Główny port na Bliskim Wschodzie jest całkowicie sparaliżowany, a statki muszą czekać miesiąc na zacumowanie

Ponieważ duża liczba towarów, które pierwotnie dotarły do ​​regionu Zatoki Perskiej przez Cieśninę Ormuz, została przekierowana przez saudyjski most lądowy, port w Jeddah, brama do Morza Czerwonego, doświadcza bezprecedensowej presji operacyjnej i stoi w obliczu najpoważniejszego kryzysu zatorowego w ostatnich latach.

Stocznia portowa jest bliska zapełnienia, czas oczekiwania na zacumowanie statków znacznie się wydłużył, ciężarówki ustawiają się w kolejce około 5 kilometrów poza terenem portu, a okres odbioru niektórych towarów wydłużono do 6–8 tygodni. Wiele firm spedycyjnych dostosowało swoje plany transportowe. Wśród nich Hapag-Lloyd zawiesił niektóre operacje związane z Jeddah, a Maersk przeniósł się do innych portów w celu tranzytu, aby złagodzić obecną presję operacyjną.

Choć Iran, Stany Zjednoczone i Izrael zgodziły się na zawieszenie działań wojennych i wynegocjowanie rozwiązania konfliktu, który wybuchł w lutym tego roku, zapotrzebowanie rynku na unikanie zagrożeń w Cieśninie Ormuz nie osłabło znacząco.

Alternatywnie duża liczba towarów pierwotnie przeznaczonych dla regionu Zatoki Perskiej jest transportowana przez saudyjski most lądowy, wprowadzana do Arabii Saudyjskiej przez bramę Morza Czerwonego Port Jeddah, a następnie transportowana drogą lądową do krajów Zatoki Perskiej. Model ten przyciągnął dużą ilość ładunku w krótkim czasie, co spowodowało, że port w Jeddah znalazł się pod presją przepustowości znacznie przekraczającą normalny poziom. Tymczasem sezonowy wzrost wolumenu importu w okresie pielgrzymki jeszcze bardziej zwiększa zatory w portach.

Ostatnio wielu spedytorów zgłosiło, że w porcie Jeddah miało miejsce poważne zjawisko oczekiwania. Znawcy branży twierdzą, że niektóre statki czekają już ponad 20 dni, a w niektórych przypadkach nawet blisko miesiąca. Oprócz dłuższego czasu oczekiwania znacznie pogorszyła się również stabilność trasy.

Obecnie, z wyjątkiem niektórych rejsów odbywających się na początku lipca, na kolejny rejs być może trzeba będzie poczekać do początków sierpnia. W połowie trasy powstanie miesięczna przerwa żeglarska, która spowoduje brak możliwości powrotu pustych kontenerów na czas, co dodatkowo wpłynie na rotację zdolności przewozowych. Publiczne dane operacyjne pokazują, że średni czas oczekiwania statków na zacumowanie w porcie w Jeddah wzrósł z około 0,17 dnia przed kryzysem do 3,93 dnia, co stanowi wzrost ponad 20-krotny.

Ciągła praca portu pod dużym obciążeniem spowodowała gwałtowny wzrost presji na stocznię. Obecnie stopień wykorzystania stoczni Jeddah Port osiągnął około 90%, a ogólna wydajność operacyjna terminalu spadła o około 20% do 25%. Oprócz wpływu na zdolność załadunku i rozładunku terminalu istnieją również poważne zaległości w powiązaniach administracyjnych, takich jak kontrola celna, odprawa celna, zwolnienie towarów przez przedsiębiorstwo żeglugowe i przetwarzanie dokumentów portowych.

Lokalne firmy transportowe twierdzą, że obecnie sam odbiór pudeł może zająć od 6 do 8 tygodni. Czas przebywania kontenerów w porcie został znacznie wydłużony, a część zaległych towarów nie mogła zostać skutecznie wywieziona ze stoczni po ponad dwóch tygodniach przebywania w stoczni.

