コンテナ１本あたり最大１６００ドルの課徴金を大手海運会社３社が相次いで引き上げ、アジアの輸出コストが再び圧迫されている。

昨今、輸出企業にとって「値上げ」は馴染みのないものではなくなってきました。繁忙期のサーチャージ、燃油サーチャージからさまざまな地域料金調整まで、海運会社はサーチャージを通じて路線収益を調整し続けています。最近、 CMA CGM、マースク、ハパック・ロイドは、アジアからアフリカへの複数のルートと一部の長距離貿易方向を含む新しい料金通知を相次いで発行した。運送業者や輸出会社にとって、問題は「余分なコスト」だけでなく、今年の繁忙期の輸送環境において、荷主に負担がかかるコストが増えていることだ。

最近、CMA CGM、マースク、ハパックロイドは、アジアおよびオセアニアからアフリカまでの複数の路線でピークシーズンの割増料金を調整する発表を相次いで発表した。関連料金は 10 月 22 日から 26 日まで適用されます。

CMA CGMは、10月22日の出荷日より、中国から西アフリカへのドライコンテナとリーファーコンテナの短期契約貨物にピークシーズンサーチャージを課すと発表した。

具体的な基準は次のとおりです。

西アフリカ中央ルート（ナイジェリア、コートジボワール、ベナン、赤道ギニア、ガーナ、トーゴ） USD 350/TEU ;

西アフリカ南部ルート（アンゴラ、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国、ナミビア、ガボン、カメルーン） 550ドル/TEU ;

北西アフリカ航路（リベリア、セネガル、モーリタニア、ガンビア、シエラレオネ、ギニアビサウ、カーボベルデ、サントメ・プリンシペ） 250 米ドル/TEU ;

中国からギニア・コナクリまでのメンテナンス200 米ドル/TEU絶え間ない。

さらに、CMA CGMは、10月22日の出荷日から（追って通知があるまで）、極東から南アフリカのダーバンまでのルート上のすべての貨物に追加料金を課すと発表しました。 750ドル/TEU ; 中国からモザンビークまでのルート上のすべての貨物に対する追加料金200 米ドル/TEU 。

マースクは、10月26日から（追って通知があるまで）中国本土、香港、台湾から西アフリカのすべての港に出荷される貨物に繁忙期サーチャージが課されると発表した。

充電規格は次のとおりです: 20 フィートのドライボックスおよび冷蔵ボックス800ドル/箱; 40フィートのドライボックスと冷蔵ボックス1,600ドル/箱;高さ45フィートのボックス1,600ドル/箱。この PSS は SPOT 予約には適用されません。非スポット予約に適用される料金は料金計算日に基づいて決定され、料金は海上輸送の支払い条件に従って請求されます。

ハパックロイドは、10月25日の出荷日から、中国、韓国、日本、オセアニアから北西アフリカの一部の目的地港へのすべてのタイプのコンテナに追加料金が適用されると発表した。 400ドル/TEU 、追って通知があるまで。該当する目的地港には、モーリタニアのヌアクショット、ダカール、セネガル、フリータウン、シエラレオネ、モンロビア、リベリア、ガンビアのバンジュールが含まれます。

同日より、中国、韓国、日本、オセアニアから南西アフリカの一部の港に出荷されるすべての種類のコンテナに追加料金が請求されます。 800ドル/TEU 。対象となる目的地港には、アンゴラのルアンダ、ロビト、カビンダ、コンゴ共和国のポワントノワール、コンゴ民主共和国のマタディ、ボマ、ガボンのリーブルヴィル、ポート・ジェンティル、カメルーンのクリビ、ドゥアラ、ナミビアのウォルビスベイ、赤道ギニアのバタ、マラボが含まれます。

今年の初め以来、世界の海運市場は比較的特殊な状態にあります。一方で、伝統的な繁忙期による貨物量の増加は依然として続いています。一方で、紅海の迂回、港の混雑、船舶の回転効率の低下などの要因により、一部の航路の運航コストが増加しています。海運会社は、PSS や OWS などの追加料金を通じて、さまざまな市場での収入レベルをより柔軟に調整できます。特に、アジアからラテンアメリカ、アジアからアフリカなどの一部の長距離航路では、長い航海と港の効率の大きな違いにより、運航コストが影響を受ける可能性が高くなります。

しかし、荷主にとってサーチャージの最大の問題は、サーチャージが基本海上運賃ほど事前に固定するのが容易ではなく、輸送プロセス中に常に新たな調整の対象となることだ。すでに受注利益が少ない輸出企業は、これらの新たなコストを完全に吸収することが困難であることがよくあります。

関係荷主や運送会社は、最新の運賃調整状況に適時に留意し、出荷スケジュールや運賃を問い合わせ、事前に貨物輸送計画を立てることをお勧めします。