طلب قوي ومستقر ، وانخفاض طفيف في أسعار الشحن بعد العطلة ، أطلق العديد من عمالقة الشحن والخدمات اللوجستية المعروفة خدمات جديدة للسكك الحديدية بين الصين وأوروبا

في الأشهر القليلة الماضية ، بسبب ارتفاع أسعار الشحن الجوي والبحري والسعة المحدودة ، أطلق وكلاء الشحن العديد من خدمات النقل بالسكك الحديدية الجديدة بين الصين وأوروبا لتلبية احتياجات الشاحنين.

في مواجهة طلب قوي من العملاء ، أطلق العديد من عمالقة الشحن والخدمات اللوجستية خدمات سكك حديدية جديدة من الصين إلى أوروبا في الأشهر الستة الماضية.

▶ في الأشهر القليلة الماضية ، أطلقت DHL Global Forwarding 5 قطارات مباشرة جديدة ، بالإضافة إلى قطارات مخصصة للعملاء من محور السكك الحديدية في الصين إلى أوروبا. وفي الوقت نفسه ، تم إطلاق 6 خدمات LCL جديدة في إيطاليا وبلجيكا وفرنسا ، ألمانيا والسويد ودول البلطيق وبولندا.تلبي هذه الخدمات احتياجات السكك الحديدية الصينية لشحنات أكثر تركيزًا ، مما يمكّن DHL من ملء القطارات بأكملها أو شحن LCL في نفس الوقت.

▶ افتتحت Nippon Express خدمة أسبوعية من Suzhou في أوائل فبراير. تستخدم الخدمة الطريق الشمالي عبر موسكو و Malaszewicze إلى هامبورغ ودويسبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت Nippon Express في تقديم خدمات قطارات منتظمة في Xi ".

▶ افتتحت DB Cargo Eurasia خدمة السكك الحديدية البحرية من Xi "إلى أوسلو عبر ميناء كالينينغراد في روسيا في نوفمبر من العام الماضي ، مما ألغى التوقف المطلوب سابقًا في Rostock. وقالت شركة Deutsche Bahn الفرعية إن الأمر سيستغرق حوالي 17 يومًا لشحن البضائع من كالينينغراد إلى أوسلو ، تدير DB حاليًا 9 قطارات من الصين إلى أوروبا كل أسبوع.

▶ افتتحت CEVA Logistics خدمة سكك حديدية جديدة من Xi "إلى Durges ، فرنسا ، عبر كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وألمانيا في نوفمبر من العام الماضي. مدة العبور 18 يومًا. وقد قامت بالفعل بتشغيل خدمة قطار FCL و LCL من Xi" و Duisburg.

صورة
end في نهاية شهر ديسمبر من العام الماضي ، نشر Dachser قطارًا متجهًا غربًا من الصين إلى Ludwigshafen بألمانيا ، يحمل قطارًا من 50 FEU ، ويمر عبر منغوليا وروسيا وبيلاروسيا وإرينهوت في بولندا. تدير هذه الشركة اللوجيستية قطارات كيميائية منتظمة من أوروبا إلى الصين ، ولكن هذا هو أول قطار يسير على الطريق الرئيسي.

▶ أطلقت Davies Turner خدمة استيراد مباشر أسبوعيًا بالسكك الحديدية لمدة يوم محدد من الصين إلى المملكة المتحدة في نوفمبر 2018. في البداية ، كان هناك حاويتان فقط في الأسبوع ، ولكن في العام الماضي ، نمت الخدمة إلى 7 40 "حاوية في الأسبوع.

▶ نظرًا للارتفاع الحاد في الطلب على شبكة السكك الحديدية الروسية العابرة لسيبيريا ، ضاعفت شركة Maersk خدمة AE19 القصيرة في البحر والسكك الحديدية العابرة للقارات بين آسيا وشمال أوروبا في نوفمبر من العام الماضي إلى مرتين في الأسبوع ، وتخطط لتوسيع النطاق إلى الخدمة اليومية.

▶ تقوم DSV بتشغيل العديد من خدمات السكك الحديدية لشحن FCL و LCL من الصين إلى وجهات متعددة في أوروبا ، وتقوم بتشغيل قطارات FCL منذ فبراير من العام الماضي.