Zatłoczenie portów przeniosło się na transport lądowy. Filmy dostarczone przez lokalne firmy transportowe pokazały, że poza terenem portu ustawiała się duża liczba ciężarówek z kontenerami, czekających na wejście do portu w celu odebrania i zwrotu kontenerów. Flota rozciągnęła się na około 5 kilometrów. Firmy transportowe stwierdziły, że niektóre pojazdy przed wejściem na teren portu w celu wykonania operacji musiały stać w kolejce przez około trzy dni z rzędu. Efektywność transportu lądowego znacząco spadła, co dodatkowo wpływa na funkcjonowanie całego łańcucha dostaw.

W obliczu pogarszającej się sytuacji zatorowej przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły dostosowywać swoje strategie operacyjne. Hapag-Lloyd poinformował klientów, że transgraniczne usługi transportu przyczep drogą lądową w Jeddah do północnej części Zatoki Perskiej zostaną zawieszone od teraz do odwołania.

W przypadku kontenerów załadowanych na statki zmierzające do Jeddah, jeżeli ostatecznym portem docelowym konosamentu nie jest Jeddah, odpowiednie towary nie będą już rozładowywane w Jeddah, ale zostaną rozładowane w innych portach, aby zmniejszyć obciążenie stoczni w Jeddah Port. Jednakże towary, których ostatecznym miejscem przeznaczenia jest Arabia Saudyjska, mogą być w dalszym ciągu rozładowywane w porcie w Jeddah, a następnie transportowane do miejsca docelowego za pośrednictwem istniejącej sieci mostów lądowych.

Jednocześnie Maersk dostosował swój plan transportu. Niektóre towary będą najpierw przewożone tranzytem przez porty Khor Fakkan i Salalah, następnie transportowane do Sharjah mostem lądowym, a następnie podłączane do sieci odgałęzień w regionie Zatoki Perskiej w celu transportu do portu docelowego. Spedytorzy zalecają klientom unikanie Dżuddy i korzystanie z portów tranzytowych w kierunku Morza Arabskiego w celu zakończenia przeładunku przez porty takie jak Salalah, Khor Fakkan i Sharjah.

Obecne zatory w porcie Jeddah mają wpływ na łańcuch dostaw: nasiliły się opóźnienia w transporcie, niektóre rejsy zostały odwołane lub przesunięto je do portu, a terminowość transportu jest trudna do zagwarantowania. wydłużony czas przetrzymania kontenera może skutkować wyższymi opłatami za przetrzymanie i przestojem; zdolność transportu mostami lądowymi ulega nasyceniu, a cykle dystrybucji śródlądowej ulegają dalszemu wydłużeniu; towary o wysokich wymaganiach terminowych, takie jak świeża żywność i łańcuch chłodniczy, są narażone na większe ryzyko związane z jakością i dostawą.

W odpowiedzi na obecną sytuację w porcie Jeddah Maersk wdrożył specjalną politykę dotyczącą okresu bezkontenerowego trwającego do 15 dni w przypadku niektórych kwalifikujących się kontenerów. Właściwi właściciele ładunków mogą w odpowiednim czasie potwierdzić u firmy spedycyjnej lub spedytora, czy ma to zastosowanie.

Nadal musimy zwracać uwagę na przyszłą sytuację naprawczą portu. Ponieważ popyt na transport lądowy mostem jest w dalszym ciągu wysoki, a zaległości towarowe nie zostały w pełni nadrobione, wznowienie normalnej działalności portu w Jeddah zajmie jeszcze trochę czasu. Właściciele ładunków, którzy w najbliższej przyszłości planują wysyłać ładunki do Arabii Saudyjskiej i regionu Zatoki Perskiej, powinni zwrócić szczególną uwagę na najnowsze powiadomienia od przedsiębiorstw żeglugowych oraz dynamikę działania portów i szybko ocenić, czy należy dostosować trasy, czy też wybrać inne porty tranzytowe w oparciu o wymogi dotyczące terminowości ładunku, aby zmniejszyć ryzyko w łańcuchu dostaw.