! Dwa główne porty są sparaliżowane! Statki są poważnie opóźnione, a zaległości w transporcie ładunków są ogromne

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Porty na zachodnim wybrzeżu Indii, zwłaszcza Mundra, borykają się z trudnościami ze względu na gwałtowny wzrost wolumenu ładunków i ekstremalne warunki pogodowe, co skutkuje opóźnieniami statków i zaległościami w transporcie. Oczekuje się, że powrót do zdrowia zajmie tydzień lub dłużej ze względu na utrzymujące się warunki pogodowe. Trudności w porcie Mundra miały negatywny wpływ na regionalny łańcuch dostaw, a port Nhavasheva również boryka się z poważnymi zatorami w ruchu.

Porty na zachodnim wybrzeżu Indii, zwłaszcza węzeł kontenerowy Mundra Port, stoją w obliczu niespotykanych dotąd presji operacyjnych. Wyzwanie to wynika nie tylko z ograniczonej przepustowości spowodowanej ciągłym wzrostem wolumenu ładunków, ale także z poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu portów spowodowanych ekstremalnymi zjawiskami pogodowymi.

W zeszłym tygodniu obszary przybrzeżne Indii nawiedziły ulewne deszcze i powodzie, a port Mundra, kluczowy węzeł krajowego handlu kontenerowego, mocno ucierpiał. Przedsiębiorstwa żeglugowe zgłosiły poważne opóźnienia statków w porcie, a cały system żeglugi został sparaliżowany przez powódź na co najmniej trzy dni, co doprowadziło do ogromnych zaległości w transporcie ładunków.

Adani Ports (APSEZ) dokłada wszelkich starań, aby nadrobić zaległości i pracuje nad wznowieniem normalnego postoju statków. Jednakże ze względu na ciągły wpływ pogody oczekuje się, że wznowienie przepływu ładunków może zająć tydzień lub dłużej.

Według doniesień w odpowiedzi na obecne trudności port Mundra będzie priorytetowo traktować dokowanie statków zorientowanych na eksport, aby złagodzić część presji. Jednocześnie, ponieważ ponad połowa ładunków w porcie opiera się na transporcie kolejowym lub w śródlądowych terminalach kontenerowych (ICD), zakłócone zostało również normalne funkcjonowanie usług kolejowych i występują zaległości w zakresie pociągów przychodzących port potwierdził, że dokłada wszelkich starań, aby odprawić unieruchomione pociągi.

Ponadto, dzięki partnerstwu z terminalem Adani w Mundra, wydaje się, że statki MSC i CMA CGM mają przewagę w zakresie pierwszeństwa cumowania, podczas gdy inne przedsiębiorstwa żeglugowe muszą mierzyć się z dłuższym czasem oczekiwania, a niektóre statki decydują się nawet na przeskoczenie do portu lub przekierowanie do innego do portów przybrzeżnych należał COSCO Philippines, który w zeszłym tygodniu opłynął Mundrę.

Problemy w porcie Mundra wywołały również skutki w regionalnych łańcuchach dostaw. Kierowcy ciężarówek i właściciele terminali cargo w porcie Jawasheva (JNPA) wyrazili frustrację w związku z narastającymi opóźnieniami w transporcie i wyładunku ładunku w ostatnich dniach, wzywając władze do jak najszybszej interwencji i rozwiązania problemu. Chociaż niedawno wprowadzone ograniczenia w ruchu drogowym mają na celu uproszczenie ruchu pojazdów, nieoczekiwanie zwiększyły one natężenie ruchu na obszarze JNPA, a kierowcy ciężarówek zgłaszają, że zawrócenie zajmuje nawet 20 godzin.

Zainteresowane strony, takie jak Indyjskie Stowarzyszenie Stacji Transportu Kontenerowego, również wyraziły zaniepokojenie częstymi zamknięciami dróg na obszarze JNPA, prowadzącymi do poważnych zakłóceń i zaległości w przewozie ładunków. Stowarzyszenie zauważyło, że eksport był blokowany, a import opóźniany, co wywierało ogromną presję na firmy transportowe i kierowców , zmuszając ich do dotrzymywania obietnic złożonych klientom.

Warto zauważyć, że pomimo wielu wyzwań wolumen ładunków Portu Nowaszewa stale rośnie, osiągając w sierpniu nowy miesięczny szczyt, osiągając 639 336 TEU, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z tym samym okresem w 2023 roku.