بالإضافة إلى توفير عدد كبير من خدمات السكك الحديدية الجديدة ، فقد أدى قدر كبير من الطلب أيضًا إلى جلب النقل البري إلى سوق أوروبا الوسطى. تشغل DHL 50 شاحنة في الأسبوع ، وتستغرق خدمات الطرق اليومية من الصين من 15 إلى 20 يومًا ، بينما يوفر الخط السريع Silkway Express الذي أطلقته شركة DSV العام الماضي من 14 إلى 18 يومًا من وقت النقل ، لكن التكلفة أقل من النقل الجوي.

أصبحت الدنمارك أحدث دولة إسكندنافية تتصل بالشبكة في 6 مارس ، مما مكّن الصين من الوصول إلى كالينينغراد عبر روسيا وإنشاء اتصال بحري قصير مع كوبنهاغن. ترتبط فنلندا بالفعل بالصين عن طريق السكك الحديدية.

صورة
على الرغم من الطلب القوي والمستقر من مالكي البضائع ، انخفض معدل الشحن عبر السكك الحديدية بين الصين وشمال أوروبا في الأسابيع التي أعقبت عيد الربيع.

في عام 2020 ، سيصبح خط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا السريع ملك الشحن الجديد للتجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي. وفقًا لبيانات من مجموعة السكك الحديدية الصينية ، في عام 2020 ، زاد عدد قطارات الشحن بين الصين وأوروبا بنسبة 50٪ على أساس سنوي إلى 12400. مقارنة بعام 2019 ، ارتفع الحجم بنسبة 56٪ إلى 1.13 مليون حاوية مكافئة.

وبحسب وكيل الشحن البريطاني ديفيز تورنر ، توني كول ، المسؤول عن العمليات البحرية ، فإن شحن ديفيز تورنر كان 300 دولار أمريكي لكل 500 كيلوغرام منذ منتصف مارس ، بانخفاض قدره 70 دولارًا أمريكيًا عن السعر السابق. كما أن سعر الكيلوغرام أرخص بنحو ثماني مرات من سعر الشحن الجوي الحالي من الصين إلى شمال أوروبا.

لم يكشف Thomas Kowitzki ، نائب رئيس DHL Global Forwarding ورئيس السكك الحديدية الصينية والنقل الأوروبي متعدد الوسائط ، عن أسعار الشحن لشركة DHL ، لكنه قال إن الأسعار قد انخفضت بشكل طفيف في الأسابيع القليلة الماضية. وما زلنا نعتقد أن الطلب على السكك الحديدية جيد ، قال ، على الرغم من أن سلسلة من العوامل تعقد توقعات السكك الحديدية ، مثل عدم اليقين بشأن الإعانات الحكومية الصينية ، والنقص المستمر في الحاويات في آسيا ، وتعطيل الشحن ، وإجراءات COVID-19 والحصار الذي يجعل التنبؤات يصبح الطلب صعبًا..

واقترح أن يقوم الشاحنون أو الشاحنون بحجز شحنات السكك الحديدية في أسرع وقت ممكن ، وإلا فقد يضطرون إلى تحمل مخاطر الحوادث في السعة. نوصي بأن يخطط العملاء لاحتياجات السكك الحديدية ، بدلاً من الانتظار والترقب.
قال ماركو ريتشيل ، مدير تطوير الأعمال في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة Crane Worldwide Logistics ، وهي شركة لوجستية ، إن الشحن بالسكك الحديدية في آسيا وأوروبا ليس به موسم العطلات التقليدي بعد عيد الربيع ، مما يحافظ على الطلب على السكك الحديدية.

وقال: إن موسم الركود لم يصل بعد ، وأعلنت كبرى شركات الشحن جولة جديدة من الزيادات في الأسعار. لذلك ، نعتقد أن أسعار السكك الحديدية المتجهة غربًا ستظل مستقرة ، ولكن سيكون هناك انخفاض طفيف.

قال Stijn Rubens ، كبير الاستشاريين في Drewry Supply Chain Advisors ، إنه نظرًا لأنه لا يزال هناك العديد من الشكوك في الشحن البحري ، ستستمر السلع السائبة في دخول الشحن بالسكك الحديدية للحفاظ على ضغط الطلب.

بمعنى آخر ، منذ عيد الربيع ، انخفض سعر الشحن البحري بنحو 500 دولار أمريكي. لذلك ، من المرجح أن يتم تخفيف الضغط التضخمي الذي يواجهه سعر الشحن بالسكك الحديدية.

