Con un massimo di 1.600 dollari USA/container, le tre principali compagnie di navigazione hanno successivamente aumentato i supplementi, mettendo nuovamente sotto pressione i costi delle esportazioni asiatiche
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Negli ultimi tempi, le aziende esportatrici non hanno più familiarità con gli "aumenti dei prezzi". Dai supplementi per l'alta stagione, ai supplementi per il carburante fino ai vari adeguamenti delle tariffe regionali, le compagnie di navigazione continuano ad adeguare le entrate delle rotte attraverso i supplementi. Recentemente, CMA CGM, Maersk e Hapag-Lloyd hanno successivamente emesso nuovi avvisi di tariffe, che coinvolgono più rotte dall'Asia all'Africa e alcune direzioni commerciali a lunga distanza. Per gli spedizionieri e le società di esportazione, il problema non è solo "un costo aggiuntivo", ma anche che nell'alta stagione dei trasporti di quest'anno, sempre più costi vengono trasferiti ai proprietari delle merci.
Recentemente, CMA CGM, Maersk e Hapag-Lloyd hanno successivamente emesso annunci per adeguare i supplementi di alta stagione su più rotte dall’Asia e dall’Oceania all’Africa. Le relative tariffe entreranno in vigore dal 22 al 26 ottobre.
CMA CGM: adeguamenti alle rotte PSS dalla Cina all'Africa occidentale, Durban e Mozambico
CMA CGM ha annunciato che a partire dalla data di spedizione del 22 ottobre, imporrà un supplemento per l'alta stagione sul carico contrattuale a breve termine di container secchi e container reefer dalla Cina all'Africa occidentale.
Le norme specifiche sono:
Rotta Centrale dell'Africa Occidentale (Nigeria, Costa d'Avorio, Benin, Guinea Equatoriale, Ghana, Togo) 350 USD/TEU ;
Rotta dell'Africa meridionale occidentale (Angola, Repubblica del Congo, Repubblica Democratica del Congo, Namibia, Gabon, Camerun) 550 USD/TEU ;
Rotta dell'Africa settentrionale occidentale (Liberia, Senegal, Mauritania, Gambia, Sierra Leone, Guinea-Bissau, Capo Verde, Sao Tomé e Principe) 250 USD/TEU ;
Mantenimento dalla Cina alla Guinea Conakry 200 USD/TEU costante.
Inoltre, CMA CGM ha annunciato che a partire dalla data di spedizione del 22 ottobre (fino a nuovo avviso), imporrà costi aggiuntivi su tutte le merci sulla rotta dall'Estremo Oriente a Durban, in Sud Africa. 750 USD/TEU ;Costi aggiuntivi per tutte le merci sulla rotta dalla Cina al Mozambico 200 USD/TEU .
Maersk: adeguamenti al PSS sulle rotte dalla Cina all’Africa occidentale
Maersk ha annunciato che a partire dal 26 ottobre (fino a nuovo avviso), verranno imposti supplementi per l’alta stagione sulle merci spedite dalla Cina continentale, Hong Kong e Taiwan a tutti i porti dell’Africa occidentale.
Gli standard di ricarica sono: box asciutto da 20 piedi e box refrigerato US$800/scatola ; Scatola asciutta da 40 piedi e scatola refrigerata 1.600 USD/scatola ; Scatola alta 45 piedi 1.600 USD/scatola . Questo PSS non è applicabile alle prenotazioni SPOT; le tariffe applicabili per le prenotazioni non SPOT sono determinate in base alla data di calcolo del prezzo e le tariffe vengono addebitate in base ai termini di pagamento del trasporto marittimo.
Hapag-Lloyd: modifica le rotte PSS dall'Asia e dall'Oceania all'Africa occidentale e all'Africa sudoccidentale
Hapag-Lloyd ha annunciato che a partire dalla data di spedizione del 25 ottobre, tutti i tipi di container provenienti da Cina, Corea del Sud, Giappone e Oceania verso alcuni porti di destinazione dell'Africa nordoccidentale saranno soggetti a costi aggiuntivi. 400 USD/TEU , fino a nuovo avviso. I porti di destinazione applicabili includono Nouakchott, Mauritania, Dakar, Senegal, Freetown, Sierra Leone, Monrovia, Liberia e Banjul, Gambia.
A partire dallo stesso giorno, a tutti i tipi di container spediti da Cina, Corea del Sud, Giappone e Oceania verso alcuni porti dell'Africa sudoccidentale verranno addebitati costi aggiuntivi. 800 USD/TEU . I porti di destinazione applicabili includono Luanda, Lobito e Cabinda in Angola, Pointe-Noire nella Repubblica del Congo, Matadi e Boma nella Repubblica Democratica del Congo, Libreville e Port Gentil in Gabon, Kribi e Douala in Camerun, Walvis Bay in Namibia e Bata e Malabo in Guinea Equatoriale.
Perché recentemente le compagnie di navigazione adeguano spesso i supplementi?
Dall’inizio di quest’anno il mercato mondiale dei trasporti marittimi si trova in una situazione relativamente speciale. Da un lato prosegue la crescita dei volumi di carico determinata dalla tradizionale alta stagione; d’altro canto, fattori come la deviazione del Mar Rosso, la congestione dei porti e la ridotta efficienza del turnover delle navi hanno aumentato i costi operativi di alcune rotte. Le compagnie di navigazione, attraverso tariffe aggiuntive come PSS e OWS, possono adeguare in modo più flessibile i livelli di reddito nei diversi mercati. Soprattutto per alcune rotte a lunga distanza, come dall’Asia all’America Latina e dall’Asia all’Africa, è più probabile che i costi operativi siano influenzati a causa dei lunghi viaggi e delle grandi differenze nell’efficienza dei porti.
Ma per i proprietari delle merci, il problema più grande con i supplementi è che non sono facili da fissare in anticipo come le tariffe base del trasporto marittimo, ma sono costantemente soggetti a nuovi aggiustamenti durante il processo di trasporto. Le aziende esportatrici con profitti già scarsi hanno spesso difficoltà ad assorbire completamente questi nuovi costi.
Si raccomanda ai proprietari delle merci e alle società di spedizioni di prestare attenzione tempestivamente agli ultimi aggiustamenti delle tariffe di trasporto, informarsi sugli orari di spedizione e sulle tariffe di trasporto e pianificare in anticipo il trasporto delle merci.
