El principal puerto de Oriente Medio está completamente paralizado y los barcos tienen que esperar un mes para atracar
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Mientras un gran número de mercancías que originalmente ingresaban a la región del Golfo a través del Estrecho de Ormuz fueron desviadas a través del puente terrestre saudita, el puerto de Jeddah, la puerta de entrada al Mar Rojo, está experimentando una presión operativa sin precedentes y enfrentando la crisis de congestión más grave de los últimos años.
El patio del puerto está a punto de saturarse, el tiempo de espera para que los barcos atraquen se ha prolongado significativamente, los camiones hacen cola a unos 5 kilómetros fuera de la zona portuaria y el período de recogida de algunas mercancías se ha ampliado a entre 6 y 8 semanas. Muchas compañías navieras han ajustado sus planes de transporte. Entre ellos, Hapag-Lloyd ha suspendido algunas operaciones relacionadas con Jeddah y Maersk ha cambiado a otros puertos de tránsito para aliviar la presión operativa actual.
Un gran número de mercancías fueron desviadas y el puerto de Jeddah se convirtió en un centro de congestión.
Aunque Irán, Estados Unidos e Israel acordaron suspender las hostilidades y negociar una resolución al conflicto que estalló en febrero de este año, la demanda del mercado para evitar riesgos en el Estrecho de Ormuz no se ha debilitado significativamente.
Como alternativa, un gran número de mercancías originalmente destinadas a la región del Golfo se transportan a través del puente terrestre saudita, ingresan a Arabia Saudita a través del puerto de Jeddah, puerta de entrada al Mar Rojo, y luego se transportan por tierra a los países del Golfo. Este modelo atrajo una gran cantidad de carga en un corto período de tiempo, lo que sometió al puerto de Jeddah a una presión de rendimiento que superó con creces los niveles normales. Mientras tanto, los aumentos estacionales en los volúmenes de importación durante el período del Hajj exacerban aún más la congestión portuaria.
El tiempo de espera para que los barcos atraquen ha aumentado considerablemente, y el tiempo de espera más largo supera el mes.
Recientemente, muchos transitarios han informado de que se ha producido un grave fenómeno de espera en el puerto de Jeddah. Los conocedores de la industria dijeron que algunos barcos han estado esperando durante más de 20 días y, en algunos casos, incluso cerca de un mes. Además de los tiempos de espera más prolongados, la estabilidad de las rutas también ha disminuido significativamente.
En la actualidad, a excepción de algunos viajes a principios de julio, es posible que el próximo viaje tenga que esperar hasta principios de agosto. Habrá un intervalo de navegación de un mes en el medio, lo que resultará en la imposibilidad de que los contenedores vacíos regresen a tiempo, lo que afectará aún más la rotación de la capacidad de transporte. Los datos operativos públicos muestran que el tiempo medio de espera para que los barcos atraquen en el puerto de Jeddah ha aumentado de aproximadamente 0,17 días antes de la crisis a 3,93 días, un aumento de más de 20 veces.
La tasa de utilización del patio alcanza el 90% y el tiempo de espera para recoger las cajas es de hasta 8 semanas.
La continua operación de alta carga del puerto ha provocado que la presión sobre el astillero aumente rápidamente. En la actualidad, la tasa de utilización del astillero del puerto de Jeddah ha alcanzado aproximadamente el 90% y la eficiencia operativa general de la terminal se ha reducido entre un 20% y un 25%. Además del impacto en la capacidad de carga y descarga de las terminales, también existe un grave retraso en los vínculos administrativos, como la inspección aduanera, el despacho de aduanas, la liberación de mercancías por parte de las compañías navieras y el procesamiento de documentos portuarios.
Las empresas de transporte locales dijeron que actualmente pueden tardar de 6 a 8 semanas solo en recoger las cajas. El tiempo de permanencia de los contenedores en el puerto se ha ampliado significativamente y algunas mercancías atrasadas no han podido sacarse exitosamente del patio después de permanecer allí durante más de dos semanas.
