Przy maksymalnej kwocie 1600 USD za kontener trzy główne firmy spedycyjne sukcesywnie podnosiły dopłaty, a koszty eksportu w Azji ponownie znalazły się pod presją.
Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W ostatnim czasie firmy eksportowe nie są już obce „podwyżkom cen”. Od dopłat w szczycie sezonu, dopłat paliwowych po różne korekty opłat regionalnych – przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu dostosowują przychody z tras za pomocą dopłat. Ostatnio, CMA CGM, Maersk i Hapag-Lloyd sukcesywnie wydawały nowe zawiadomienia o opłatach, obejmujące wiele tras z Azji do Afryki i niektóre kierunki handlu dalekobieżnego. Dla spedytorów i firm eksportowych problemem nie są tylko „dodatkowe koszty”, ale także to, że w tegorocznym szczycie sezonu transportowego coraz więcej kosztów jest przenoszonych na właścicieli ładunków.
Niedawno CMA CGM, Maersk i Hapag-Lloyd sukcesywnie ogłaszały dostosowanie dopłat w sezonie szczytowym na wielu trasach z Azji i Oceanii do Afryki. Odpowiednie opłaty zaczną obowiązywać od 22 do 26 października.
CMA CGM: Korekty na trasach PSS z Chin do Afryki Zachodniej, Durbanu i Mozambiku
CMA CGM ogłosiło, że począwszy od daty wysyłki przypadającej na 22 października, nałoży dodatkową opłatę w szczycie sezonu na krótkoterminowe ładunki kontenerów suchych i kontenerów chłodniczych z Chin do Afryki Zachodniej.
Konkretne standardy to:
Trasa Centralna Afryki Zachodniej (Nigeria, Wybrzeże Kości Słoniowej, Benin, Gwinea Równikowa, Ghana, Togo) 350 USD/TEU ;
Trasa południowo-zachodnia Afryka (Angola, Republika Konga, Demokratyczna Republika Konga, Namibia, Gabon, Kamerun) 550 USD/TEU ;
Trasa północno-zachodnia Afryka (Liberia, Senegal, Mauretania, Gambia, Sierra Leone, Gwinea Bissau, Wyspy Zielonego Przylądka, Wyspy Świętego Tomasza i Książęca) 250 USD/TEU ;
Konserwacja z Chin do Gwinei Conakry 200 USD/TEU stały.
Ponadto CMA CGM ogłosiło, że od daty wysyłki przypadającej na 22 października (do odwołania) nałoży dodatkowe opłaty na cały ładunek na trasie z Dalekiego Wschodu do Durbanu w Republice Południowej Afryki. 750 USD/TEU ;Dodatkowe opłaty za cały ładunek na trasie z Chin do Mozambiku 200 USD/TEU .
Maersk: Korekty w PSS na trasach z Chin do Afryki Zachodniej
Maersk ogłosił, że od 26 października (do odwołania) za ładunki wysyłane z Chin kontynentalnych, Hongkongu i Tajwanu do wszystkich portów w Afryce Zachodniej będą obowiązywać dodatkowe opłaty w szczycie sezonu.
Standardy ładowania to: sucha skrzynia o długości 20 stóp i skrzynia chłodnicza 800 USD za opakowanie ; 40-stopowa skrzynia sucha i skrzynia chłodnicza 1600 USD/opakowanie ; Skrzynia wysoka na 45 stóp 1600 USD/opakowanie . Ten PSS nie ma zastosowania do rezerwacji SPOT; obowiązujące stawki dla rezerwacji innych niż SPOT ustalane są na podstawie daty kalkulacji ceny, a opłaty pobierane są zgodnie z warunkami płatności za fracht morski.
Hapag-Lloyd: dostosowuje trasy PSS z Azji i Oceanii do Afryki Zachodniej i Afryki Południowo-Zachodniej
Firma Hapag-Lloyd ogłosiła, że począwszy od daty wysyłki przypadającej na 25 października, wszystkie typy kontenerów z Chin, Korei Południowej, Japonii i Oceanii do niektórych portów docelowych w północno-zachodniej Afryce będą podlegały dodatkowym opłatom. 400 USD/TEU , aż do odwołania. Obowiązujące porty docelowe obejmują Nawakszut, Mauretanię, Dakar, Senegal, Freetown, Sierra Leone, Monrowię, Liberię i Bandżul w Gambii.
Od tego samego dnia za wszystkie rodzaje kontenerów wysyłane z Chin, Korei Południowej, Japonii i Oceanii do niektórych portów w Afryce Południowo-Zachodniej będą pobierane dodatkowe opłaty. 800 USD/TEU . Obowiązujące porty docelowe obejmują Luandę, Lobito i Cabinda w Angoli, Pointe-Noire w Republice Konga, Matadi i Boma w Demokratycznej Republice Konga, Libreville i Port Gentil w Gabonie, Kribi i Douala w Kamerunie, Walvis Bay w Namibii oraz Bata i Malabo w Gwinei Równikowej.
Dlaczego firmy spedycyjne często ostatnio dostosowują dopłaty?
Od początku tego roku światowy rynek żeglugi znajduje się w stosunkowo szczególnym stanie. Z jednej strony, wzrost wolumenu ładunków wynikający z tradycyjnego szczytu sezonu nadal trwa; z drugiej strony czynniki takie jak objazd Morza Czerwonego, zatory w portach i zmniejszona wydajność rotacji statków zwiększyły koszty operacyjne niektórych tras. W przypadku firm spedycyjnych, dzięki dodatkowym opłatom, takim jak PSS i OWS, mogą one bardziej elastycznie dostosowywać poziomy dochodów na różnych rynkach. Szczególnie w przypadku niektórych tras dalekobieżnych, takich jak Azja do Ameryki Łacińskiej i Azja do Afryki, na koszty operacyjne częściej wpływają długie rejsy i duże różnice w wydajności portów.
Jednak dla właścicieli ładunków największym problemem związanym z dodatkowymi opłatami jest to, że nie są one tak łatwe do zablokowania z wyprzedzeniem, jak podstawowe stawki za fracht morski, ale podlegają ciągłym zmianom w trakcie procesu transportu. Firmom eksportowym, które osiągają już niewielkie zyski z zamówień, często trudno jest w pełni wchłonąć te nowe koszty.
Zaleca się, aby odpowiedni właściciele ładunków i firmy spedycyjne zwracali w odpowiednim czasie uwagę na najnowsze zmiany stawek frachtowych, pytali o harmonogramy wysyłek i stawki frachtowe oraz z wyprzedzeniem sporządzali plany transportu ładunków.
