Com um máximo de 1.600 dólares/contentor, as três principais companhias marítimas aumentaram sucessivamente as sobretaxas e os custos de exportação da Ásia estão novamente sob pressão.
Hongmingda Logística É uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Nos últimos tempos, as empresas exportadoras já não desconhecem os “aumentos de preços”. Desde sobretaxas de época alta, sobretaxas de combustível até vários ajustes de taxas regionais, as companhias marítimas continuam a ajustar as receitas das rotas através de sobretaxas. Recentemente, CMA CGM, Maersk e Hapag-Lloyd emitiram sucessivamente novos avisos de taxas, envolvendo múltiplas rotas da Ásia para África e algumas rotas comerciais de longa distância. Para transitários e empresas exportadoras, o problema não é apenas "um custo extra", mas também que no ambiente de transporte da alta temporada deste ano, cada vez mais custos estão sendo transmitidos aos proprietários de carga.
Recentemente, a CMA CGM, a Maersk e a Hapag-Lloyd emitiram sucessivamente anúncios para ajustar as sobretaxas de época alta em múltiplas rotas da Ásia e da Oceânia para África. As taxas relevantes entrarão em vigor de 22 a 26 de outubro.
CMA CGM: Ajustes nas rotas PSS da China para a África Ocidental, Durban e Moçambique
A CMA CGM anunciou que, a partir da data de embarque em 22 de outubro, imporá uma sobretaxa de alta temporada sobre cargas contratadas de curto prazo de contêineres secos e contêineres frigoríficos da China para a África Ocidental.
Os padrões específicos são:
Rota Central da África Ocidental (Nigéria, Costa do Marfim, Benin, Guiné Equatorial, Gana, Togo) US$ 350/TEU ;
Rota do Sul da África Ocidental (Angola, República do Congo, República Democrática do Congo, Namíbia, Gabão, Camarões) US$ 550/TEU ;
Rota do Norte da África Ocidental (Libéria, Senegal, Mauritânia, Gâmbia, Serra Leoa, Guiné-Bissau, Cabo Verde, São Tomé e Príncipe) 250 USD/TEU ;
Manutenção da China à Guiné Conacri 200 USD/TEU constante.
Além disso, a CMA CGM anunciou que a partir da data de embarque, 22 de outubro (até novo aviso), irá impor tarifas adicionais a todas as cargas na rota do Extremo Oriente para Durban, na África do Sul. US$ 750/TEU ;Taxas adicionais para toda a carga na rota da China para Moçambique 200 USD/TEU .
Maersk: Ajustes no PSS nas rotas da China para a África Ocidental
A Maersk anunciou que, a partir de 26 de outubro (até novo aviso), serão impostas sobretaxas de alta temporada às cargas enviadas da China continental, Hong Kong e Taiwan para todos os portos da África Ocidental.
Os padrões de carregamento são: caixa seca de 20 pés e caixa refrigerada US$ 800/caixa ; Caixa seca de 40 pés e caixa refrigerada US$ 1.600/caixa ; Caixa com 45 pés de altura US$ 1.600/caixa . Este PSS não é aplicável a reservas SPOT; as tarifas aplicáveis para reservas não SPOT são determinadas com base na data de cálculo do preço, e as taxas são cobradas de acordo com as condições de pagamento do frete marítimo.
Hapag-Lloyd: Ajusta rotas PSS da Ásia e Oceania para a África Ocidental e Sudoeste da África
A Hapag-Lloyd anunciou que a partir da data de embarque em 25 de outubro, todos os tipos de contêineres da China, Coreia do Sul, Japão e Oceania para alguns portos de destino no noroeste da África estarão sujeitos a custos adicionais. US$ 400/TEU , até novo aviso. Os portos de destino aplicáveis incluem Nouakchott, Mauritânia, Dakar, Senegal, Freetown, Serra Leoa, Monróvia, Libéria e Banjul, Gâmbia.
A partir do mesmo dia, serão cobradas taxas adicionais a todos os tipos de contentores enviados da China, Coreia do Sul, Japão e Oceânia para alguns portos no Sudoeste de África. US$ 800/TEU . Os portos de destino aplicáveis incluem Luanda, Lobito e Cabinda em Angola, Pointe-Noire na República do Congo, Matadi e Boma na República Democrática do Congo, Libreville e Port Gentil no Gabão, Kribi e Douala nos Camarões, Walvis Bay na Namíbia e Bata e Malabo na Guiné Equatorial.
Por que as companhias de navegação ajustam frequentemente as sobretaxas recentemente?
Desde o início deste ano, o mercado global de transporte marítimo tem estado num estado relativamente especial. Por um lado, continua o crescimento do volume de carga provocado pela tradicional época alta; por outro lado, factores como o desvio do Mar Vermelho, o congestionamento dos portos e a redução da eficiência da rotatividade dos navios aumentaram os custos operacionais de algumas rotas. Para as empresas de transporte marítimo, através de taxas adicionais como PSS e OWS, podem ajustar de forma mais flexível os níveis de rendimento em diferentes mercados. Especialmente para algumas rotas de longa distância, como a Ásia para a América Latina e a Ásia para África, os custos operacionais são mais susceptíveis de serem afectados devido às longas viagens e às grandes diferenças na eficiência portuária.
Mas para os proprietários de carga, o maior problema com as sobretaxas é que elas não são tão fáceis de bloquear antecipadamente como as taxas básicas de frete marítimo, mas estão constantemente sujeitas a novos ajustes durante o processo de transporte. As empresas exportadoras com lucros de encomendas já escassos muitas vezes têm dificuldade em absorver totalmente estes novos custos.
Recomenda-se que os proprietários de carga e empresas de agenciamento de carga relevantes prestem atenção aos últimos ajustes nas taxas de frete em tempo hábil, perguntem sobre horários de embarque e taxas de frete e façam planos de transporte de carga com antecedência.
