Domanda forte e stabile, un leggero calo delle tariffe di trasporto post-festivo, molti noti colossi della spedizione e della logistica hanno lanciato nuovi servizi per China-Europe Railway

Negli ultimi mesi, a causa dell'aumento vertiginoso delle tariffe di trasporto aereo e marittimo e della ridotta capacità, gli spedizionieri hanno lanciato molti nuovi servizi di trasporto ferroviario Cina-Europa per soddisfare le esigenze dei caricatori.

Di fronte alla forte domanda dei clienti, negli ultimi sei mesi molti giganti del trasporto merci e della logistica hanno lanciato nuovi servizi ferroviari dalla Cina all'Europa.

▶ Negli ultimi mesi, DHL Global Forwarding ha lanciato 5 nuovi treni diretti, oltre a treni dedicati ai clienti dall'hub ferroviario cinese all'Europa. Allo stesso tempo, sono stati lanciati 6 nuovi servizi LCL in Italia, Belgio, Francia, Germania, Svezia, Paesi baltici e Polonia: questi servizi soddisfano le esigenze delle ferrovie cinesi di merci più concentrate, consentendo a DHL di riempire interi treni o merci LCL contemporaneamente.

▶ Nippon Express ha aperto un servizio settimanale da Suzhou all'inizio di febbraio. Il servizio utilizza la rotta nord attraverso Mosca e Malaszewicze per Amburgo e Duisburg. Inoltre, Nippon Express ha iniziato a fornire servizi ferroviari regolari a Xi "an.

▶ DB Cargo Eurasia ha aperto un servizio ferroviario-marittimo da Xi "an a Oslo attraverso il porto di Kaliningrad in Russia nel novembre dello scorso anno, annullando lo scalo precedentemente richiesto a Rostock. La filiale della Deutsche Bahn ha detto che ci sarebbero voluti circa 17 giorni per spedire il merci da Kaliningrad a Oslo Attualmente, DB gestisce 9 treni dalla Cina all'Europa ogni settimana.

▶ CEVA Logistics ha aperto un nuovo servizio ferroviario da Xi "an a Durges, Francia, attraverso Kazakistan, Russia, Bielorussia e Germania nel novembre dello scorso anno. Il tempo di transito è di 18 giorni. E ha già operato il servizio ferroviario FCL e LCL da Xi" un a Duisburg.

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▶ Alla fine di dicembre dello scorso anno, Dachser ha dispiegato un treno diretto a ovest dalla Cina a Ludwigshafen, in Germania, trasportando un treno di 50 FEU, passando per Mongolia, Russia, Bielorussia ed Erenhot in Polonia. Questa società di logistica gestisce treni chimici regolari dall'Europa alla Cina, ma questo è il primo treno sulla rotta di testa.

▶ Davies Turner ha lanciato un servizio di importazione ferroviaria diretta settimanale a giorno fisso dalla Cina al Regno Unito nel novembre 2018. Inizialmente c'erano solo due container a settimana, ma nell'ultimo anno il servizio è cresciuto fino a 7 container da 40 "a settimana.

▶ Poiché la domanda per la rete ferroviaria transiberiana della Russia è aumentata notevolmente, Maersk ha raddoppiato il suo servizio ferroviario intercontinentale e marittimo a corto raggio AE19 tra l'Asia e il Nord Europa nel novembre dello scorso anno a due volte a settimana e ha in programma di espandere la scala al servizio giornaliero.

▶ DSV gestisce più servizi ferroviari per merci FCL e LCL dalla Cina verso più destinazioni in Europa e gestisce i treni FCL dal febbraio dello scorso anno.

Oltre a fornire un gran numero di nuovi servizi ferroviari, una grande quantità di domanda ha anche portato il trasporto su strada nel mercato dell'Europa centrale. DHL gestisce 50 camion a settimana e i servizi stradali giornalieri dalla Cina impiegano dai 15 ai 20 giorni, mentre la linea espressa Silkway Express lanciata da DSV lo scorso anno offre dai 14 ai 18 giorni di tempo di trasporto, ma il costo è inferiore a quello del trasporto aereo.

La Danimarca è diventata l'ultimo paese scandinavo a connettersi alla rete il 6 marzo, il che ha permesso alla Cina di raggiungere Kaliningrad attraverso la Russia e stabilire un collegamento marittimo a corto raggio con Copenaghen. La Finlandia è già collegata alla Cina tramite ferrovia.

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Nonostante la forte e stabile domanda da parte dei proprietari di merci, la tariffa del trasporto ferroviario intercontinentale tra Cina e Nord Europa è diminuita nelle settimane successive al Festival di Primavera.

Nel 2020, il China-Europe Railway Express diventerà il nuovo re cargo del commercio Cina-UE. Secondo i dati del China Railway Group, nel 2020 il numero di treni merci Cina-Europa è aumentato del 50% su base annua, arrivando a 12.400. Rispetto al 2019, il volume è aumentato del 56% a 1,13 milioni di TEU.

Secondo Tony Cole dello spedizioniere britannico Davies Turner, responsabile delle operazioni marittime, il trasporto di Davies Turner è stato di 300 dollari per 500 chilogrammi da metà marzo, una riduzione di 70 dollari rispetto al prezzo precedente. Il prezzo per chilogrammo è anche quasi otto volte inferiore rispetto all'attuale prezzo del trasporto aereo dalla Cina al Nord Europa.

Thomas Kowitzki, vicepresidente di DHL Global Forwarding e capo di China Railway and European Multimodal Transport, non ha rivelato le tariffe di trasporto di DHL, ma ha affermato che i prezzi sono leggermente diminuiti nelle ultime settimane. Crediamo ancora che la domanda ferroviaria sia buona, ha detto, sebbene una serie di fattori stiano complicando le prospettive ferroviarie, come l'incertezza dei sussidi del governo cinese, la continua carenza di container in Asia, l'interruzione delle spedizioni e le misure e i blocchi COVID-19 che rendono le previsioni La domanda diventa difficile.

