Avec un maximum de 1 600 $ US/conteneur, les trois principales compagnies maritimes ont successivement augmenté les surtaxes, mettant à nouveau sous pression les coûts des exportations asiatiques.

Ces derniers temps, les entreprises exportatrices ne sont plus étrangères aux « hausses de prix ». Des suppléments de haute saison aux suppléments carburant en passant par divers ajustements de frais régionaux, les compagnies maritimes continuent d'ajuster les revenus des routes par le biais de suppléments. Récemment, CMA CGM, Maersk et Hapag-Lloyd ont successivement publié de nouveaux avis de frais, concernant plusieurs routes de l'Asie vers l'Afrique et certaines directions commerciales longue distance. Pour les transitaires et les entreprises d'exportation, le problème n'est pas seulement « un coût supplémentaire », mais aussi que, dans l'environnement de transport de haute saison de cette année, de plus en plus de coûts sont transférés aux propriétaires de marchandises.

Récemment, CMA CGM, Maersk et Hapag-Lloyd ont successivement publié des annonces visant à ajuster les suppléments de haute saison sur plusieurs liaisons depuis l'Asie et l'Océanie vers l'Afrique. Les tarifs correspondants entreront en vigueur du 22 au 26 octobre.

CMA CGM a annoncé qu'à compter de la date d'expédition du 22 octobre, elle imposerait un supplément de haute saison sur les cargaisons sous contrat à court terme de conteneurs secs et de conteneurs frigorifiques en provenance de Chine vers l'Afrique de l'Ouest.

Les normes spécifiques sont :

Route centrale de l'Afrique de l'Ouest (Nigeria, Côte d'Ivoire, Bénin, Guinée équatoriale, Ghana, Togo) 350 USD/EVP ;

Route du sud de l'Afrique de l'Ouest (Angola, République du Congo, République démocratique du Congo, Namibie, Gabon, Cameroun) 550 USD/EVP ;

Route du Nord de l'Afrique de l'Ouest (Libéria, Sénégal, Mauritanie, Gambie, Sierra Leone, Guinée-Bissau, Cap Vert, Sao Tomé et Principe) 250 USD/EVP ;

Maintenance de la Chine vers la Guinée Conakry 200 USD/EVP constante.

Par ailleurs, CMA CGM a annoncé qu'à compter de la date d'expédition du 22 octobre (et jusqu'à nouvel ordre), elle imposerait des frais supplémentaires sur toutes les marchandises sur la route reliant l'Extrême-Orient à Durban, en Afrique du Sud. 750 USD/EVP ;Frais supplémentaires pour toutes les marchandises sur la route de la Chine vers le Mozambique 200 USD/EVP .

Maersk a annoncé qu'à partir du 26 octobre (et jusqu'à nouvel ordre), des suppléments de haute saison seront imposés sur les marchandises expédiées de Chine continentale, de Hong Kong et de Taiwan vers tous les ports d'Afrique de l'Ouest.

Les normes de chargement sont les suivantes : boîte sèche de 20 pieds et boîte réfrigérée 800 $ US/boîte ; Boîte sèche de 40 pieds et boîte réfrigérée 1 600 USD/boîte ; Boîte de 45 pieds de hauteur 1 600 USD/boîte . Ce PSS n'est pas applicable aux réservations SPOT ; les tarifs applicables pour les réservations non SPOT sont déterminés en fonction de la date de calcul du prix, et les frais sont facturés selon les conditions de paiement du fret maritime.

Hapag-Lloyd a annoncé qu'à compter de la date d'expédition du 25 octobre, tous les types de conteneurs en provenance de Chine, de Corée du Sud, du Japon et d'Océanie vers certains ports de destination de l'Afrique du Nord-Ouest seront soumis à des frais supplémentaires. 400 USD/EVP , jusqu'à nouvel ordre. Les ports de destination applicables incluent Nouakchott, Mauritanie, Dakar, Sénégal, Freetown, Sierra Leone, Monrovia, Libéria et Banjul, Gambie.

À partir du même jour, tous les types de conteneurs expédiés de Chine, de Corée du Sud, du Japon et d'Océanie vers certains ports du sud-ouest de l'Afrique seront facturés des frais supplémentaires. 800 USD/EVP . Les ports de destination concernés comprennent Luanda, Lobito et Cabinda en Angola, Pointe-Noire en République du Congo, Matadi et Boma en République démocratique du Congo, Libreville et Port Gentil au Gabon, Kribi et Douala au Cameroun, Walvis Bay en Namibie et Bata et Malabo en Guinée équatoriale.

Depuis le début de cette année, le marché mondial du transport maritime se trouve dans une situation relativement particulière. D'une part, la croissance du volume de fret provoquée par la haute saison traditionnelle se poursuit ; d’un autre côté, des facteurs tels que le détour par la mer Rouge, la congestion des ports et la réduction de l’efficacité de la rotation des navires ont augmenté les coûts d’exploitation de certaines routes. Pour les compagnies maritimes, des frais supplémentaires tels que PSS et OWS peuvent ajuster de manière plus flexible les niveaux de revenus sur différents marchés. En particulier pour certaines routes longue distance, telles que l'Asie vers l'Amérique latine et l'Asie vers l'Afrique, les coûts d'exploitation sont plus susceptibles d'être affectés en raison des longs voyages et des grandes différences dans l'efficacité des ports.

Mais pour les propriétaires de marchandises, le plus gros problème avec les suppléments est qu'ils ne sont pas aussi faciles à fixer à l'avance que les tarifs de base du fret maritime, mais qu'ils sont constamment soumis à de nouveaux ajustements au cours du processus de transport. Les entreprises exportatrices dont les bénéfices sur les commandes sont déjà faibles ont souvent du mal à absorber entièrement ces nouveaux coûts.

Il est recommandé aux propriétaires de marchandises et aux sociétés de transport de fret concernés de prêter attention en temps opportun aux derniers ajustements des taux de fret, de se renseigner sur les calendriers d'expédition et les tarifs de fret et d'élaborer des plans de transport de marchandises à l'avance.