مع حد أقصى قدره 1600 دولار أمريكي للحاوية، قامت شركات الشحن الكبرى الثلاث على التوالي برفع الرسوم الإضافية، مما وضع تكاليف التصدير الآسيوية تحت الضغط مرة أخرى
هونغمينغدا اللوجستية إنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
في الآونة الأخيرة، لم تعد شركات التصدير على دراية بـ "زيادات الأسعار". بدءًا من الرسوم الإضافية في موسم الذروة ورسوم الوقود الإضافية وتعديلات الرسوم الإقليمية المختلفة، تواصل شركات الشحن تعديل إيرادات المسار من خلال الرسوم الإضافية. حديثاً، أصدرت CMA CGM وMaersk وHapag-Lloyd على التوالي إشعارات رسوم جديدة، تتضمن طرقًا متعددة من آسيا إلى إفريقيا وبعض اتجاهات التجارة لمسافات طويلة. بالنسبة لوكلاء الشحن وشركات التصدير، لا تكمن المشكلة في "التكلفة الإضافية" فحسب، بل تكمن أيضًا في أنه في بيئة النقل في موسم الذروة لهذا العام، يتم نقل المزيد والمزيد من التكاليف إلى أصحاب البضائع.
في الآونة الأخيرة، أصدرت CMA CGM وMaersk وHapag-Lloyd إعلانات متتالية لتعديل الرسوم الإضافية لموسم الذروة على طرق متعددة من آسيا وأوقيانوسيا إلى أفريقيا. وستدخل الرسوم ذات الصلة حيز التنفيذ في الفترة من 22 إلى 26 أكتوبر.
CMA CGM: تعديلات على مسارات PSS من الصين إلى غرب أفريقيا وديربان وموزمبيق
أعلنت CMA CGM أنه بدءًا من تاريخ الشحن في 22 أكتوبر، ستفرض رسومًا إضافية في موسم الذروة على البضائع التعاقدية قصيرة الأجل للحاويات الجافة والحاويات المبردة من الصين إلى غرب إفريقيا.
المعايير المحددة هي:
طريق غرب أفريقيا المركزي (نيجيريا، كوت ديفوار، بنين، غينيا الاستوائية، غانا، توغو) 350 دولارًا أمريكيًا/الحاوية المكافئة ;
طريق جنوب غرب أفريقيا (أنجولا، جمهورية الكونغو، جمهورية الكونغو الديمقراطية، ناميبيا، الجابون، الكاميرون) 550 دولارًا أمريكيًا/الحاوية المكافئة ;
طريق شمال غرب أفريقيا (ليبيريا، السنغال، موريتانيا، غامبيا، سيراليون، غينيا بيساو، الرأس الأخضر، ساو تومي وبرينسيبي) 250 دولار أمريكي / حاوية مكافئة ;
الصيانة من الصين إلى غينيا كوناكري 200 دولار أمريكي / حاوية مكافئة ثابت.
بالإضافة إلى ذلك، أعلنت CMA CGM أنه بدءًا من تاريخ الشحن في 22 أكتوبر (حتى إشعار آخر)، ستفرض رسومًا إضافية على جميع البضائع على الطريق من الشرق الأقصى إلى ديربان، جنوب إفريقيا. 750 دولارًا أمريكيًا/الحاوية المكافئة ؛ رسوم إضافية لجميع البضائع على الطريق من الصين إلى موزمبيق 200 دولار أمريكي / حاوية مكافئة .
ميرسك: تعديلات على PSS على الطرق من الصين إلى غرب أفريقيا
أعلنت شركة ميرسك أنه اعتبارًا من 26 أكتوبر (حتى إشعار آخر)، سيتم فرض رسوم إضافية في موسم الذروة على البضائع المشحونة من البر الرئيسي للصين وهونج كونج وتايوان إلى جميع الموانئ في غرب إفريقيا.
