Il principale porto del Medio Oriente è completamente paralizzato e le navi devono attendere un mese per attraccare
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Poiché un gran numero di merci originariamente entrate nella regione del Golfo attraverso lo Stretto di Hormuz sono state dirottate attraverso il ponte terrestre saudita, il porto di Jeddah, la porta d’accesso al Mar Rosso, sta sperimentando una pressione operativa senza precedenti e sta affrontando la più grave crisi di congestione degli ultimi anni.
Il piazzale portuale è quasi saturo, i tempi di attesa per l'attracco delle navi sono stati notevolmente allungati, i camion fanno la fila a circa 5 chilometri fuori dall'area portuale e il periodo di ritiro di alcune merci è stato prolungato da 6 a 8 settimane. Molte compagnie di navigazione hanno modificato i loro piani di trasporto. Tra questi, Hapag-Lloyd ha sospeso alcune operazioni legate a Jeddah e Maersk è passata ad altri porti di transito per alleviare l’attuale pressione operativa.
Un gran numero di merci furono dirottate e il porto di Jeddah divenne un centro di congestione
Sebbene Iran, Stati Uniti e Israele abbiano concordato di sospendere le ostilità e negoziare una soluzione al conflitto scoppiato nel febbraio di quest’anno, la domanda del mercato per evitare i rischi nello Stretto di Hormuz non si è indebolita in modo significativo.
In alternativa, un gran numero di merci originariamente destinate alla regione del Golfo vengono trasportate attraverso il ponte terrestre saudita, entrano in Arabia Saudita attraverso il porto di Jeddah, sul Mar Rosso, e poi vengono trasportate via terra verso i paesi del Golfo. Questo modello ha attirato una grande quantità di merci in un breve periodo di tempo, mettendo il porto di Jeddah sotto una pressione di traffico di gran lunga superiore ai livelli normali. Nel frattempo, gli aumenti stagionali dei volumi delle importazioni durante il periodo dell’Hajj aggravano ulteriormente la congestione dei porti.
Il tempo di attesa per l'attracco delle navi è aumentato notevolmente, con il tempo di attesa più lungo che supera il mese.
Recentemente, molti spedizionieri hanno riferito che si è verificato un grave fenomeno di attesa al porto di Jeddah. Esperti del settore hanno affermato che alcune navi stanno aspettando da più di 20 giorni, e in alcuni casi anche da quasi un mese. Oltre ai tempi di attesa più lunghi, anche la stabilità del percorso è notevolmente diminuita.
Al momento, fatta eccezione per alcune partenze all'inizio di luglio, la prossima partenza potrebbe dover attendere fino all'inizio di agosto. Nel mezzo ci sarà un intervallo di navigazione di un mese, che comporterà l'impossibilità di restituire i container vuoti in tempo, influenzando ulteriormente il turnover della capacità di trasporto. I dati operativi pubblici mostrano che il tempo medio di attesa per le navi all’ormeggio nel porto di Jeddah è aumentato da circa 0,17 giorni prima della crisi a 3,93 giorni, con un aumento di oltre 20 volte.
Il tasso di utilizzo del piazzale raggiunge il 90% e il tempo di attesa per il ritiro dei box arriva fino a 8 settimane.
Il continuo funzionamento ad alto carico del porto ha causato un rapido aumento della pressione sul cantiere. Attualmente, il tasso di utilizzo del cantiere del porto di Jeddah ha raggiunto circa il 90% e l'efficienza operativa complessiva del terminal è scesa dal 20% al 25% circa. Oltre all’impatto sulla capacità di carico e scarico del terminal, c’è anche un grave arretrato nei collegamenti amministrativi come l’ispezione doganale, lo sdoganamento, lo svincolo delle merci da parte delle compagnie di navigazione e l’elaborazione dei documenti portuali.
Le società di trasporto locali hanno affermato che attualmente potrebbero essere necessarie dalle 6 alle 8 settimane solo per ritirare le scatole. Il tempo di permanenza dei container nel porto è stato notevolmente prolungato e alcune merci arretrate non sono state in grado di essere sollevate con successo fuori dal piazzale dopo essere rimaste nel piazzale per più di due settimane.