صورة

لكن ليس الجميع متفائلين. ميناء دويسبرج هو أكبر ميناء داخلي في العالم ويقع في مدينة Duisport الألمانية الواقعة على ضفاف النهر ، وقال إريك ستاك ، الرئيس التنفيذي للميناء ، إن المنطقة لا تزال عرضة لشكوك كبيرة. تمثل مناولة الحاويات 55٪ من إجمالي الشحن في ميناء الراين. بالإضافة إلى التجارة النهرية الداخلية ، يعتبر Duis Port أيضًا محورًا للسكك الحديدية بين الصين وأوروبا. كما يمر ثلث تجارة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا عبر هذه المدينة.

قال ستاك في بيان صدر مؤخرًا: نظرًا لأن الاتحاد الأوروبي ينفذ استراتيجية تطعيم أبطأ بكثير من الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة ، فسيتعين علينا توقع انخفاض الطلب وسوقنا المحلي سيتم تقييده وحظره بشكل أكبر. على وجه الخصوص ، قد تتأثر صناعة الخدمات اللوجستية ، التي تتميز بالمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، سلبًا بسبب استمرار حالة عدم اليقين لدى المستهلكين.

في عام 2020 ، زادت حركة السكك الحديدية في Duisport s في الصين بنسبة 70٪ على أساس سنوي. في المتوسط ​​، يسافر ما يصل إلى 60 قطارًا بين الصين وأوروبا كل أسبوع ، بينما في نفس الفترة من عام 2019 ، كان هناك 35 قطارًا كل أسبوع. قام الميناء بتوسيع نطاق اتصالاته مع وجهات جديدة في أوروبا.

قال ستاك إن نمو أعمال الحاويات لا يرجع فقط إلى تأثير اللحاق بالوباء. قمنا بتوسيع الوصول إلى المزيد من الوجهات الصينية خلال الحصار الأول في أبريل من العام الماضي. وقد حققت هذه الاستراتيجية نتائج بالفعل ، خاصة في النصف الثاني من العام. في الوقت نفسه ، أصبحت جميع المراكز اللوجستية المهمة في أوروبا وآسيا جزءًا لا غنى عنه من مركزنا.

صورة
في الوقت نفسه ، يبحث وكلاء الشحن باستمرار عن طرق جديدة عبر الحدود إلى أوروبا لتجنب الازدحام في محطات نقل السكك الحديدية في بولندا وبيلاروسيا.

تستخدم أوروبا والصين الحجم القياسي 1435 مم ، بينما تستخدم روسيا وكازاخستان ودول الاتحاد السوفيتي السابق الأخرى حجم 1،524 مم. هذا يعني أنه يجب نقل الحاويات إلى قطارات جديدة على الحدود الصينية ، وكذلك عند دخول أوروبا ، ومنطقة تحميل Malaszewicze-Brest على الحدود البولندية البيلاروسية هي أكثر نقطة عبور حدودية ازدحامًا.

لكن الزيادة في الأرقام وسعت المعابر الحدودية البولندية الأخرى إلى أوروبا ، وكذلك نقاط الدخول إلى المجر وسلوفاكيا وبلغاريا. يوزع وكلاء الشحن خدماتهم على ثلاثة ممرات تجارية بين الصين وأوروبا ، وهي الممر الشمالي عبر روسيا ، والممر الوسيط عبر كازاخستان وروسيا ، والممر الجنوبي عبر أوزبكستان وتركيا.

قال توني كول ، وكيل الشحن البريطاني ديفيز تورنر المسؤول عن العمليات البحرية ، إنه على الرغم من ارتفاع الطلب على خدمات السكك الحديدية ، إلا أنه لا يرى أي ازدحام. وقال: في الوقت الحالي ، هناك تأخيرات محدودة للغاية في شحن الحاويات من الصين عن طريق السكك الحديدية ، إما بسبب إغلاق الحدود أو بسبب الطلب المستمر.

وأضاف: "لقد عشنا لفترة طويلة من الزمن عبورًا لمدة 18 يومًا من ووهان إلى دويسبورغ ، مما منحنا 6 أيام لنقل الحاوية من دويسبورغ إلى بورفليت عبر روتردام ، والتي وصلت إلينا. أعلن الجدول الزمني.

قال توماس كويتسكي ، نائب رئيس DHL Global Forwarding ورئيس السكك الحديدية الصينية والنقل الأوروبي متعدد الوسائط: "إن تطوير خطوط قطارات جديدة وطرق مختلفة ضروري للتغلب على الازدحام على الحدود. هذا هو التوسع في العديد من الخدمات الجديدة حول FCL و LCL. عوامل القيادة ". "مع وجود المزيد من القطارات المباشرة ، يلزم عدد أقل من عمليات الشحن ، مما يجعل أوقات التسليم أسرع ويقلل التكاليف."