Die Abschleppgebühren stiegen um 300 % und die großen Häfen im ganzen Land waren in vollem Gange

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Von Ostchina bis Südchina, von Küstenknotenpunkten bis hin zu Regionalhäfen – Kernhäfen wie Shanghai, Ningbo und Yantian, Shekou und Nansha in Südchina sind gemeinsam von Überlastungen betroffen. Die Lagerplätze sind voll und es ist schwierig, eine Terminnummer für die Zufahrt zum Tor zu finden. Reedereien verfügen über zu viel Platz, was zu häufigem Abladen von Containern geführt hat. Die Abschlepp- und Bringgebühren sind weiter gestiegen, und der Versand vor den Feiertagen ist deutlich schwieriger geworden. Die „letzte Fensterperiode“ für Lieferungen vor Jahren hat sich in einen „Krieg um die Zeit“ verwandelt.

Hafen von ShanghaiWaigaoqiaoDie Region ist zum am stärksten betroffenen Gebiet geworden und der Rückstand an schweren Kisten liegt bei über 4.000 Kisten. Das Hafengebiet verfügt über ein striktes Reservierungssystem, und ohne Nummer ist keine Einfahrt gestattet. Die Abschleppgebühren sind im Vergleich zu normalen Zeiten um etwa 80 % gestiegen, die Wahrscheinlichkeit, Container abzuladen, liegt bei etwa 22 % und die Überlastungsrate der Reederei liegt bei 25 %. Noch wichtiger ist, dass der Hafen von Shanghai seit dem 6. Februar seine Betriebsregeln angepasst hat. Die Öffnungszeit des Hafens richtet sich nach der tatsächlichen Ankunft des Schiffes, wodurch das Zeitfenster für Verpackungs- und Hafeneinfahrtsvorgänge weiter verkürzt wird.

Dies bedeutet, dass gemäß der bisher üblichen Vorgehensweise, „vor dem Verladen in Container auf die Öffnung des Hafens zu warten“, der Versandplan völlig verfehlt wurde. Alle Waren müssen vorab verpackt sein und jederzeit für die Zollanmeldung und Einfahrt in den Hafen bereit sein, sonst besteht die Gefahr, dass die Verschiffungsmöglichkeit verpasst wird.

Hafen von YangshanDie Situation ist auch nicht optimistisch. Viele Speditionskollegen erinnerten eindringlich daran, dass die Abgabegebühr im Hafen von Yangshan seit kurzem einen „täglichen Erhöhungsmodus“ eingeführt hat. Der Preis ist von anfänglich über 1.000 Yuan/Container schnell auf über 1.200 Yuan/Container gestiegen und liegt nun bei über 1.500 Yuan/Container. Die Preise ändern sich von Tag zu Tag, was zu einem enormen Kostendruck für Spediteure und Ladungseigentümer führt.

Hafen von NingboEs befindet sich in einem offensichtlich überlasteten Betriebszustand. Die Lagerquote der Beiji-Division und des Meishan-Terminals liegt bei nahezu 95 %, und für die Einfahrt in den Hafen gelten Reservierungen. Wenn das Containervolumen eines einzelnen Schiffes 20 % überschreitet, wird die Sammlung gestoppt.Entladung ganzer SchiffscontainerPhänomen. Die Abgabegebühr ist auf 1.500-2.000 Yuan/Box gestiegen, die Abschleppgebühr ist um etwa 80 % gestiegen, die Wahrscheinlichkeit, dass der Container abgeladen wird, liegt bei etwa 30 % und die Überlieferungsquote der Reederei liegt bei 30 %.

Im südchinesischen Hafenlager hat sich die Überlastung in den Häfen Yantian, Shekou und Nansha nicht verringert. Im Vergleich zu früheren Branchenberichten ist die Situation ernster.

Yantian HafenSchwere Container sind grundsätzlich ausgelastet und täglich sind etwa 1.500 Retourennummern innerhalb einer Stunde ausverkauft. Die Abschleppgebühr ist von etwa 1.800 Yuan/Container auf 5.000–5.500 Yuan/Container gestiegen. Die Wahrscheinlichkeit, dass Container entsorgt werden, liegt bei etwa 40 %, und die Überfreisetzungsrate der Reederei liegt bei 60 %.

Hafen von ShekouDie SCT- und CCT-Terminals waren voll und es waren fast keine Buchungen möglich. Das Chiwan Terminal gab eine Warnung heraus, dass „die Route überbezahlt und Bestellungen ausgesetzt wurden“. Die Abschleppgebühren stiegen um 200 %, die Containerentsorgungsrate lag bei 40 % und die Überlastungsrate der Reederei lag bei 40 %.

Nansha-HafenDa es sich derzeit um den schwerwiegendsten Bereich handelt, liegt die Auslastung der Terminalhöfe der zweiten und dritten Phase bei über 95 %, und die Anhängerschlangen dauern im Allgemeinen mehr als 6 Stunden. Die neuen ETA-5-Vorschriften werden seit dem 29. Januar umgesetzt. Es werden nur schwere Container innerhalb von 5 Tagen vor Abflug akzeptiert und es werden strenge Kontrollmaßnahmen von „drei aufeinanderfolgenden Strafen“ eingeführt. Die Abschleppgebühren sind um etwa 300 % gestiegen, die Wahrscheinlichkeit, Container abzuladen, liegt bei bis zu 55 % und der Anteil der Reedereien, die zu viel Platz freigeben, liegt bei 60 %.

Die Branche geht davon aus, dass die Hauptgründe für diese Überlastung in konzentrierten Sendungen vor den Feiertagen, einer Überlieferung von Frachtraum durch die Reedereien (einige Routen überschreiten die Tragfähigkeit des Terminals um 40–60 %) und einer knappen Trailerkapazität liegen. Die aktuelle Zeit von der Fabrik bis zum Versand wurde von 5–7 Tagen auf 10–14 Tage verlängert. Verlader müssen ihre Sendungen im Voraus planen, um Containerdumping und Kostenrisiken zu vermeiden.