Плата за буксировку выросла на 300%, а основные порты по всей стране работали полным ходом.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

От Восточного Китая до Южного Китая, от прибрежных узлов до региональных портов, основные порты, такие как Шанхай, Нинбо и Яньтянь, Секоу и Наньша в Южном Китае, коллективно испытывают перегрузки. Склады переполнены, и трудно найти номер записи, чтобы войти в ворота. У судоходных компаний наблюдается переизбыток поставленных площадей, что приводит к частым сбросам контейнеров. Плата за буксировку и высадку продолжала расти, а сложность доставки перед праздниками значительно возросла. «Период последнего окна» для поставок много лет назад превратился в «войну за время».

Шанхайский портВайгаоцяоРегион стал наиболее пострадавшим регионом, а отставание тяжелых коробок превысило 4000 коробок. В портовой зоне действует строгая система бронирования, вход без номера запрещен. Плата за буксировку увеличилась примерно на 80% по сравнению с обычным временем, вероятность сброса контейнеров составляет около 22%, а уровень превышения выпуска судоходной компанией составляет 25%. Что еще более важно, с 6 февраля порт Шанхая скорректировал свои правила работы. Время открытия порта будет зависеть от фактического прибытия судна, что еще больше сжимает окно упаковки и входа в порт.

Это означает, что в соответствии с предыдущей традиционной операцией «ожидание открытия порта перед погрузкой в ​​контейнеры» график отгрузки был полностью нарушен. Весь товар должен быть заранее упакован и быть готов к таможенному декларированию и ввозу в порт в любой момент, иначе велика вероятность упустить возможность отгрузки.

Порт ЯншаньСитуация также не оптимистична. Многие коллеги-экспедиторы срочно напомнили, что плата за высадку в порту Яншань недавно перешла в «режим ежедневного увеличения». Она быстро выросла с первоначальных 1000 юаней/контейнер до 1200 юаней/контейнер, а теперь превысила 1500 юаней/контейнер. Цена меняется день ото дня, что оказывает огромное давление на экспедиторов и владельцев грузов.

Порт НинбоОн находится в явно перегруженном рабочем состоянии. Уровень складирования в подразделении Бэйджи и терминале Мэйшань приближается к 95%, и для входа в порт осуществляется бронирование. Если объем контейнера одного судна превысит 20%, сбор будет остановлен.Сброс контейнеров целикомФеномен. Плата за сдачу выросла до 1500-2000 юаней за коробку, плата за буксировку увеличилась примерно на 80%, вероятность сброса контейнера составляет около 30%, а уровень передоставки транспортной компании составляет 30%.

В портовом лагере Южного Китая заторы в портах Яньтянь, Секоу и Наньша не уменьшились. По сравнению с предыдущими отраслевыми отчетами, ситуация более серьезная.

Яньтянь портТяжелые контейнеры в основном переполнены, и ежедневно в течение часа распродается около 1500 возвратных номеров. Плата за буксировку выросла с примерно 1800 юаней/контейнер до 5000-5500 юаней/контейнер. Вероятность сброса контейнеров составляет около 40%, а перевыпуск судоходной компании — 60%.

Порт СекоТерминалы SCT и CCT были заняты, и свободных мест почти не было. Терминал Чиван предупредил, что «стоимость маршрута завышена, а заказы приостановлены». Плата за буксировку взлетела на 200%, процент сброса контейнеров составил 40%, а уровень перевыпуска судоходной компанией составил 40%.

Порт НаньшаВ настоящее время наиболее серьезной проблемой является уровень использования терминальных дворов второй и третьей очереди, превышающий 95%, а очереди на трейлерах обычно превышают 6 часов. Новые правила ETA-5 вступают в силу с 29 января. Будут приниматься только тяжелые контейнеры в течение 5 дней до отправления, а также будут приняты строгие меры контроля в виде «трех последовательных штрафов». Плата за буксировку выросла примерно на 300%, вероятность сброса контейнеров достигает 55%, а доля судоходных компаний, освобождающих пространство сверх нормы, составляет 60%.

В отрасли считают, что основными причинами затора являются концентрированные отгрузки перед праздниками, перегруженность грузовых площадей судоходными компаниями (некоторые маршруты превышают пропускную способность терминала на 40–60%), а также ограниченная вместимость трейлеров. Текущее время от завода до отгрузки увеличено с 5-7 дней до 10-14 дней. Грузоотправителям необходимо заранее планировать свои перевозки, чтобы предотвратить сброс контейнеров и финансовые риски.