Der große Hafen im Nahen Osten ist völlig lahmgelegt, Schiffe müssen einen Monat auf das Anlegen warten
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Da eine große Anzahl von Gütern, die ursprünglich über die Straße von Hormus in die Golfregion gelangten, über die saudische Landbrücke umgeleitet wurden, steht der Hafen von Jeddah, das Tor zum Roten Meer, unter beispiellosem Betriebsdruck und ist mit der schwersten Überlastungskrise der letzten Jahre konfrontiert.
Der Hafenhof steht kurz vor der Sättigung, die Wartezeit für Schiffe am Liegeplatz hat sich deutlich verlängert, LKWs stehen rund 5 Kilometer außerhalb des Hafengeländes Schlange und die Abholzeit für einige Waren wurde auf 6 bis 8 Wochen verlängert. Viele Reedereien haben ihre Transportpläne angepasst. Unter anderem hat Hapag-Lloyd einige Operationen im Zusammenhang mit Jeddah eingestellt, und Maersk ist für den Transit auf andere Häfen umgestiegen, um den aktuellen Betriebsdruck zu verringern.
Eine große Anzahl von Gütern wurde umgeleitet und der Hafen von Jeddah wurde zu einem Überlastungszentrum
Obwohl sich Iran, die Vereinigten Staaten und Israel darauf geeinigt haben, die Feindseligkeiten einzustellen und über eine Lösung des im Februar dieses Jahres ausgebrochenen Konflikts zu verhandeln, hat sich die Marktnachfrage nach der Vermeidung von Risiken in der Straße von Hormus nicht wesentlich abgeschwächt.
Alternativ wird eine große Anzahl von Gütern, die ursprünglich für die Golfregion bestimmt waren, über die saudische Landbrücke transportiert, gelangen über den Hafen Jeddah am Roten Meer nach Saudi-Arabien und werden dann auf dem Landweg in die Golfstaaten transportiert. Dieses Modell zog in kurzer Zeit eine große Menge Fracht an und setzte den Hafen Jeddah einem Durchsatzdruck aus, der weit über das normale Maß hinausging. Unterdessen verschärfen saisonale Anstiege der Importmengen während der Hadsch-Zeit die Überlastung der Häfen zusätzlich.
Die Wartezeiten für Schiffe am Liegeplatz haben stark zugenommen, wobei die längste Wartezeit mehr als einen Monat betrug.
Kürzlich haben viele Spediteure berichtet, dass es im Hafen von Jeddah zu einem ernsthaften Wartephänomen gekommen ist. Brancheninsider sagten, dass einige Schiffe mehr als 20 Tage, in manchen Fällen sogar fast einen Monat, auf den Transport gewartet hätten. Neben längeren Wartezeiten hat auch die Streckenstabilität deutlich nachgelassen.
Mit Ausnahme einiger Abfahrten Anfang Juli muss die nächste Abfahrt derzeit möglicherweise bis Anfang August warten. In der Mitte wird es eine einmonatige Fahrtlücke geben, die dazu führt, dass leere Container nicht rechtzeitig zurückkehren können, was sich weiter auf den Umschlag der Transportkapazität auswirkt. Öffentliche Betriebsdaten zeigen, dass sich die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe zum Anlegen im Hafen von Jeddah von etwa 0,17 Tagen vor der Krise auf 3,93 Tage erhöht hat, was einer Steigerung um mehr als das Zwanzigfache entspricht.
Die Auslastung des Hofes liegt bei 90 % und die Wartezeit für die Abholung der Kartons beträgt bis zu 8 Wochen.
Der anhaltende Hochlastbetrieb des Hafens hat dazu geführt, dass der Druck auf die Werft rapide zugenommen hat. Derzeit liegt die Auslastung der Jeddah Port-Werft bei etwa 90 %, und die Gesamtbetriebseffizienz des Terminals ist um etwa 20 bis 25 % gesunken. Zusätzlich zu den Auswirkungen auf die Be- und Entladekapazität des Terminals gibt es auch einen erheblichen Rückstand bei Verwaltungsvorgängen wie Zollkontrolle, Zollabfertigung, Warenfreigabe durch Reedereien und Verarbeitung von Hafendokumenten.
Lokale Transportunternehmen sagten, dass es derzeit allein für die Abholung der Kartons sechs bis acht Wochen dauern könne. Die Verweildauer von Containern im Hafen hat sich deutlich verlängert, und einige zurückgebliebene Güter konnten nach mehr als zweiwöchigem Aufenthalt im Hafen nicht mehr erfolgreich aus dem Hafen gehoben werden.