Ha suggerito che i caricatori o gli spedizionieri prenotino il carico ferroviario il prima possibile, altrimenti potrebbero dover sopportare il rischio di incidenti in termini di capacità. Consigliamo ai clienti di pianificare le esigenze ferroviarie, piuttosto che aspettare e vedere.
Marco Reichel, direttore dello sviluppo aziendale per l'Asia-Pacifico di Crane Worldwide Logistics, una società di logistica, ha affermato che il trasporto merci su rotaia in Asia e in Europa non ha la tradizionale bassa stagione dopo il Festival di Primavera, che mantiene la domanda di ferrovie.

Ha detto: la bassa stagione non è ancora arrivata e le principali compagnie di navigazione hanno annunciato un nuovo ciclo di aumenti dei prezzi. Pertanto, riteniamo che i prezzi delle ferrovie in direzione ovest rimarranno stabili, ma ci sarà un leggero calo.

Stijn Rubens, consulente senior presso Drewry Supply Chain Advisors, ha affermato che poiché ci sono ancora molte incertezze nel trasporto marittimo, le merci alla rinfusa continueranno a entrare nel trasporto ferroviario di merci per mantenere la pressione della domanda.

In altre parole, dal Festival di Primavera, la tariffa del trasporto marittimo è diminuita di circa 500 dollari. Pertanto, è probabile che la pressione inflazionistica affrontata dal tasso di trasporto ferroviario di merci venga alleviata.

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Ma non tutti sono così ottimisti. Il porto di Duisburg è il più grande porto interno del mondo e si trova nella città fluviale tedesca di Duisport. Erich Staake, amministratore delegato del porto, ha detto che l'area è ancora soggetta a grandi incertezze. La movimentazione dei container rappresenta il 55% delle merci totali nel porto del Reno. Oltre al commercio fluviale interno, il porto di Duis è anche un hub ferroviario Cina-Europa. Anche un terzo del commercio ferroviario Cina-Europa passa attraverso questa città.

Staake ha dichiarato in una recente dichiarazione: Poiché l'UE sta attuando una strategia di vaccinazione molto più lentamente degli Stati Uniti o del Regno Unito, dovremo anticipare che la domanda diminuirà e il nostro mercato interno sarà ulteriormente limitato e bloccato. In particolare, il settore della logistica, caratterizzato da piccole e medie imprese, potrebbe risentire negativamente della continua incertezza dei consumatori.

Nel 2020, il traffico ferroviario di Duisport in Cina è aumentato del 70% su base annua. In media, ogni settimana viaggiano fino a 60 treni tra la Cina e l'Europa, mentre nello stesso periodo del 2019 sono stati 35 i treni a settimana. Il porto ha ampliato i suoi collegamenti con nuove destinazioni in Europa.

La crescita del business dei container non è dovuta solo all'effetto di recupero legato all'epidemia, ha affermato Staake. Abbiamo ampliato l'accesso a più destinazioni cinesi durante il primo blocco nell'aprile dello scorso anno. Questa strategia ha già ottenuto risultati, soprattutto nella seconda metà dell'anno. Allo stesso tempo, tutti i centri logistici importanti in Europa e in Asia È diventato una parte indispensabile del nostro hub.

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Allo stesso tempo, gli spedizionieri sono costantemente alla ricerca di nuove rotte transfrontaliere verso l'Europa per evitare la congestione nelle stazioni di trasferimento ferroviario in Polonia e Bielorussia.

L'Europa e la Cina utilizzano la dimensione standard di 1.435 mm, mentre Russia, Kazakistan e altri paesi dell'ex Unione Sovietica utilizzano la dimensione di 1.524 mm. Ciò significa che i container devono essere trasferiti sui nuovi treni al confine cinese, così come quando si entra in Europa, e l'area di carico Malaszewicze-Brest sul confine polacco-bielorusso è il valico di frontiera più trafficato.

Ma l'aumento del numero ha ampliato altri valichi di frontiera polacchi in Europa, nonché punti di ingresso per Ungheria, Slovacchia e Bulgaria. Gli spedizionieri distribuiscono i loro servizi su tre corridoi commerciali tra Cina ed Europa, vale a dire il corridoio settentrionale attraverso la Russia, il corridoio intermedio attraverso il Kazakistan e la Russia e il corridoio meridionale attraverso l'Uzbekistan e la Turchia.

Tony Cole, lo spedizioniere britannico Davies Turner responsabile delle operazioni marittime, ha affermato che nonostante l'elevata domanda di servizi ferroviari, non ha visto alcuna congestione. Ha detto: Attualmente, ci sono ritardi molto limitati nella spedizione di container dalla Cina per ferrovia, a causa del blocco delle frontiere o della domanda continua.

Ha aggiunto: “Per un lungo periodo di tempo, abbiamo sperimentato un transito di 18 giorni da Wuhan a Duisburg, il che ci ha dato 6 giorni per trasportare il container da Duisburg a Purfleet via Rotterdam, che ci ha raggiunto. Calendario annunciato.

Thomas Kowitzki, vicepresidente di DHL Global Forwarding e capo di China Railway e European Multimodal Transport, ha dichiarato: “Lo sviluppo di nuovi collegamenti ferroviari e percorsi diversi è necessario per superare la congestione delle frontiere. Questa è l'espansione di molti nuovi servizi intorno a FCL e LCL. Fattori determinanti. " "Con più treni diretti, sono necessari meno trasbordi, il che rende i tempi di consegna più rapidi e i costi inferiori".