الميناء الرئيسي في الشرق الأوسط مشلول تمامًا، وتضطر السفن إلى الانتظار لمدة شهر للرسو
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
ومع إعادة توجيه عدد كبير من البضائع التي دخلت منطقة الخليج في الأصل عبر مضيق هرمز عبر الجسر البري السعودي، يواجه ميناء جدة، بوابة البحر الأحمر، ضغوطًا تشغيلية غير مسبوقة ويواجه أخطر أزمة ازدحام في السنوات الأخيرة.
اقتربت ساحة الميناء من التشبع، وتم إطالة فترة انتظار السفن للرسو بشكل كبير، وتصطف الشاحنات على بعد حوالي 5 كيلومترات خارج منطقة الميناء، وتم تمديد فترة استلام بعض البضائع إلى 6 إلى 8 أسابيع. قامت العديد من شركات الشحن بتعديل خطط النقل الخاصة بها. ومن بينها، أوقفت شركة هاباج لويد بعض العمليات المتعلقة بجدة، وتحولت شركة ميرسك إلى موانئ أخرى للعبور لتخفيف الضغط التشغيلي الحالي.
وتمت إعادة توجيه عدد كبير من البضائع وأصبح ميناء جدة مركزًا للازدحام
ورغم أن إيران والولايات المتحدة وإسرائيل اتفقت على تعليق الأعمال العدائية والتفاوض على حل للصراع الذي اندلع في فبراير من هذا العام، فإن طلب السوق لتجنب المخاطر في مضيق هرمز لم يضعف بشكل كبير.
وكبديل، يتم نقل عدد كبير من البضائع المتجهة أصلاً إلى منطقة الخليج عبر الجسر البري السعودي، وتدخل السعودية عبر بوابة البحر الأحمر ميناء جدة، ومن ثم يتم نقلها براً إلى دول الخليج. وقد اجتذب هذا النموذج كمية كبيرة من البضائع في فترة زمنية قصيرة، مما وضع ميناء جدة تحت ضغط إنتاجي يتجاوز بكثير المستويات العادية. وفي الوقت نفسه، تؤدي الزيادات الموسمية في أحجام الواردات خلال فترة الحج إلى تفاقم ازدحام الموانئ.
وزادت مدة انتظار السفن للرسو بشكل حاد، حيث تجاوزت أطول فترة انتظار شهرا واحدا.
في الآونة الأخيرة، أفاد العديد من وكلاء الشحن أن هناك ظاهرة انتظار خطيرة في ميناء جدة. وقال مطلعون على الصناعة إن بعض السفن كانت تنتظر لأكثر من 20 يومًا، وفي بعض الحالات حتى ما يقرب من شهر. بالإضافة إلى فترات الانتظار الأطول، انخفض أيضًا استقرار المسار بشكل ملحوظ.
في الوقت الحاضر، باستثناء بعض الرحلات البحرية في أوائل يوليو، قد يتعين على الإبحار التالي الانتظار حتى أوائل أغسطس. ستكون هناك فجوة إبحار لمدة شهر في المنتصف، مما يؤدي إلى عدم قدرة الحاويات الفارغة على العودة في الوقت المناسب، مما يؤثر بشكل أكبر على معدل دوران قدرة النقل. وتظهر بيانات التشغيل العامة أن متوسط وقت انتظار السفن للرسو في ميناء جدة ارتفع من حوالي 0.17 يوم قبل الأزمة إلى 3.93 يوم، أي بزيادة تزيد عن 20 مرة.
تصل نسبة استغلال الساحة إلى 90%، وتصل مدة الانتظار لاستلام الصناديق إلى 8 أسابيع.
أدى استمرار تشغيل الميناء بأحمال عالية إلى ارتفاع الضغط على الساحة بسرعة. وفي الوقت الحالي، بلغ معدل استغلال ساحة ميناء جدة حوالي 90%، وانخفضت الكفاءة التشغيلية الإجمالية للمحطة بنحو 20% إلى 25%. بالإضافة إلى التأثير على قدرة التحميل والتفريغ في المحطة، هناك أيضًا تراكم خطير في الروابط الإدارية مثل التفتيش الجمركي، والتخليص الجمركي، وإفراج شركة الشحن عن البضائع، ومعالجة مستندات الميناء.
وقالت شركات النقل المحلية إن الأمر قد يستغرق حاليًا ما بين 6 إلى 8 أسابيع فقط لاستلام الصناديق. تم تمديد فترة إقامة الحاويات في الميناء بشكل كبير، ولم يتم التمكن من رفع بعض البضائع المتراكمة بنجاح من الساحة بعد بقائها في الساحة لأكثر من أسبوعين.
