Mit maximal 1.600 US-Dollar/Container haben die drei großen Reedereien sukzessive die Zuschläge erhöht und damit die asiatischen Exportkosten erneut unter Druck gesetzt
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
„Preiserhöhungen“ sind Exportunternehmen in letzter Zeit nicht mehr fremd. Von Hochsaisonzuschlägen über Treibstoffzuschläge bis hin zu verschiedenen regionalen Gebührenanpassungen passen Reedereien ihre Routeneinnahmen weiterhin durch Zuschläge an. Kürzlich, CMA CGM, Maersk und Hapag-Lloyd haben nacheinander neue Gebührenbescheide herausgegeben, die mehrere Routen von Asien nach Afrika und einige Fernhandelsrichtungen betreffen. Für Spediteure und Exportunternehmen besteht das Problem nicht nur in „zusätzlichen Kosten“, sondern auch darin, dass in der diesjährigen Transportsaison in der Hochsaison immer mehr Kosten auf die Frachteigentümer abgewälzt werden.
Kürzlich haben CMA CGM, Maersk und Hapag-Lloyd nacheinander angekündigt, die Hochsaisonzuschläge auf mehreren Strecken von Asien und Ozeanien nach Afrika anzupassen. Die entsprechenden Gebühren treten vom 22. bis 26. Oktober in Kraft.
CMA CGM: Anpassungen der PSS-Routen von China nach Westafrika, Durban und Mosambik
CMA CGM kündigte an, ab dem Versanddatum am 22. Oktober einen Hochsaisonzuschlag auf kurzfristige Vertragsladungen von Trockencontainern und Kühlcontainern von China nach Westafrika zu erheben.
Die spezifischen Standards sind:
Westafrikanische Zentralroute (Nigeria, Elfenbeinküste, Benin, Äquatorialguinea, Ghana, Togo) 350 USD/TEU ;
Route Südwestafrika (Angola, Republik Kongo, Demokratische Republik Kongo, Namibia, Gabun, Kamerun) 550 USD/TEU ;
Nordwestafrika-Route (Liberia, Senegal, Mauretanien, Gambia, Sierra Leone, Guinea-Bissau, Kap Verde, Sao Tome und Principe) 250 USD/TEU ;
Wartung von China nach Guinea Conakry 200 USD/TEU Konstante.
Darüber hinaus kündigte CMA CGM an, ab dem Verschiffungsdatum 22. Oktober (bis auf Weiteres) zusätzliche Gebühren für die gesamte Fracht auf der Route vom Fernen Osten nach Durban, Südafrika, zu erheben. 750 USD/TEU ;Zusätzliche Gebühren für die gesamte Fracht auf der Strecke von China nach Mosambik 200 USD/TEU .
Maersk: Anpassungen des PSS auf Strecken von China nach Westafrika
Maersk gab bekannt, dass ab dem 26. Oktober (bis auf weiteres) Hochsaisonzuschläge auf Fracht erhoben werden, die vom chinesischen Festland, Hongkong und Taiwan zu allen Häfen in Westafrika verschifft wird.
Ladestandards sind: 20-Fuß-Trockenbox und Kühlbox 800 US-Dollar/Karton ; 40-Fuß-Trockenbox und Kühlbox 1.600 USD/Karton ; 45 Fuß hohe Box 1.600 USD/Karton . Dieses PSS gilt nicht für SPOT-Buchungen; Die geltenden Tarife für Nicht-SPOT-Buchungen werden auf der Grundlage des Preisberechnungsdatums ermittelt und die Gebühren werden gemäß den Zahlungsbedingungen für Seefracht berechnet.
Hapag-Lloyd: Passt PSS-Routen von Asien und Ozeanien nach Westafrika und Südwestafrika an
Hapag-Lloyd gab bekannt, dass ab dem Verschiffungsdatum am 25. Oktober für alle Containertypen von China, Südkorea, Japan und Ozeanien zu einigen Zielhäfen in Nordwestafrika zusätzliche Gebühren anfallen. 400 USD/TEU , bis auf weiteres. Mögliche Zielhäfen sind Nouakchott, Mauretanien, Dakar, Senegal, Freetown, Sierra Leone, Monrovia, Liberia und Banjul, Gambia.
Ab demselben Tag werden für alle Containertypen, die von China, Südkorea, Japan und Ozeanien zu einigen Häfen in Südwestafrika verschifft werden, zusätzliche Gebühren erhoben. 800 USD/TEU . Zu den geeigneten Zielhäfen gehören Luanda, Lobito und Cabinda in Angola, Pointe-Noire in der Republik Kongo, Matadi und Boma in der Demokratischen Republik Kongo, Libreville und Port Gentil in Gabun, Kribi und Douala in Kamerun, Walvis Bay in Namibia sowie Bata und Malabo in Äquatorialguinea.
Warum passen Reedereien in letzter Zeit häufig die Zuschläge an?
Seit Anfang dieses Jahres befindet sich der globale Schifffahrtsmarkt in einer relativ besonderen Verfassung. Einerseits hält das durch die traditionelle Hochsaison bedingte Wachstum des Frachtaufkommens weiterhin an; Andererseits haben Faktoren wie die Umleitung über das Rote Meer, die Überlastung der Häfen und die verringerte Effizienz des Schiffsumschlags die Betriebskosten einiger Routen erhöht. Für Reedereien können zusätzliche Gebühren wie PSS und OWS das Einkommensniveau in verschiedenen Märkten flexibler anpassen. Insbesondere bei einigen Langstreckenrouten wie Asien nach Lateinamerika und Asien nach Afrika ist es wahrscheinlicher, dass die Betriebskosten aufgrund langer Reisen und großer Unterschiede in der Hafeneffizienz beeinträchtigt werden.
Für Frachteigentümer besteht das größte Problem bei Zuschlägen jedoch darin, dass sie nicht so einfach im Voraus festgelegt werden können wie einfache Seefrachttarife, sondern während des Transportprozesses ständig neuen Anpassungen unterliegen. Exportunternehmen mit bereits geringen Auftragsgewinnen haben oft Schwierigkeiten, diese neuen Kosten vollständig aufzufangen.
Es wird empfohlen, dass die zuständigen Frachteigentümer und Speditionsunternehmen rechtzeitig auf die neuesten Frachttarifanpassungen achten, sich nach Versandplänen und Frachttarifen erkundigen und im Voraus Frachttransportpläne erstellen.
