Opłaty za holowanie wzrosły o 300%, a główne porty w całym kraju pracowały pełną parą
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W miarę zbliżania się Święta Wiosny główne porty w całym kraju popadły w „kryzys eksplozji”. Koszty logistyki wzrosły, a ryzyko zarzucenia kontenerów gwałtownie wzrosło.
Od Chin Wschodnich po Chiny Południowe, od węzłów przybrzeżnych po porty regionalne, główne porty, takie jak Szanghaj, Ningbo oraz Yantian, Shekou i Nansha w południowych Chinach, wspólnie doświadczają zatorów. Place składowe są przepełnione i ciężko jest znaleźć numer wizyty, aby wejść na bramę. Firmy spedycyjne dysponują nadmierną powierzchnią, co prowadzi do częstego zarzucania kontenerów. Opłaty za holowanie i za dostarczenie przesyłki w dalszym ciągu rosną, a trudności w wysyłce przed świętami znacznie wzrosły. „Okres ostatniego okienka” dla dostaw wiele lat temu zamienił się w „wojnę o czas”.
Port w SzanghajuWaigaoqiaoRegion stał się obszarem najbardziej dotkniętym, a zaległości w zakresie ciężkich skrzynek przekroczyły 4000 skrzynek. Na terenie portu obowiązuje ścisły system rezerwacji i bez numeru nie można wejść. Opłaty za holowanie wzrosły o około 80% w porównaniu z normalnymi czasami, prawdopodobieństwo zatapiania kontenerów wynosi około 22%, a wskaźnik nadmiernego zwolnienia w przedsiębiorstwie spedycyjnym wynosi 25%. Co ważniejsze, od 6 lutego Port w Szanghaju dostosował swoje zasady funkcjonowania. Godzina otwarcia portu będzie uzależniona od faktycznego przybycia statku, co jeszcze bardziej zawęzi okno operacji pakowania i wejścia do portu.
Oznacza to, że zgodnie z dotychczasową konwencjonalną operacją „oczekiwania na otwarcie portu przed załadunkiem do kontenerów” harmonogram wysyłek został całkowicie przekroczony. Wszystkie towary muszą być zapakowane z wyprzedzeniem i w każdej chwili gotowe do zgłoszenia celnego i wejścia do portu, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że przegapisz okazję do wysyłki.
Port YangshanSytuacja również nie napawa optymizmem. Wielu kolegów ze spedycji szybko przypomniało, że opłata za odbiór w porcie Yangshan niedawno rozpoczęła „tryb dziennego wzrostu”. Szybko wzrosła z początkowej kwoty 1000 juanów/kontener do ponad 1200 juanów/kontener, a obecnie przekroczyła ponad 1500 juanów/kontener. Cena zmienia się z dnia na dzień, co wywiera ogromną presję kosztową na spedytorów i właścicieli ładunków.
Port w NingboJest w stanie wyraźnie przeciążonym. Poziom składowania w Beiji Division i Meishan Terminal jest bliski 95%, a wejścia do portu realizowane są z rezerwacjami. Jeżeli objętość kontenera na pojedynczym statku przekroczy 20%, odbiór zostanie wstrzymany.Zrzucanie kontenerów na cały statekZjawisko. Opłata za odbiór wzrosła do 1500–2000 juanów za skrzynię, opłata za holowanie wzrosła o około 80%, prawdopodobieństwo zarzucenia kontenera wynosi około 30%, a wskaźnik nadwyżek w dostawach firmy spedycyjnej wynosi 30%.
W obozie portowym w południowych Chinach zatory w portach Yantian, Shekou i Nansha nie zmniejszyły się. W porównaniu z poprzednimi raportami branżowymi sytuacja jest poważniejsza.
Port w YantianCiężkie kontenery są w zasadzie przepełnione, a każdego dnia w ciągu godziny wyprzedaje się około 1500 numerów zwrotnych. Opłata za holowanie wzrosła z około 1800 juanów za kontener do 5000–5500 juanów za kontener. Prawdopodobieństwo zarzucenia kontenerów wynosi około 40%, a wskaźnik nadmiernego zwolnienia w przedsiębiorstwie spedycyjnym wynosi 60%.
Port ShekouTerminale SCT i CCT były zajęte i prawie nie było dostępnych rezerwacji. Terminal Chiwan wydał ostrzeżenie, że „trasa została przeciążona, a zamówienia zawieszone”. Opłaty za holowanie gwałtownie wzrosły o 200%, wskaźnik zrzutu kontenerów wyniósł 40%, a wskaźnik nadmiernego zwolnienia ze strony przedsiębiorstwa spedycyjnego wyniósł 40%.
Port NanshaJako najpoważniejszy obecnie obszar, stopień wykorzystania placów terminalowych drugiej i trzeciej fazy przekracza 95%, a kolejki naczep na ogół przekraczają 6 godzin. Od 29 stycznia weszły w życie nowe przepisy ETA-5. Przyjmowane będą wyłącznie ciężkie kontenery w terminie 5 dni przed wypłynięciem i zostaną wprowadzone rygorystyczne środki kontrolne w postaci „trzech kolejnych kar”. Opłaty za holowanie wzrosły o około 300%, prawdopodobieństwo zarzucenia kontenerów wynosi aż 55%, a odsetek przedsiębiorstw spedycyjnych nadmiernie zwalniających przestrzeń wynosi 60%.
W branży uważa się, że głównymi przyczynami tej rundy zatorów są skoncentrowane przesyłki przed wakacjami, nadmierna podaż przestrzeni ładunkowej przez przedsiębiorstwa żeglugowe (niektóre trasy przekraczają nośność terminalu o 40–60%) oraz mała pojemność naczep. Obecny czas od fabryki do wysyłki został wydłużony z 5-7 dni do 10-14 dni. Spedytorzy muszą planować swoje przesyłki z wyprzedzeniem, aby zapobiec zarzucaniu kontenerów i ryzyku kosztowemu.
