При максимальной сумме в 1600 долларов США за контейнер три крупнейшие судоходные компании последовательно повышают надбавки, и экспортные расходы Азии снова находятся под давлением.
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В последнее время экспортным компаниям уже знакомо «повышение цен». От надбавок в пик сезона, топливных сборов до различных корректировок региональных сборов, судоходные компании продолжают корректировать доходы от маршрутов за счет надбавок. Недавно, CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd последовательно выпустили новые уведомления о пошлинах, включающие несколько маршрутов из Азии в Африку и некоторые направления дальней торговли. Для экспедиторов и экспортных компаний проблема заключается не только в «дополнительных расходах», но и в том, что в разгар транспортного сезона в этом году все больше и больше затрат перекладываются на владельцев грузов.
Недавно CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd последовательно опубликовали объявления о корректировке дополнительных сборов в пиковый сезон на нескольких маршрутах из Азии и Океании в Африку. Соответствующие сборы вступят в силу с 22 по 26 октября.
CMA CGM: корректировка маршрутов PSS из Китая в Западную Африку, Дурбан и Мозамбик
CMA CGM объявила, что начиная с даты отгрузки 22 октября она введет надбавку в пик сезона на краткосрочные контрактные грузы сухих контейнеров и рефрижераторных контейнеров из Китая в Западную Африку.
Конкретные стандарты:
Центральный маршрут Западной Африки (Нигерия, Кот-д'Ивуар, Бенин, Экваториальная Гвинея, Гана, Того) 350 долларов США/ТЕУ ;
Маршрут по югу Западной Африки (Ангола, Республика Конго, Демократическая Республика Конго, Намибия, Габон, Камерун) 550 долларов США/ТЕУ ;
Маршрут Северо-Западной Африки (Либерия, Сенегал, Мавритания, Гамбия, Сьерра-Леоне, Гвинея-Бисау, Кабо-Верде, Сан-Томе и Принсипи) 250 долларов США/ТЕУ ;
Техническое обслуживание из Китая в Гвинею Конакри 200 долларов США/ТЕУ постоянный.
Кроме того, CMA CGM объявила, что начиная с даты отгрузки 22 октября (до дальнейшего уведомления) она введет дополнительные сборы на все грузы по маршруту с Дальнего Востока в Дурбан, Южная Африка. 750 долларов США/ТЕУ ;Дополнительные сборы за все грузы по маршруту из Китая в Мозамбик. 200 долларов США/ТЕУ .
Maersk: корректировки PSS на маршрутах из Китая в Западную Африку
Maersk объявила, что начиная с 26 октября (до дальнейшего уведомления) в пиковый сезон будут взиматься надбавки к грузам, отправляемым из материкового Китая, Гонконга и Тайваня во все порты Западной Африки.
Стандарты зарядки: 20-футовый сухой бокс и холодильный бокс. 800 долларов США/коробка ; 40-футовый сухой бокс и холодильный бокс 1600 долларов США/коробка ; Коробка высотой 45 футов 1600 долларов США/коробка . Этот PSS не применим к бронированиям SPOT; применимые тарифы для бронирований, не являющихся SPOT, определяются на основе даты расчета цены, а сборы взимаются в соответствии с условиями оплаты морских фрахтовых перевозок.
Hapag-Lloyd: корректирует маршруты PSS из Азии и Океании в Западную и Юго-Западную Африку.
Hapag-Lloyd объявила, что начиная с даты доставки 25 октября все типы контейнеров из Китая, Южной Кореи, Японии и Океании в некоторые порты назначения на северо-западе Африки будут облагаться дополнительными сборами. 400 долларов США/ТЕУ , до дальнейшего уведомления. Применимые порты назначения включают Нуакшот, Мавританию, Дакар, Сенегал, Фритаун, Сьерра-Леоне, Монровию, Либерию и Банжул, Гамбия.
С того же дня со всех типов контейнеров, отправляемых из Китая, Южной Кореи, Японии и Океании в некоторые порты Юго-Западной Африки, будут взиматься дополнительные сборы. 800 долларов США/ТЕУ . Применимые порты назначения включают Луанду, Лобиту и Кабинду в Анголе, Пуэнт-Нуар в Республике Конго, Матади и Бома в Демократической Республике Конго, Либревиль и Порт-Жантиль в Габоне, Криби и Дуала в Камеруне, Уолфиш-Бей в Намибии, а также Бата и Малабо в Экваториальной Гвинее.
Почему судоходные компании в последнее время часто корректируют надбавки?
С начала этого года мировой рынок судоходства находится в относительно особом состоянии. С одной стороны, продолжается рост объемов грузов, вызванный традиционным пиковым сезоном; с другой стороны, такие факторы, как обход Красного моря, перегруженность портов и снижение эффективности оборота судов, привели к увеличению эксплуатационных расходов на некоторых маршрутах. Для судоходных компаний дополнительные сборы, такие как PSS и OWS, могут более гибко регулировать уровни доходов на разных рынках. Эксплуатационные расходы с большей вероятностью пострадают из-за длительных рейсов и больших различий в эффективности портов, особенно на некоторых дальних маршрутах, таких как Азия в Латинскую Америку и Азию в Африку.
Но для грузовладельцев самая большая беда с надбавками заключается в том, что их не так просто зафиксировать заранее, как базовые ставки морского фрахта, а постоянно подвергают новым корректировкам в процессе перевозки. Экспортным компаниям с и без того небольшой прибылью от заказов часто бывает трудно полностью покрыть эти новые затраты.
Соответствующим грузовладельцам и транспортно-экспедиторским компаниям рекомендуется своевременно обращать внимание на последние изменения ставок фрахта, узнавать о графиках перевозок и ставках фрахта, а также заранее планировать перевозки грузов.