Etwa fünf Kilometer lang standen Lastwagen vor dem Hafen Schlange, und einige Fahrzeuge warteten drei Tage lang auf die Einfahrt in den Hafen.
Die Überlastung der Häfen hat sich auf den Landtransport ausgeweitet. Von lokalen Transportunternehmen bereitgestellte Videos zeigten, dass eine große Anzahl von Container-LKWs außerhalb des Hafengebiets Schlange standen und darauf warteten, in den Hafen einzufahren, um Container abzuholen und zurückzugeben. Die Flotte erstreckte sich über etwa 5 Kilometer. Transportunternehmen gaben an, dass einige Fahrzeuge etwa drei Tage hintereinander anstehen mussten, bevor sie zum Betrieb in das Hafengebiet einfuhren. Die Effizienz des Landbrückentransports ist erheblich gesunken, was sich weiter auf den Betrieb der gesamten Lieferkette auswirkt.
Reedereien passen Transportpläne an, Hapag-Lloyd stellt den entsprechenden Betrieb ein
Angesichts der zunehmenden Stausituation begannen die Reedereien, ihre Betriebsstrategien anzupassen. Hapag-Lloyd hat seine Kunden darüber informiert, dass sein grenzüberschreitender Trailertransport per Landtransport in Jeddah in den nördlichen Teil des Golfs von nun an bis auf weiteres eingestellt wird.
Wenn bei Containern, die auf Schiffen mit Ziel Jeddah verladen werden, der endgültige Bestimmungshafen des Frachtbriefs nicht Jeddah ist, werden die entsprechenden Waren nicht mehr in Jeddah, sondern in anderen Häfen entladen, um den Druck auf den Hafenhafen von Jeddah zu verringern. Waren, deren endgültiger Bestimmungsort in Saudi-Arabien liegt, können jedoch weiterhin im Hafen von Jeddah entladen und dann über das bestehende Landbrückennetz zum endgültigen Bestimmungsort transportiert werden.
Gleichzeitig hat Maersk seinen Transportplan angepasst. Einige Güter werden zunächst über die Häfen Khor Fakkan und Salalah transportiert, dann über eine Landbrücke nach Schardscha transportiert und dann für den Transport zum endgültigen Bestimmungshafen an das Nebenstreckennetz in der Golfregion angeschlossen. Spediteure empfehlen ihren Kunden, Jeddah zu meiden und stattdessen Transithäfen in Richtung Arabisches Meer zu nutzen, um den Umschlag über Häfen wie Salalah, Khor Fakkan und Sharjah abzuschließen.
Auswirkungen und Reaktionen, auf die Frachteigentümer achten müssen
Die derzeitige Überlastung im Hafen von Jeddah hat Auswirkungen auf die Lieferkette: Die Verspätungen bei der Schifffahrt haben zugenommen, einige Fahrten wurden annulliert oder mussten zum Hafen verlegt werden, und die Pünktlichkeit des Transports kann nur schwer garantiert werden. Eine längere Verweildauer des Containers kann zu höheren Verwahrungsgebühren und Liegegeldern führen. Die Transportkapazitäten über Landbrücken sind zunehmend ausgelastet und die Verteilungszyklen im Landesinneren verlängern sich weiter. Waren mit hohen Pünktlichkeitsanforderungen wie frische Lebensmittel und Kühlkette sind größeren Qualitäts- und Lieferrisiken ausgesetzt.
Als Reaktion auf die aktuelle Situation im Hafen von Jeddah hat Maersk für einige berechtigte Container eine spezielle Richtlinie für den Container-freien Zeitraum von bis zu 15 Tagen eingeführt. Die jeweiligen Ladungseigentümer können sich rechtzeitig bei der Reederei oder dem Spediteur erkundigen, ob dies anwendbar ist.
Wir müssen auch in Zukunft auf die Erholungssituation des Hafens achten. Da die Nachfrage nach Landbrückentransporten weiterhin hoch ist und der Warenrückstand noch nicht vollständig abgebaut ist, wird es noch einige Zeit dauern, bis der Hafen von Jeddah den normalen Betrieb wieder aufnehmen kann. Frachteigentümer, die in naher Zukunft Lieferungen nach Saudi-Arabien und in die Golfregion planen, sollten die neuesten Mitteilungen von Reedereien und die Dynamik des Hafenbetriebs genau im Auge behalten und umgehend prüfen, ob Routen angepasst oder andere Transithäfen ausgewählt werden sollen, um die Risiken in der Lieferkette zu reduzieren.