واصطفت الشاحنات لمسافة نحو 5 كيلومترات خارج الميناء، وانتظرت بعض المركبات ثلاثة أيام لدخول الميناء.
وامتد ازدحام الموانئ إلى النقل البري. وأظهرت مقاطع فيديو قدمتها شركات النقل المحلية، اصطفاف عدد كبير من شاحنات الحاويات خارج منطقة الميناء، في انتظار دخول الميناء لالتقاط الحاويات وإعادتها. امتد الأسطول لحوالي 5 كيلومترات. وقالت شركات النقل إن بعض المركبات اضطرت للوقوف في طوابير لمدة ثلاثة أيام متتالية قبل دخول منطقة الميناء للعمليات. انخفضت كفاءة النقل بالجسور البرية بشكل كبير، مما أثر بشكل أكبر على تشغيل سلسلة التوريد بأكملها.
تقوم شركات الشحن بتعديل خطط النقل، وتعلق شركة Hapag-Lloyd العمليات ذات الصلة
وفي مواجهة حالة الازدحام المتفاقمة، بدأت شركات الشحن في تعديل استراتيجيات التشغيل الخاصة بها. أبلغت شركة Hapag-Lloyd عملائها أنه سيتم تعليق خدمة نقل المقطورات عبر الحدود عبر النقل البري من جدة إلى الجزء الشمالي من الخليج من الآن فصاعدًا وحتى إشعار آخر.
بالنسبة للحاويات المحملة على السفن المتجهة إلى جدة، إذا لم يكن ميناء الوجهة النهائية لسند الشحن هو جدة، فلن يتم تفريغ البضائع ذات الصلة في جدة، ولكن سيتم تفريغها في موانئ أخرى لتقليل الضغط على ساحة ميناء جدة. ومع ذلك، يمكن الاستمرار في تفريغ البضائع التي تكون وجهتها النهائية في المملكة العربية السعودية في ميناء جدة ثم نقلها إلى الوجهة النهائية من خلال شبكة الجسر البري الحالية.
وفي الوقت نفسه، قامت شركة ميرسك بتعديل خطة النقل الخاصة بها. وسيتم أولاً عبور بعض البضائع عبر مينائي خورفكان وصلالة، ثم نقلها إلى الشارقة عبر جسر بري، ومن ثم ربطها بشبكة الخطوط الفرعية في منطقة الخليج لنقلها إلى ميناء الوجهة النهائية. يوصي وكلاء الشحن بأن يتجنب العملاء جدة ويستخدموا بدلاً من ذلك موانئ العبور في اتجاه بحر العرب لإكمال عملية الشحن عبر موانئ مثل صلالة وخورفكان والشارقة.
التأثيرات والاستجابات التي يجب على أصحاب البضائع الانتباه إليها
كان للازدحام الحالي في ميناء جدة تأثير متسلسل على سلسلة التوريد: فقد اشتدت تأخيرات الشحن، وتم إلغاء بعض الرحلات أو نقلها إلى الميناء، ومن الصعب ضمان توقيت النقل؛ قد يؤدي تمديد فترة احتجاز الحاويات إلى ارتفاع رسوم الاحتجاز ورسوم التأخير؛ أصبحت قدرة النقل عبر الجسور البرية مشبعة، كما أصبحت دورات التوزيع الداخلية أطول؛ تواجه السلع ذات متطلبات التوقيت العالية مثل الأغذية الطازجة وسلسلة التبريد مخاطر أكبر على الجودة والتسليم.
استجابة للوضع الحالي في ميناء جدة، نفذت شركة ميرسك سياسة خاصة لفترة خالية من الحاويات تصل إلى 15 يومًا لبعض الحاويات المؤهلة. يمكن لأصحاب البضائع المعنيين التأكيد مع شركة الشحن أو وكيل الشحن في الوقت المناسب على ما إذا كان ذلك قابلاً للتطبيق.
ما زلنا بحاجة إلى الاهتمام بحالة تعافي الميناء في المستقبل. نظرًا لاستمرار ارتفاع الطلب على النقل البري البري وعدم استيعاب البضائع المتراكمة بالكامل، سيستغرق ميناء جدة بعض الوقت لاستئناف عملياته الطبيعية. بالنسبة لأصحاب البضائع الذين يخططون للشحن إلى المملكة العربية السعودية ومنطقة الخليج في المستقبل القريب، يجب عليهم إيلاء اهتمام وثيق لأحدث الإشعارات من شركات الشحن وديناميكيات تشغيل الموانئ، وتقييم ما إذا كان يجب تعديل المسارات أو اختيار موانئ عبور أخرى بناءً على متطلبات توقيت البضائع لتقليل مخاطر سلسلة التوريد.
