Les frais de remorquage ont grimpé de 300 % et les principaux ports du pays battaient leur plein

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

De l’est de la Chine au sud de la Chine, des pôles côtiers aux ports régionaux, les ports centraux tels que Shanghai, Ningbo et Yantian, Shekou et Nansha dans le sud de la Chine connaissent collectivement des congestions. Les cours de stockage sont pleines et il est difficile de trouver un numéro de rendez-vous pour franchir le portail. Les compagnies maritimes ont livré trop d’espace, ce qui a conduit à de fréquents déversements de conteneurs. Les frais de remorquage et les frais de dépôt ont continué d'augmenter, et la difficulté d'expédition avant les vacances a considérablement augmenté. La « dernière période de fenêtre » pour les expéditions il y a des années s'est transformée en une « guerre du temps ».

Port de ShanghaiWaigaoqiaoLa région est devenue la zone la plus durement touchée et le stock de cartons lourds a dépassé les 4 000 cartons. La zone portuaire met en place un système de réservation strict, et aucune entrée n'est autorisée sans numéro. Les frais de remorquage ont augmenté d'environ 80 % par rapport aux temps normaux, la probabilité de dumping des conteneurs est d'environ 22 % et le taux de libération excessive de la compagnie maritime est de 25 %. Plus important encore, depuis le 6 février, le port de Shanghai a ajusté ses règles de fonctionnement. L'heure d'ouverture du port sera basée sur l'arrivée réelle du navire, ce qui réduira encore davantage la fenêtre d'opération d'emballage et d'entrée au port.

Cela signifie que, selon l'opération classique consistant à "attendre l'ouverture du port avant de charger dans des conteneurs", le calendrier d'expédition a été complètement manqué. Toutes les marchandises doivent être emballées à l'avance et être prêtes à être déclarées en douane et à entrer dans le port à tout moment, sinon l'opportunité d'expédition risque fort d'être manquée.

Port de YangshanLa situation n’est pas non plus optimiste. De nombreux collègues transitaires ont rappelé avec urgence que les frais de dépôt au port de Yangshan ont récemment commencé à « augmenter quotidiennement ». Il est rapidement passé de plus de 1 000 yuans/conteneur initial à plus de 1 200 yuans/conteneur, et a maintenant dépassé plus de 1 500 yuans/conteneur. Le prix change de jour en jour, ce qui exerce une énorme pression sur les coûts pour les transitaires et les propriétaires de marchandises.

Port de NingboIl est dans un état de fonctionnement manifestement surchargé. Le taux de stockage de la division Beiji et du terminal Meishan est proche de 95 %, et des réservations sont mises en place pour l'entrée au port. Si le volume du conteneur d'un seul navire dépasse 20 %, la collecte sera arrêtée.Déversement de conteneurs entiers pour naviresPhénomène. Les frais de dépôt sont passés à 1 500 à 2 000 yuans/carton, les frais de remorquage ont augmenté d'environ 80 %, la probabilité de vider le conteneur est d'environ 30 % et le taux de livraison excédentaire de la compagnie maritime est de 30 %.

Dans le camp portuaire du sud de la Chine, la congestion des ports de Yantian, Shekou et Nansha ne s'est pas atténuée. Par rapport aux rapports précédents de l’industrie, la situation est plus grave.

Port de YantianLes conteneurs lourds sont pratiquement saturés et environ 1 500 numéros de retour sont vendus chaque jour en une heure. Les frais de remorquage sont passés d'environ 1 800 yuans/conteneur à 5 000-5 500 yuans/conteneur. La probabilité que les conteneurs soient déversés est d'environ 40 % et le taux de libération excessive de la compagnie maritime est de 60 %.

Port de ShekouLes terminaux SCT et CCT étaient occupés et il n’y avait quasiment aucune réservation disponible. Chiwan Terminal a émis un avertissement indiquant que "l'itinéraire a été surfacturé et les commandes ont été suspendues". Les frais de remorquage ont grimpé de 200 %, le taux de déversement des conteneurs était de 40 % et le taux de libération excessive de la compagnie maritime était de 40 %.

Port de NanshaEn tant que zone la plus grave à l'heure actuelle, le taux d'utilisation des gares terminales des deuxième et troisième phases dépasse 95 % et les files d'attente des remorques dépassent généralement 6 heures. La nouvelle réglementation ETA-5 est entrée en vigueur depuis le 29 janvier. Seuls les conteneurs lourds dans les 5 jours précédant le départ seront acceptés, et des mesures de contrôle strictes de « trois pénalités consécutives » seront mises en place. Les frais de remorquage ont augmenté d'environ 300 %, la probabilité de déversement de conteneurs atteint 55 % et la proportion de compagnies maritimes surlibérant de l'espace est de 60 %.

L’industrie estime que les principales raisons de cette vague de congestion sont la concentration des expéditions avant les vacances, la surlivraison d’espace de chargement par les compagnies maritimes (certaines routes dépassent la capacité de transport du terminal de 40 à 60 %) et la capacité limitée des remorques. Le délai actuel entre l'usine et l'expédition a été prolongé de 5 à 7 jours à 10 à 14 jours. Les expéditeurs doivent planifier leurs expéditions à l’avance pour éviter le dumping des conteneurs et les risques liés aux coûts.