Con un máximo de 1.600 dólares EE.UU. por contenedor, las tres principales compañías navieras han aumentado sucesivamente los recargos y los costos de exportación de Asia están nuevamente bajo presión.
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En los últimos tiempos, las empresas exportadoras ya no son ajenas a los "aumentos de precios". Desde recargos por temporada alta, recargos por combustible hasta diversos ajustes de tarifas regionales, las compañías navieras continúan ajustando los ingresos de las rutas mediante recargos. Recientemente, CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd han emitido sucesivamente nuevos avisos de tarifas, que involucran múltiples rutas desde Asia a África y algunas direcciones comerciales de larga distancia. Para los transportistas y las empresas exportadoras, el problema no es sólo "un coste adicional", sino también que en la temporada alta de transporte de este año, cada vez más costes se transmiten a los propietarios de la carga.
Recientemente, CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd han emitido sucesivamente anuncios para ajustar los recargos de temporada alta en múltiples rutas desde Asia y Oceanía a África. Los cargos pertinentes entrarán en vigor del 22 al 26 de octubre.
CMA CGM: Ajustes a las rutas PSS desde China a África Occidental, Durban y Mozambique
CMA CGM anunció que a partir de la fecha de envío el 22 de octubre, impondrá un recargo por temporada alta a la carga por contrato a corto plazo de contenedores secos y contenedores frigoríficos desde China a África Occidental.
Las normas específicas son:
Ruta Central de África Occidental (Nigeria, Costa de Marfil, Benin, Guinea Ecuatorial, Ghana, Togo) 350 USD/TEU ;
Ruta del Sur de África Occidental (Angola, República del Congo, República Democrática del Congo, Namibia, Gabón, Camerún) 550 USD/TEU ;
Ruta del Norte de África Occidental (Liberia, Senegal, Mauritania, Gambia, Sierra Leona, Guinea-Bissau, Cabo Verde, Santo Tomé y Príncipe) 250 USD/TEU ;
Mantenimiento desde China a Guinea Conakry 200 USD/TEU constante.
Además, CMA CGM anunció que a partir de la fecha de envío el 22 de octubre (hasta nuevo aviso), impondrá cargos adicionales a toda la carga en la ruta desde el Lejano Oriente a Durban, Sudáfrica. 750 USD/TEU ;Cargos adicionales para toda la carga en la ruta de China a Mozambique 200 USD/TEU .
Maersk: Ajustes al PSS en rutas de China a África Occidental
Maersk anunció que a partir del 26 de octubre (hasta nuevo aviso), se impondrán recargos por temporada alta a la carga enviada desde China continental, Hong Kong y Taiwán a todos los puertos de África Occidental.
Los estándares de carga son: caja seca de 20 pies y caja refrigerada US$800/caja ; Caja seca de 40 pies y caja refrigerada USD 1.600/caja ; caja de 45 pies de alto USD 1.600/caja . Este PSS no se aplica a reservas SPOT; las tarifas aplicables para reservas que no sean SPOT se determinan en función de la fecha de cálculo del precio y las tarifas se cobran de acuerdo con las condiciones de pago del flete marítimo.
Hapag-Lloyd: Ajusta rutas PSS desde Asia y Oceanía a África Occidental y Sudoeste de África
Hapag-Lloyd anunció que a partir de la fecha de envío el 25 de octubre, todos los tipos de contenedores desde China, Corea del Sur, Japón y Oceanía hacia algunos puertos de destino del noroeste de África estarán sujetos a cargos adicionales. 400 USD/TEU , hasta nuevo aviso. Los puertos de destino aplicables incluyen Nouakchott, Mauritania, Dakar, Senegal, Freetown, Sierra Leona, Monrovia, Liberia y Banjul, Gambia.
A partir del mismo día, a todos los tipos de contenedores enviados desde China, Corea del Sur, Japón y Oceanía a algunos puertos del suroeste de África se les cobrarán tarifas adicionales. 800 USD/TEU . Los puertos de destino aplicables incluyen Luanda, Lobito y Cabinda en Angola, Pointe-Noire en la República del Congo, Matadi y Boma en la República Democrática del Congo, Libreville y Port Gentil en Gabón, Kribi y Douala en Camerún, Walvis Bay en Namibia y Bata y Malabo en Guinea Ecuatorial.
¿Por qué las compañías navieras ajustan con frecuencia los recargos recientemente?
Desde principios de este año, el mercado marítimo mundial se encuentra en una situación relativamente especial. Por un lado, continúa el crecimiento del volumen de carga provocado por la tradicional temporada alta; por otro lado, factores como el desvío del Mar Rojo, la congestión portuaria y la reducción de la eficiencia del movimiento de buques han aumentado los costos operativos de algunas rutas. Para las compañías navieras, las tarifas adicionales como PSS y OWS pueden ajustar de manera más flexible los niveles de ingresos en diferentes mercados. Especialmente en el caso de algunas rutas de larga distancia, como las de Asia a América Latina y Asia a África, es más probable que los costos operativos se vean afectados debido a los largos viajes y las grandes diferencias en la eficiencia portuaria.
Pero para los propietarios de carga, el mayor problema con los recargos es que no son tan fáciles de fijar por adelantado como las tarifas básicas de flete marítimo, sino que están sujetos constantemente a nuevos ajustes durante el proceso de transporte. Las empresas exportadoras que ya tienen unos beneficios por pedidos reducidos suelen tener dificultades para absorber plenamente estos nuevos costes.
Se recomienda que los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga pertinentes presten atención a los últimos ajustes de tarifas de flete de manera oportuna, consulten sobre los horarios de envío y las tarifas de flete y hagan planes de transporte de carga con anticipación.
