Le tariffe di rimorchio sono aumentate del 300% e i principali porti del paese erano in piena attività

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Dalla Cina orientale a quella meridionale, dagli hub costieri ai porti regionali, i porti principali come Shanghai, Ningbo e Yantian, Shekou e Nansha nella Cina meridionale stanno sperimentando collettivamente una congestione. I piazzali di stoccaggio sono pieni ed è difficile trovare un numero di appuntamento per entrare dal cancello. Le compagnie di navigazione hanno consegnato spazio in eccesso, il che ha portato a frequenti scarichi di container. Le spese di rimorchio e di riconsegna hanno continuato ad aumentare e la difficoltà di spedizione prima delle vacanze è aumentata in modo significativo. L'"ultimo periodo finestra" per le spedizioni anni fa si è trasformato in una "guerra per il tempo".

Porto di ShangaiWaigaoqiaoLa regione è diventata la zona più colpita e l'arretrato di scatole pesanti ha superato le 4.000 scatole. L'area portuale implementa un rigido sistema di prenotazione e non è consentito l'ingresso senza un numero. Le tariffe di rimorchio sono aumentate di circa l'80% rispetto ai tempi normali, la probabilità di scaricare container è di circa il 22% e il tasso di rilascio eccessivo da parte della compagnia di navigazione è del 25%. Ancora più importante, dal 6 febbraio, il porto di Shanghai ha modificato le sue regole operative. L’orario di apertura del porto sarà basato sull’effettivo arrivo della nave, comprimendo ulteriormente la finestra operativa di imballaggio e ingresso in porto.

Ciò significa che secondo l'operazione convenzionale del passato di "attendere l'apertura del porto prima di caricare i container", il programma di spedizione è stato completamente mancato. Tutte le merci devono essere imballate in anticipo ed essere pronte per la dichiarazione doganale e l'ingresso nel porto in qualsiasi momento, altrimenti è molto probabile che l'opportunità di spedizione venga persa.

Porto di YangshanAnche la situazione non è ottimistica. Molti colleghi spedizionieri hanno ricordato con urgenza che la tariffa di riconsegna al porto di Yangshan ha recentemente avviato una "modalità di aumento giornaliero". È rapidamente salito dagli iniziali 1.000 yuan/contenitore a 1.200 yuan/contenitore, e ora ha superato i 1.500 yuan/contenitore. Il prezzo cambia di giorno in giorno, il che ha comportato un'enorme pressione sui costi per gli spedizionieri e i proprietari delle merci.

Porto di NingboSi trova in uno stato operativo evidentemente sovraccarico. Il tasso di stoccaggio della Divisione Beiji e del Terminal Meishan è vicino al 95% e vengono implementate le prenotazioni per l'ingresso nel porto. Se il volume del container di una singola nave supera il 20%, la raccolta verrà interrotta.Scarico di container di intere naviFenomeno. La tassa di riconsegna è salita a 1.500-2.000 yuan/scatola, la tassa di rimorchio è aumentata di circa l'80%, la probabilità di scaricare il container è di circa il 30% e il tasso di consegna in eccesso della compagnia di spedizioni è del 30%.

Nel campo portuale della Cina meridionale, la congestione nei porti di Yantian, Shekou e Nansha non è diminuita. Rispetto ai precedenti rapporti di settore, la situazione è più grave.

Porto di YantianI contenitori pesanti sono praticamente saturi e ogni giorno vengono esauriti circa 1.500 numeri di reso entro un'ora. La tassa di rimorchio è aumentata da circa 1.800 yuan/container a 5.000-5.500 yuan/container. La probabilità di scaricare container è di circa il 40% e il tasso di rilascio eccessivo da parte della compagnia di navigazione è del 60%.

Porto di ShekouI terminali SCT e CCT erano occupati e non c'erano quasi prenotazioni disponibili. Il Chiwan Terminal ha emesso un avviso che "la rotta è stata sovraccaricata e gli ordini sono stati sospesi". Le tariffe di rimorchio sono salite alle stelle del 200%, il tasso di scarico dei container è stato del 40% e il tasso di rilascio eccessivo della compagnia di navigazione è stato del 40%.

Porto di NanshaEssendo l'area attualmente più grave, il tasso di utilizzo dei terminal di seconda e terza fase supera il 95% e le code dei rimorchi generalmente superano le 6 ore. Le nuove norme ETA-5 sono in vigore dal 29 gennaio. Saranno accettati solo container pesanti entro 5 giorni prima della partenza e verranno attuate rigide misure di controllo di "tre sanzioni consecutive". Le tariffe di rimorchio sono aumentate di circa il 300%, la probabilità di scaricare container è pari al 55% e la percentuale di compagnie di navigazione che liberano spazio in eccesso è del 60%.

L’industria ritiene che le ragioni principali di questo ciclo di congestione siano le spedizioni concentrate prima delle vacanze, l’eccessiva consegna di spazio di carico da parte delle compagnie di navigazione (alcune rotte superano la capacità di carico del terminal del 40%-60%) e la ridotta capacità dei rimorchi. Il tempo attuale dalla fabbrica alla spedizione è stato esteso da 5-7 giorni a 10-14 giorni. I caricatori devono pianificare le loro spedizioni in anticipo per prevenire il dumping dei container e i rischi legati ai costi.