معايير الشحن هي: صندوق جاف 20 قدم وصندوق مبرد 800 دولار أمريكي/صندوق ; صندوق جاف 40 قدم وصندوق مبرد 1,600 دولار أمريكي/الصندوق ; صندوق ارتفاعه 45 قدم 1,600 دولار أمريكي/الصندوق . لا ينطبق PSS هذا على حجوزات SPOT؛ يتم تحديد الأسعار المطبقة للحجوزات غير SPOT بناءً على تاريخ حساب السعر، ويتم فرض الرسوم وفقًا لشروط دفع الشحن البحري.
Hapag-Lloyd: يضبط مسارات PSS من آسيا وأوقيانوسيا إلى غرب أفريقيا وجنوب غرب أفريقيا
أعلنت شركة Hapag-Lloyd أنه اعتبارًا من تاريخ الشحن في 25 أكتوبر، ستخضع جميع أنواع الحاويات من الصين وكوريا الجنوبية واليابان وأوقيانوسيا إلى بعض موانئ الوجهة في شمال غرب إفريقيا لرسوم إضافية. 400 دولار أمريكي/الحاوية المكافئة ، حتى إشعار آخر. وتشمل موانئ الوجهة المعمول بها نواكشوط، وموريتانيا، وداكار، والسنغال، وفريتاون، وسيراليون، ومونروفيا، وليبيريا، وبانجول، وغامبيا.
اعتبارًا من نفس اليوم، سيتم فرض رسوم إضافية على جميع أنواع الحاويات التي يتم شحنها من الصين وكوريا الجنوبية واليابان وأوقيانوسيا إلى بعض الموانئ في جنوب غرب إفريقيا. 800 دولار أمريكي/الحاوية المكافئة . وتشمل موانئ الوجهة المعمول بها لواندا ولوبيتو وكابيندا في أنغولا، وبوانت نوار في جمهورية الكونغو، وماتادي وبوما في جمهورية الكونغو الديمقراطية، وليبرفيل وبورت جنتيل في الجابون، وكريبي ودوالا في الكاميرون، وخليج والفيس في ناميبيا، وباتا ومالابو في غينيا الاستوائية.
لماذا تقوم شركات الشحن بشكل متكرر بتعديل الرسوم الإضافية مؤخرًا؟
منذ بداية هذا العام، كان سوق الشحن العالمي في حالة خاصة نسبيًا. فمن ناحية، لا يزال النمو في حجم البضائع الناتج عن موسم الذروة التقليدي مستمرًا؛ ومن ناحية أخرى، أدت عوامل مثل تحويلة البحر الأحمر، وازدحام الموانئ، وانخفاض كفاءة دوران السفن، إلى زيادة تكاليف تشغيل بعض الطرق. بالنسبة لشركات الشحن، يمكن للرسوم الإضافية مثل PSS وOWS تعديل مستويات الدخل في الأسواق المختلفة بشكل أكثر مرونة. ومن المرجح أن تتأثر تكاليف التشغيل، خاصة بالنسبة لبعض طرق المسافات الطويلة، مثل آسيا إلى أمريكا اللاتينية ومن آسيا إلى أفريقيا، بسبب الرحلات الطويلة والاختلافات الكبيرة في كفاءة الموانئ.
ولكن بالنسبة لأصحاب البضائع، فإن أكبر مشكلة تتعلق بالرسوم الإضافية هي أنه ليس من السهل تأمينها مقدمًا مثل أسعار الشحن البحري الأساسية، ولكنها تخضع باستمرار لتعديلات جديدة أثناء عملية النقل. غالبًا ما تجد شركات التصدير ذات الأرباح الضئيلة بالفعل صعوبة في استيعاب هذه التكاليف الجديدة بالكامل.
من المستحسن أن ينتبه أصحاب البضائع وشركات الشحن ذات الصلة إلى أحدث تعديلات أسعار الشحن في الوقت المناسب، والاستفسار عن جداول الشحن وأسعار الشحن، ووضع خطط نقل البضائع مسبقًا.
