As taxas de reboque aumentaram 300% e os principais portos do país estavam em pleno funcionamento

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~

Do Leste da China ao Sul da China, dos centros costeiros aos portos regionais, portos centrais como Xangai, Ningbo e Yantian, Shekou e Nansha, no Sul da China, estão a sofrer colectivamente congestionamentos. Os pátios de armazenamento estão lotados e é difícil encontrar um número de agendamento para entrar no portão. As empresas de transporte marítimo entregaram espaço em excesso, o que levou ao despejo frequente de contêineres. As taxas de reboque e entrega continuaram a aumentar, e a dificuldade de envio antes dos feriados aumentou significativamente. O “último período de janela” para remessas anos atrás se transformou em uma “guerra pelo tempo”.

Porto de XangaiWaigaoqiaoA região tornou-se a área mais atingida e o acúmulo de caixas pesadas ultrapassou 4.000 caixas. A zona portuária implementa um rigoroso sistema de reservas e nenhuma entrada é permitida sem número. As taxas de reboque aumentaram cerca de 80% em comparação com os tempos normais, a probabilidade de despejo de contêineres é de cerca de 22% e a taxa de liberação excessiva da transportadora é de 25%. Mais importante ainda, desde 6 de fevereiro, o Porto de Xangai ajustou as suas regras operacionais. O horário de abertura do porto será baseado na efetiva chegada do navio, comprimindo ainda mais a janela de operação de empacotamento e entrada no porto.

Isso significa que, de acordo com a operação convencional anterior de “esperar a abertura do porto antes de carregar os contêineres”, o cronograma de embarque foi completamente perdido. Todas as mercadorias devem ser embaladas com antecedência e estar prontas para declaração aduaneira e entrada no porto a qualquer momento, caso contrário a oportunidade de embarque poderá ser perdida.

Porto de YangshanA situação também não é optimista. Muitos colegas de agenciamento de carga lembraram com urgência que a taxa de entrega no Porto de Yangshan iniciou recentemente um "modo de aumento diário". Ele subiu rapidamente dos mais de 1.000 yuans/contêiner iniciais para mais de 1.200 yuans/contêiner, e agora ultrapassou mais de 1.500 yuans/contêiner. Os preços mudam dia a dia, o que trouxe enorme pressão de custos para despachantes e proprietários de cargas.

Porto de NingboEstá em um estado operacional obviamente sobrecarregado. A taxa de armazenamento da Divisão Beiji e do Terminal Meishan é próxima de 95%, e as reservas são implementadas para entrada no porto. Caso o volume de contêineres de um único navio ultrapasse 20%, a coleta será interrompida.Despejo inteiro de contêineres de naviosFenómeno. A taxa de entrega aumentou para 1.500-2.000 yuans/caixa, a taxa de reboque aumentou cerca de 80%, a probabilidade de despejar o contêiner é de cerca de 30% e a taxa de entrega excessiva da transportadora é de 30%.

No campo portuário do Sul da China, o congestionamento nos portos de Yantian, Shekou e Nansha não diminuiu. Em comparação com relatórios anteriores da indústria, a situação é mais grave.

Porto de YantianOs contêineres pesados ​​​​estão basicamente saturados e cerca de 1.500 números de devolução são esgotados em uma hora todos os dias. A taxa de reboque aumentou de cerca de 1.800 yuans/contêiner para 5.000-5.500 yuans/contêiner. A probabilidade de despejo de contêineres é de cerca de 40% e a taxa de liberação excessiva da transportadora é de 60%.

Porto de ShekouOs terminais SCT e CCT estavam ocupados e quase não havia reservas disponíveis. O Terminal de Chiwan emitiu um aviso de que “a rota foi sobrecarregada e os pedidos foram suspensos”. As taxas de reboque dispararam 200%, a taxa de despejo de contêineres foi de 40% e a taxa de liberação excessiva da empresa de transporte foi de 40%.

Porto de NanshaPor ser a área mais grave atualmente, a taxa de utilização dos pátios terminais da segunda e terceira fases ultrapassa 95% e as filas de reboques geralmente ultrapassam 6 horas. Os novos regulamentos ETA-5 foram implementados desde 29 de janeiro. Somente serão aceitos contêineres pesados ​​dentro de 5 dias antes da partida, e serão implementadas medidas de controle rigorosas de "três penalidades consecutivas". As taxas de reboque aumentaram cerca de 300%, a probabilidade de despejo de contêineres chega a 55% e a proporção de companhias de navegação que liberam espaço em excesso é de 60%.

A indústria acredita que as principais razões para esta ronda de congestionamento são os envios concentrados antes dos feriados, a entrega excessiva de espaço de carga pelas companhias marítimas (algumas rotas excedem a capacidade de carga do terminal em 40%-60%) e a reduzida capacidade de reboque. O tempo atual desde a fábrica até o envio foi estendido de 5 a 7 dias para 10 a 14 dias. Os expedidores precisam de planear os seus envios com antecedência para evitar o despejo de contentores e riscos de custos.