ارتفعت رسوم القطر بنسبة 300%، وكانت الموانئ الرئيسية في جميع أنحاء البلاد تعمل على قدم وساق
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
ومع اقتراب عيد الربيع، سقطت الموانئ الكبرى في جميع أنحاء البلاد بشكل جماعي في "أزمة انفجار". وارتفعت التكاليف اللوجستية، وارتفعت مخاطر إغراق الحاويات بشكل كبير.
ومن شرق الصين إلى جنوب الصين، ومن المراكز الساحلية إلى الموانئ الإقليمية، تشهد الموانئ الأساسية مثل شنغهاي ونينغبو ويانتيان وشيكو ونانشا في جنوب الصين مجتمعة ازدحاما. ساحات التخزين ممتلئة ومن الصعب العثور على رقم موعد للدخول إلى البوابة. لقد قامت شركات الشحن بتوفير مساحات زائدة عن الحد، مما أدى إلى إغراق الحاويات بشكل متكرر. استمرت رسوم القطر والتوصيل في الارتفاع، وزادت صعوبة الشحن قبل العطلات بشكل ملحوظ. وتحولت "فترة النافذة الأخيرة" للشحنات منذ سنوات إلى "حرب من أجل الوقت".
ميناء شنغهايوايجاوكياووأصبحت المنطقة هي المنطقة الأكثر تضررا، وتجاوز عدد الصناديق الثقيلة المتراكمة 4000 صندوق. تطبق منطقة الميناء نظام حجز صارم، ولا يسمح بالدخول بدون رقم. وزادت رسوم القطر بنحو 80% مقارنة بالأوقات العادية، واحتمال إغراق الحاويات نحو 22%، ونسبة الإفراط في الإفراج لدى شركة الشحن 25%. والأهم من ذلك، منذ 6 فبراير، قام ميناء شانغهاي بتعديل قواعد التشغيل الخاصة به. وسيعتمد وقت افتتاح الميناء على الوصول الفعلي للسفينة، مما يزيد من ضغط نافذة عملية التعبئة ودخول الميناء.
وهذا يعني أنه وفقًا للعملية التقليدية السابقة المتمثلة في "انتظار فتح الميناء قبل التحميل في الحاويات"، فقد تم تفويت جدول الشحن تمامًا. يجب تعبئة جميع البضائع مسبقًا وتكون جاهزة للإقرار الجمركي ودخول الميناء في أي وقت، وإلا فمن المحتمل جدًا تفويت فرصة الشحن.
ميناء يانغشانالوضع أيضا ليس متفائلا. ذكر العديد من زملاء الشحن بشكل عاجل أن رسوم التسليم في ميناء يانغشان قد بدأت مؤخرًا "وضع الزيادة اليومية". لقد ارتفعت بسرعة من 1,000 يوان/حاوية أولية إلى 1,200 يوان/حاوية، والآن تجاوزت 1,500 يوان/حاوية. يتغير السعر يومًا بعد يوم، مما أدى إلى ضغط كبير على التكلفة على وكلاء الشحن وأصحاب البضائع.
ميناء نينغبوومن الواضح أنه في حالة تشغيل مثقلة. وتقترب نسبة التخزين في قسم بيجي ومحطة ميشان من 95%، ويتم تنفيذ حجوزات دخول الميناء. إذا تجاوز حجم الحاوية لسفينة واحدة 20%، فسيتم إيقاف التجميع.تفريغ حاوية السفينة بأكملهاظاهرة. ارتفعت رسوم التسليم إلى 1500-2000 يوان/صندوق، وزادت رسوم القطر بحوالي 80%، واحتمال إغراق الحاوية حوالي 30%، ومعدل التسليم الزائد لشركة الشحن هو 30%.
وفي معسكر موانئ جنوب الصين، لم يخف الازدحام في موانئ يانتيان وشيكو ونانشا. بالمقارنة مع تقارير الصناعة السابقة، فإن الوضع أكثر خطورة.
ميناء يانتيانالحاويات الثقيلة مشبعة بشكل أساسي، ويتم بيع حوالي 1500 رقم إرجاع خلال ساعة كل يوم. ارتفعت رسوم القطر من حوالي 1800 يوان لكل حاوية إلى 5000-5500 يوان لكل حاوية. تبلغ احتمالية إغراق الحاويات حوالي 40%، ونسبة الإفراط في الإفراج عن شركة الشحن 60%.
ميناء شيكوكانت محطات SCT وCCT مشغولة ولم تكن هناك أي حجوزات متاحة تقريبًا. وأصدرت محطة شيوان تحذيرًا مفاده أن "الطريق قد تم تحميله بشكل زائد وتم تعليق الطلبات". ارتفعت رسوم القطر بنسبة 200%، وبلغ معدل تفريغ الحاويات 40%، وبلغ معدل الإفراط في الإفراج عن شركة الشحن 40%.
ميناء نانشاوباعتبارها المنطقة الأكثر خطورة في الوقت الحاضر، فإن معدل استخدام ساحات المحطة الطرفية للمرحلتين الثانية والثالثة يتجاوز 95٪، وتتجاوز طوابير المقطورات بشكل عام 6 ساعات. تم تطبيق لوائح ETA-5 الجديدة منذ 29 يناير. ولن يتم قبول سوى الحاويات الثقيلة خلال 5 أيام قبل المغادرة، وسيتم تنفيذ إجراءات رقابة صارمة من "ثلاث عقوبات متتالية". وارتفعت رسوم القطر بنحو 300%، واحتمال إغراق الحاويات يصل إلى 55%، ونسبة شركات الشحن التي تبالغ في الإفراج عن المساحة 60%.
تعتقد الصناعة أن الأسباب الرئيسية لهذه الجولة من الازدحام هي الشحنات المركزة قبل العطلات، والإفراط في تسليم شركات الشحن لمساحة الشحن (بعض الطرق تتجاوز القدرة الاستيعابية للمحطة بنسبة 40٪ إلى 60٪)، وسعة المقطورات الضيقة. تم تمديد الوقت الحالي من المصنع إلى الشحن من 5-7 أيام إلى 10-14 يومًا. يحتاج الشاحنون إلى تخطيط شحناتهم مسبقًا لمنع إغراق الحاويات ومخاطر التكلفة.