Los camiones hicieron cola durante unos cinco kilómetros fuera del puerto y algunos vehículos esperaron tres días para entrar al puerto.
La congestión portuaria se ha extendido al transporte terrestre. Vídeos proporcionados por empresas de transporte locales mostraban que un gran número de camiones portacontenedores hacían cola fuera de la zona portuaria, esperando entrar al puerto para recoger y devolver contenedores. La flota se extendía por unos 5 kilómetros. Las empresas de transporte dijeron que algunos vehículos tuvieron que hacer cola durante unos tres días seguidos antes de ingresar a la zona portuaria para realizar operaciones. La eficiencia del transporte por puentes terrestres ha disminuido significativamente, afectando aún más el funcionamiento de toda la cadena de suministro.
Navieras ajustan planes de transporte, Hapag-Lloyd suspende operaciones relacionadas
Ante el empeoramiento de la situación de congestión, las compañías navieras comenzaron a ajustar sus estrategias operativas. Hapag-Lloyd ha informado a sus clientes que su servicio transfronterizo de transporte de remolques por vía terrestre en Jeddah hacia la parte norte del Golfo quedará suspendido a partir de ahora hasta nuevo aviso.
Para los contenedores cargados en barcos con destino a Jeddah, si el puerto de destino final del conocimiento de embarque no es Jeddah, las mercancías pertinentes ya no se descargarán en Jeddah, sino que se descargarán en otros puertos para reducir la presión sobre el astillero del puerto de Jeddah. Sin embargo, las mercancías cuyo destino final sea Arabia Saudita pueden seguir descargándose en el puerto de Jeddah y luego transportándose hasta el destino final a través de la red de puentes terrestres existente.
Al mismo tiempo, Maersk ha ajustado su plan de transporte. Algunas mercancías primero transitarán a través de los puertos de Khor Fakkan y Salalah, luego se transportarán a Sharjah a través de un puente terrestre y luego se conectarán a la red de ramales en la región del Golfo para su transporte hasta el puerto de destino final. Los transportistas recomiendan que los clientes eviten Jeddah y utilicen en su lugar puertos de tránsito en dirección al Mar Arábigo para completar el transbordo a través de puertos como Salalah, Khor Fakkan y Sharjah.
Impactos y respuestas a los que los propietarios de carga deben prestar atención
La congestión actual en el puerto de Jeddah ha tenido un impacto en la cadena de suministro: los retrasos en los envíos se han intensificado, algunos viajes se han cancelado o se han trasladado al puerto y es difícil garantizar la puntualidad del transporte; el tiempo prolongado de detención de contenedores puede resultar en tarifas de detención y estadías más altas; la capacidad de transporte por puentes terrestres se está saturando y los ciclos de distribución terrestre se alargan aún más; Los productos con altos requisitos de puntualidad, como los alimentos frescos y la cadena de frío, enfrentan mayores riesgos de calidad y entrega.
En respuesta a la situación actual en el puerto de Jeddah, Maersk ha implementado una política especial de período libre de contenedores de hasta 15 días para algunos contenedores elegibles. Los propietarios de la carga relevante pueden confirmar con la compañía naviera o el agente de carga de manera oportuna si es aplicable.
Todavía debemos prestar atención a la situación de recuperación del puerto en el futuro. Dado que la demanda de transporte por puentes terrestres sigue siendo alta y la acumulación de mercancías no se ha digerido por completo, todavía llevará tiempo hasta que el puerto de Jeddah reanude sus operaciones normales. Los propietarios de carga que planean realizar envíos a Arabia Saudita y la región del Golfo en un futuro cercano, deben prestar mucha atención a los últimos avisos de las compañías navieras y a la dinámica de las operaciones portuarias, y evaluar rápidamente si deben ajustar las rutas o elegir otros puertos de tránsito en función de los requisitos de puntualidad de la carga para reducir los riesgos de la cadena de suministro.