I camion hanno fatto la coda per circa 5 chilometri fuori dal porto e alcuni veicoli hanno aspettato tre giorni per entrare nel porto.
La congestione dei porti si è estesa ai trasporti terrestri. I video forniti dalle compagnie di trasporto locali hanno mostrato che un gran numero di camion portacontainer erano in coda fuori dall'area portuale, in attesa di entrare nel porto per ritirare e restituire i container. La flotta si estendeva per circa 5 chilometri. Le compagnie di trasporto hanno riferito che alcuni veicoli hanno dovuto fare la fila per circa tre giorni consecutivi prima di entrare nell'area portuale per le operazioni. L’efficienza del trasporto via terra è diminuita in modo significativo, influenzando ulteriormente il funzionamento dell’intera catena di approvvigionamento.
Le compagnie di navigazione adeguano i piani di trasporto, la Hapag-Lloyd sospende le operazioni correlate
Di fronte al peggioramento della situazione di congestione, le compagnie di navigazione hanno iniziato ad adeguare le proprie strategie operative. Hapag-Lloyd ha informato i clienti che il suo servizio di trasporto transfrontaliero di rimorchi via terra da Jeddah verso la parte settentrionale del Golfo sarà sospeso da ora in poi fino a nuovo avviso.
Per i container caricati su navi dirette a Jeddah, se il porto di destinazione finale della polizza di carico non è Jeddah, le relative merci non verranno più scaricate a Jeddah, ma saranno scaricate in altri porti per ridurre la pressione sul cantiere del porto di Jeddah. Tuttavia, le merci la cui destinazione finale è in Arabia Saudita possono continuare a essere scaricate nel porto di Jeddah e poi trasportate alla destinazione finale attraverso la rete di ponti terrestri esistente.
Allo stesso tempo, Maersk ha adeguato il suo piano di trasporto. Alcune merci verranno prima transitate attraverso i porti di Khor Fakkan e Salalah, quindi trasportate a Sharjah tramite un ponte terrestre e quindi collegate alla rete di diramazioni nella regione del Golfo per il trasporto al porto di destinazione finale. Gli spedizionieri raccomandano ai clienti di evitare Jeddah e di utilizzare invece i porti di transito in direzione del Mar Arabico per completare il trasbordo attraverso porti come Salalah, Khor Fakkan e Sharjah.
Impatti e risposte a cui i proprietari dei carichi devono prestare attenzione
L’attuale congestione del porto di Jeddah ha avuto un impatto a catena sulla catena di approvvigionamento: i ritardi nelle spedizioni si sono intensificati, alcuni viaggi sono stati cancellati o rimandati al porto ed è difficile garantire la tempestività dei trasporti; il tempo prolungato di detenzione del container può comportare costi di detenzione e controstallia più elevati; la capacità di trasporto dei ponti terrestri si sta saturando e i cicli di distribuzione nell’entroterra si allungano ulteriormente; le merci con requisiti di elevata puntualità, come gli alimenti freschi e la catena del freddo, si trovano ad affrontare maggiori rischi di qualità e consegna.
In risposta alla situazione attuale nel porto di Jeddah, Maersk ha implementato una politica speciale sui periodi senza container fino a 15 giorni per alcuni container idonei. I proprietari del carico interessati possono verificare tempestivamente con la compagnia di navigazione o lo spedizioniere se ciò è applicabile.
Dobbiamo ancora prestare attenzione alla situazione di ripresa del porto in futuro. Poiché la domanda di trasporto via ponte terrestre continua ad essere elevata e l’arretrato di merci non è stato completamente digerito, ci vorrà ancora del tempo prima che il porto di Jeddah riprenda le normali operazioni. I proprietari di merci che intendono spedire in Arabia Saudita e nella regione del Golfo nel prossimo futuro dovrebbero prestare molta attenzione agli ultimi avvisi delle compagnie di navigazione e alle dinamiche delle operazioni portuali e valutare tempestivamente se modificare le rotte o scegliere altri porti di transito in base ai requisiti di tempestività del carico per ridurre i rischi della catena di approvvigionamento.
