O principal porto do Médio Oriente está completamente paralisado e os navios têm de esperar um mês para atracar
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À medida que um grande número de mercadorias que originalmente entravam na região do Golfo através do Estreito de Ormuz foram reencaminhadas através da ponte terrestre saudita, o Porto de Jeddah, a porta de entrada para o Mar Vermelho, está a sofrer uma pressão operacional sem precedentes e a enfrentar a mais grave crise de congestionamento dos últimos anos.
O estaleiro portuário está perto de ficar saturado, o tempo de espera para atracação dos navios foi significativamente prolongado, os camiões fazem fila a cerca de 5 quilómetros fora da zona portuária e o período de recolha de algumas mercadorias foi alargado para 6 a 8 semanas. Muitas companhias de navegação ajustaram seus planos de transporte. Entre eles, a Hapag-Lloyd suspendeu algumas operações relacionadas a Jeddah e a Maersk mudou para outros portos de trânsito para aliviar a atual pressão operacional.
Um grande número de mercadorias foi redirecionado e o porto de Jeddah tornou-se um centro de congestionamento
Embora o Irão, os Estados Unidos e Israel tenham concordado em suspender as hostilidades e negociar uma resolução para o conflito que eclodiu em Fevereiro deste ano, a procura do mercado para evitar riscos no Estreito de Ormuz não enfraqueceu significativamente.
Como alternativa, um grande número de mercadorias originalmente destinadas à região do Golfo são transportadas através da ponte terrestre saudita, entram na Arábia Saudita através da porta de entrada do Mar Vermelho, no Porto de Jeddah, e depois são transportadas por terra para os países do Golfo. Este modelo atraiu uma grande quantidade de carga num curto período de tempo, colocando o Porto de Jeddah sob uma pressão de movimentação muito superior aos níveis normais. Entretanto, os aumentos sazonais nos volumes de importação durante o período do Hajj agravam ainda mais o congestionamento dos portos.
O tempo de espera para atracação dos navios aumentou acentuadamente, sendo que o tempo de espera mais longo excedeu um mês.
Recentemente, muitos transitários relataram que houve um sério fenômeno de espera no porto de Jeddah. Especialistas da indústria disseram que alguns navios estão esperando há mais de 20 dias e, em alguns casos, até perto de um mês. Além dos tempos de espera mais longos, a estabilidade das rotas também diminuiu significativamente.
Actualmente, com excepção de algumas viagens no início de Julho, a próxima viagem poderá ter de esperar até ao início de Agosto. Haverá um intervalo de navegação de um mês no meio, resultando na impossibilidade de retorno dos contêineres vazios a tempo, afetando ainda mais a rotatividade da capacidade de transporte. Dados operacionais públicos mostram que o tempo médio de espera para os navios atracarem no porto de Jeddah aumentou de cerca de 0,17 dias antes da crise para 3,93 dias, um aumento de mais de 20 vezes.
A taxa de utilização do pátio chega a 90% e o tempo de espera para retirada das caixas é de até 8 semanas.
A contínua operação de alta carga do porto fez com que a pressão no estaleiro aumentasse rapidamente. Atualmente, a taxa de utilização do estaleiro do Porto de Jeddah atingiu cerca de 90% e a eficiência operacional geral do terminal caiu cerca de 20% a 25%. Além do impacto na capacidade de carga e descarga do terminal, há também um sério atraso nas ligações administrativas, tais como inspecção aduaneira, desembaraço aduaneiro, liberação de mercadorias pelas companhias de navegação e processamento de documentos portuários.
As empresas de transporte locais disseram que atualmente pode levar de 6 a 8 semanas apenas para retirar as caixas. O tempo de permanência dos contentores no porto foi significativamente alargado e algumas mercadorias em atraso não conseguiram ser retiradas do pátio com sucesso depois de permanecerem no pátio durante mais de duas semanas.
Os caminhões ficaram na fila por cerca de 5 quilômetros fora do porto e alguns veículos esperaram três dias para entrar no porto.
O congestionamento portuário se espalhou para o transporte terrestre. Vídeos fornecidos por empresas de transporte locais mostraram que um grande número de caminhões porta-contêineres faziam fila fora da área portuária, esperando para entrar no porto para pegar e devolver os contêineres. A frota se estendeu por cerca de 5 quilômetros. As empresas de transporte disseram que alguns veículos tiveram que fazer fila por cerca de três dias seguidos antes de entrar na área portuária para operações. A eficiência do transporte por pontes terrestres caiu significativamente, afetando ainda mais a operação de toda a cadeia de abastecimento.
Empresas de navegação ajustam planos de transporte, Hapag-Lloyd suspende operações relacionadas
Diante do agravamento da situação de congestionamento, as companhias marítimas começaram a ajustar suas estratégias operacionais. A Hapag-Lloyd informou aos clientes que seu serviço transfronteiriço de transporte de reboques por transporte terrestre em Jeddah para a parte norte do Golfo será suspenso a partir de agora até novo aviso.
Para contêineres carregados em navios com destino a Jeddah, se o porto de destino final do conhecimento de embarque não for Jeddah, as mercadorias relevantes não serão mais descarregadas em Jeddah, mas serão descarregadas em outros portos para reduzir a pressão no pátio do porto de Jeddah. No entanto, as mercadorias cujo destino final seja a Arábia Saudita podem continuar a ser descarregadas no Porto de Jeddah e depois transportadas até ao destino final através da rede de pontes terrestres existente.
Ao mesmo tempo, a Maersk ajustou o seu plano de transporte. Algumas mercadorias serão primeiro transitadas pelos portos de Khor Fakkan e Salalah, depois transportadas para Sharjah através de uma ponte terrestre e depois ligadas à rede de ramais na região do Golfo para transporte até ao porto de destino final. Os transitários recomendam que os clientes evitem Jeddah e, em vez disso, utilizem os portos de trânsito na direção do Mar Arábico para completar o transbordo através de portos como Salalah, Khor Fakkan e Sharjah.
Impactos e respostas aos quais os proprietários de carga precisam prestar atenção
O actual congestionamento no porto de Jeddah teve um impacto na cadeia de abastecimento: os atrasos no transporte intensificaram-se, algumas viagens foram canceladas ou saltaram para o porto e a pontualidade do transporte é difícil de garantir; o tempo prolongado de detenção de contentores pode resultar em taxas de detenção e taxas de sobreestadia mais elevadas; a capacidade de transporte das pontes terrestres está a ficar saturada e os ciclos de distribuição terrestre são ainda mais prolongados; bens com elevados requisitos de pontualidade, como alimentos frescos e cadeia de frio, enfrentam maiores riscos de qualidade e entrega.
Em resposta à situação atual no porto de Jeddah, a Maersk implementou uma política especial de período livre de contêineres de até 15 dias para alguns contêineres elegíveis. Os proprietários de carga relevantes podem confirmar com a transportadora ou despachante em tempo hábil se isso é aplicável.
Ainda precisamos estar atentos à situação de recuperação do porto no futuro. Como a procura de transporte por pontes terrestres continua elevada e a acumulação de mercadorias não foi totalmente digerida, ainda levará algum tempo para que o Porto de Jeddah retome as operações normais. Para os proprietários de carga que planeiam enviar para a Arábia Saudita e para a região do Golfo num futuro próximo, devem prestar muita atenção aos últimos avisos das empresas de transporte marítimo e à dinâmica da operação portuária, e avaliar imediatamente se devem ajustar as rotas ou escolher outros portos de trânsito com base nos requisitos de pontualidade da carga para reduzir os riscos da cadeia de abastecimento.
