Крупнейший порт на Ближнем Востоке полностью парализован, и судам приходится месяц ждать причала.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Поскольку большое количество товаров, которые первоначально поступали в регион Персидского залива через Ормузский пролив, были перенаправлены через сухопутный мост Саудовской Аравии, порт Джидды, ворота в Красное море, испытывает беспрецедентное оперативное давление и сталкивается с самым серьезным кризисом заторов за последние годы.
Портовый двор близок к заполнению, время ожидания судов у причала значительно увеличено, грузовики стоят в очереди примерно в 5 километрах за пределами порта, а период получения некоторых товаров увеличен до 6-8 недель. Многие судоходные компании скорректировали свои планы перевозок. Среди них Hapag-Lloyd приостановила некоторые операции, связанные с Джиддой, а Maersk переключилась на другие порты для транзита, чтобы облегчить текущую операционную нагрузку.
Большое количество товаров было перенаправлено, и порт Джидды стал центром скопления людей.
Хотя Иран, США и Израиль согласились приостановить боевые действия и провести переговоры по урегулированию конфликта, разразившегося в феврале этого года, рыночный спрос на избежание рисков в Ормузском проливе существенно не ослаб.
В качестве альтернативы большое количество товаров, первоначально предназначенных для региона Персидского залива, транспортируется через сухопутный мост Саудовской Аравии, поступает в Саудовскую Аравию через порт Джидда, ворота Красного моря, а затем транспортируется по суше в страны Персидского залива. Эта модель привлекла большое количество грузов за короткий период времени, в результате чего пропускная способность порта Джидды значительно превысила нормальный уровень. Между тем, сезонное увеличение объемов импорта в период хаджа еще больше усугубляет перегруженность портов.
Время ожидания судов у швартовки резко возросло: самое продолжительное время ожидания превышает один месяц.
Недавно многие экспедиторы сообщили о серьезном явлении ожидания в порту Джидды. Инсайдеры отрасли сообщили, что некоторые суда ждут более 20 дней, а в некоторых случаях даже около месяца. Помимо увеличения времени ожидания, значительно снизилась и стабильность маршрута.
В настоящее время, за исключением некоторых рейсов в начале июля, следующий рейс, возможно, придется подождать до начала августа. В середине пути будет месячный перерыв, в результате которого порожние контейнеры не смогут вернуться вовремя, что еще больше повлияет на оборачиваемость транспортных мощностей. Публичные оперативные данные показывают, что среднее время ожидания судов у швартовки в порту Джидды увеличилось примерно с 0,17 дня до кризиса до 3,93 дня, то есть увеличилось более чем в 20 раз.
Загрузка склада достигает 90%, а время ожидания получения коробок – до 8 недель.
Продолжающаяся работа порта с высокой нагрузкой привела к быстрому росту нагрузки на верфь. В настоящее время уровень загрузки портового двора Джидды достиг около 90%, а общая операционная эффективность терминала упала примерно на 20–25%. Помимо воздействия на возможности погрузки и разгрузки терминала, существует также серьезное отставание в административных связях, таких как таможенный досмотр, таможенное оформление, выпуск товаров транспортной компанией и обработка портовых документов.
Местные транспортные компании сообщили, что в настоящее время только забрать коробки может занять от 6 до 8 недель. Время пребывания контейнеров в порту было значительно увеличено, а некоторые застрявшие товары не удалось успешно вывезти со двора после нахождения на дворе более двух недель.
Грузовики стояли в очереди около 5 километров возле порта, а некоторые машины ждали въезда в порт по три дня.
Перегруженность портов распространилась на наземный транспорт. Видео, предоставленные местными транспортными компаниями, показали, что большое количество контейнеровозов стояло в очереди за пределами порта, ожидая входа в порт, чтобы забрать и вернуть контейнеры. Флот растянулся примерно на 5 километров. Транспортные компании сообщили, что некоторым транспортным средствам приходилось стоять в очереди около трех дней подряд, прежде чем въехать на территорию порта для работы. Эффективность наземных мостовых перевозок значительно снизилась, что еще больше повлияло на работу всей цепочки поставок.
Судоходные компании корректируют планы перевозок, Hapag-Lloyd приостанавливает соответствующие операции
Столкнувшись с ухудшением ситуации с пробками, судоходные компании начали корректировать свою операционную стратегию. Hapag-Lloyd проинформировала клиентов, что ее услуги по трансграничным прицепным перевозкам наземным транспортом из Джидды в северную часть Персидского залива будут приостановлены до дальнейшего уведомления.
Для контейнеров, загружаемых на суда, направляющиеся в Джидду, если порт конечного назначения коносамента не является Джиддой, соответствующие товары больше не будут выгружаться в Джидде, а будут выгружаться в других портах, чтобы уменьшить нагрузку на портовую верфь Джидды. Однако товары, конечным пунктом назначения которых является Саудовская Аравия, могут продолжать разгружаться в порту Джидды, а затем транспортироваться в конечный пункт назначения через существующую сеть сухопутных мостов.
В то же время Maersk скорректировала свой транспортный план. Некоторые товары сначала будут проходить транзитом через порты Хор-Факкан и Салала, затем транспортироваться в Шарджу по сухопутному мосту, а затем подключаться к сети железнодорожных веток в регионе Персидского залива для транспортировки в порт конечного назначения. Экспедиторы рекомендуют клиентам избегать Джидды и вместо этого использовать транзитные порты в направлении Аравийского моря для завершения перевалки через такие порты, как Салала, Хор-Факкан и Шарджа.
Воздействия и меры реагирования, на которые следует обратить внимание грузовладельцам
Нынешняя перегруженность порта Джидды оказала негативное влияние на цепочку поставок: задержки в доставке усилились, некоторые рейсы были отменены или перенесены в порт, а своевременность транспортировки трудно гарантировать; продленное время задержания контейнера может привести к увеличению платы за задержание и платы за простой; Пропускная способность сухопутных перевозок становится насыщенной, а циклы внутренней дистрибуции еще больше удлиняются; товары с высокими требованиями к своевременности, такие как свежие продукты и холодовая цепь, сталкиваются с более высокими рисками качества и доставки.
В ответ на текущую ситуацию в порту Джидды компания Maersk ввела специальную политику отсутствия контейнеров продолжительностью до 15 дней для некоторых подходящих контейнеров. Соответствующие владельцы грузов могут своевременно подтвердить у транспортной компании или экспедитора, применимо ли это.
Нам по-прежнему необходимо обращать внимание на ситуацию с восстановлением порта в будущем. Поскольку спрос на наземные мостовые перевозки по-прежнему высок, а отставание в грузах еще не полностью устранено, порту Джидды все равно потребуется время, чтобы возобновить нормальную работу. Владельцам грузов, которые планируют отправлять грузы в Саудовскую Аравию и регион Персидского залива в ближайшем будущем, следует обратить пристальное внимание на последние уведомления судоходных компаний и динамику работы портов, а также оперативно оценить, следует ли корректировать маршруты или выбирать другие транзитные порты, исходя из требований своевременности груза, чтобы снизить риски в цепочке поставок.
