Bayaran tunda melonjak sebanyak 300%, dan pelabuhan utama di seluruh negara sedang giat dijalankan

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Dari China Timur ke China Selatan, dari hab pantai ke pelabuhan serantau, pelabuhan teras seperti Shanghai, Ningbo, dan Yantian, Shekou, dan Nansha di China Selatan secara kolektif mengalami kesesakan. Ruang simpanan penuh dan sukar untuk mencari nombor temujanji untuk memasuki pintu pagar. Syarikat perkapalan mempunyai lebihan penghantaran ruang, yang menyebabkan lambakan kontena kerap. Bayaran tunda dan bayaran penghantaran terus meningkat, dan kesukaran penghantaran sebelum cuti meningkat dengan ketara. "Tempoh tetingkap terakhir" untuk penghantaran tahun lalu telah bertukar menjadi "perang untuk masa."

Pelabuhan ShanghaiWaigaoqiaoWilayah ini telah menjadi kawasan yang paling teruk dilanda, dan tunggakan kotak berat telah melebihi 4,000 kotak. Kawasan pelabuhan melaksanakan sistem tempahan yang ketat, dan tiada kemasukan dibenarkan tanpa nombor. Bayaran tunda telah meningkat kira-kira 80% berbanding dengan masa biasa, kebarangkalian lambakan kontena adalah kira-kira 22%, dan kadar pelepasan berlebihan syarikat perkapalan ialah 25%. Lebih penting lagi, sejak 6 Februari, Pelabuhan Shanghai telah melaraskan peraturan operasinya. Masa pembukaan pelabuhan akan berdasarkan ketibaan sebenar kapal, seterusnya memampatkan tetingkap operasi pembungkusan dan kemasukan pelabuhan.

Ini bermakna mengikut operasi konvensional yang lalu iaitu "menunggu pelabuhan dibuka sebelum dimuatkan ke dalam kontena", jadual penghantaran telah terlepas sepenuhnya. Semua barang mesti dibungkus terlebih dahulu dan bersedia untuk pengisytiharan kastam dan kemasukan ke pelabuhan pada bila-bila masa, jika tidak, peluang penghantaran kemungkinan besar akan terlepas.

Pelabuhan YangshanKeadaan juga tidak optimistik. Ramai rakan sekerja penghantaran barang segera mengingatkan bahawa bayaran penghantaran di Pelabuhan Yangshan baru-baru ini telah memulakan "mod kenaikan harian". Ia telah meningkat dengan pantas daripada 1,000 yuan/bekas awal kepada 1,200 yuan/bekas, dan kini telah melebihi 1,500 yuan/bekas. Harga berubah dari hari ke hari, yang telah membawa tekanan kos yang besar kepada penghantar barang dan pemilik kargo.

Pelabuhan NingboIa berada dalam keadaan operasi yang jelas terlebih beban. Kadar penyimpanan Bahagian Beiji dan Terminal Meishan adalah hampir 95%, dan tempahan dilaksanakan untuk memasuki pelabuhan. Jika volum kontena satu kapal melebihi 20%, kutipan akan dihentikan.Lambakan kontena keseluruhan kapalFenomena. Yuran penghantaran telah meningkat kepada 1,500-2,000 yuan/kotak, bayaran tunda telah meningkat sebanyak kira-kira 80%, kebarangkalian untuk membuang kontena adalah kira-kira 30%, dan kadar penghantaran berlebihan syarikat perkapalan ialah 30%.

Di kem pelabuhan China Selatan, kesesakan di pelabuhan Yantian, Shekou dan Nansha masih belum reda. Berbanding dengan laporan industri sebelum ini, keadaannya lebih teruk.

Pelabuhan YantianBekas berat pada asasnya adalah tepu, dan kira-kira 1,500 nombor pemulangan habis dijual dalam masa sejam setiap hari. Bayaran tunda telah meningkat daripada kira-kira 1,800 yuan/bekas kepada 5,000-5,500 yuan/bekas. Kebarangkalian untuk membuang kontena adalah kira-kira 40%, dan kadar pelepasan berlebihan syarikat perkapalan ialah 60%.

Pelabuhan ShekouTerminal SCT dan CCT sibuk dan hampir tiada tempahan tersedia. Terminal Chiwan mengeluarkan amaran bahawa "laluan telah dikenakan bayaran berlebihan dan pesanan telah digantung." Bayaran tunda meningkat sebanyak 200%, kadar pembuangan kontena ialah 40%, dan kadar pelepasan berlebihan syarikat perkapalan ialah 40%.

Pelabuhan NanshaSebagai kawasan yang paling serius pada masa ini, kadar penggunaan ela terminal fasa kedua dan ketiga melebihi 95%, dan baris gilir treler biasanya melebihi 6 jam. Peraturan ETA-5 baharu telah dilaksanakan sejak 29 Januari. Hanya kontena berat dalam tempoh 5 hari sebelum berlepas akan diterima, dan langkah kawalan ketat "tiga penalti berturut-turut" akan dilaksanakan. Bayaran tunda telah meningkat kira-kira 300%, kebarangkalian untuk membuang kontena adalah setinggi 55%, dan perkadaran syarikat perkapalan yang terlalu melepaskan ruang adalah 60%.

Industri percaya bahawa sebab utama pusingan kesesakan ini adalah penghantaran tertumpu sebelum cuti, penghantaran lebih ruang kargo syarikat perkapalan (sesetengah laluan melebihi kapasiti tampung terminal sebanyak 40%–60%), dan kapasiti treler yang ketat. Masa semasa dari kilang ke penghantaran telah dilanjutkan dari 5-7 hari kepada 10-14 hari. Penghantar perlu merancang penghantaran mereka lebih awal untuk mengelakkan lambakan kontena dan risiko kos.