Starke und stabile Nachfrage, ein leichter Rückgang der Frachtraten nach dem Urlaub, viele bekannte Speditions- und Logistikgiganten haben neue Dienste für die China-Europe Railway eingeführt
In den letzten Monaten haben Spediteure aufgrund der steigenden Luft- und Seefrachtraten und der knappen Kapazität viele neue Schienenverkehrsdienste zwischen China und Europa eingeführt, um den Bedürfnissen der Verlader gerecht zu werden.
Angesichts der starken Kundennachfrage haben viele Speditions- und Logistikgiganten in den letzten sechs Monaten neue Schienenverkehrsdienste von China nach Europa eingeführt.
▶ In den letzten Monaten hat DHL Global Forwarding 5 neue Direktzüge sowie spezielle Kundenzüge vom chinesischen Eisenbahnknotenpunkt nach Europa eingeführt. Gleichzeitig wurden 6 neue LCL-Dienste in Italien, Belgien und Frankreich eingeführt. Deutschland, Schweden, baltische Länder und Polen. Diese Dienste erfüllen die Anforderungen der chinesischen Eisenbahnen nach konzentrierterer Fracht und ermöglichen es DHL, ganze Züge oder LCL-Fracht gleichzeitig zu füllen.
▶ Nippon Express eröffnete Anfang Februar einen wöchentlichen Service von Suzhou aus. Der Dienst nutzt die Nordroute über Moskau und Malaszewicze nach Hamburg und Duisburg. Darüber hinaus hat Nippon Express damit begonnen, regelmäßige Zugverbindungen in Xi "an anzubieten.
▶ DB Cargo Eurasia eröffnete im November letzten Jahres einen Schienen-See-Dienst von Xi "an nach Oslo über den russischen Hafen Kaliningrad in Russland und stornierte den zuvor in Rostock geforderten Zwischenstopp. Die Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn gab bekannt, dass der Versand des Schiffes etwa 17 Tage dauern würde Waren von Kaliningrad nach Oslo. Derzeit fährt die DB jede Woche 9 Züge von China nach Europa.
▶ CEVA Logistics eröffnete im November letzten Jahres einen neuen Eisenbahnverkehr von Xi "an nach Durges, Frankreich, über Kasachstan, Russland, Weißrussland und Deutschland. Die Transitzeit beträgt 18 Tage. Der FCL- und LCL-Zugverkehr wurde bereits von Xi aus betrieben." an nach Duisburg.
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▶ Ende Dezember letzten Jahres setzte Dachser einen Zug in westlicher Richtung von China nach Ludwigshafen mit einem Zug von 50 FEU ein, der durch die Mongolei, Russland, Weißrussland und Erenhot in Polen fuhr. Dieses Logistikunternehmen betreibt regelmäßig chemische Züge von Europa nach China. Dies ist jedoch der erste Zug auf der Head-Haul-Route.
▶ Davies Turner startete im November 2018 einen wöchentlichen Festnetz-Direktschienenimportdienst von China nach Großbritannien. Anfangs gab es nur zwei Container pro Woche, aber im vergangenen Jahr ist der Service auf 7 40 "pro Woche gestiegen.
▶ Da die Nachfrage nach dem transsibirischen Eisenbahnnetz Russlands stark gestiegen ist, hat Maersk im November letzten Jahres seinen Kurzstrecken- und Interkontinentalbahnverkehr AE19 zwischen Asien und Nordeuropa auf zweimal pro Woche verdoppelt und plant, den Umfang auf den täglichen Verkehr auszudehnen.
▶ DSV betreibt mehrere Eisenbahnverbindungen für FCL- und LCL-Fracht von China zu mehreren Zielen in Europa und betreibt seit Februar letzten Jahres FCL-Züge.
Neben der Bereitstellung einer großen Anzahl neuer Eisenbahndienste hat eine große Nachfrage auch den Straßenverkehr auf den mitteleuropäischen Markt gebracht. DHL betreibt 50 LKWs pro Woche und der tägliche Straßendienst von China dauert 15 bis 20 Tage, während die von DSV im vergangenen Jahr eingeführte Expresslinie Silkway Express 14 bis 18 Tage Transportzeit bietet, die Kosten jedoch niedriger sind als die des Luftverkehrs.
Dänemark war das jüngste skandinavische Land, das am 6. März eine Verbindung zum Netzwerk herstellte. Dadurch konnte China Kaliningrad über Russland erreichen und eine kurze Seeverbindung mit Kopenhagen herstellen. Finnland ist bereits per Bahn mit China verbunden.
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Trotz der starken und stabilen Nachfrage der Frachtbesitzer ist die interkontinentale Schienengüterverkehrsrate China-Nordeuropa in den Wochen nach dem Frühlingsfest gesunken.
Im Jahr 2020 wird der China-Europe Railway Express der neue Frachtkönig des Handels zwischen China und der EU. Nach Angaben der China Railway Group stieg die Zahl der Güterzüge zwischen China und Europa im Jahr 2020 gegenüber dem Vorjahr um 50% auf 12.400. Gegenüber 2019 stieg das Volumen um 56% auf 1,13 Mio. TEU.
Laut Tony Cole, dem für den Schiffsbetrieb zuständigen britischen Spediteur Davies Turner, beträgt die Fracht von Davies Turner seit Mitte März 300 US-Dollar pro 500 Kilogramm, was einer Reduzierung von 70 US-Dollar gegenüber dem vorherigen Preis entspricht. Der Preis pro Kilogramm ist auch fast achtmal günstiger als der aktuelle Luftfrachtpreis von China nach Nordeuropa.
Thomas Kowitzki, Vizepräsident von DHL Global Forwarding und Leiter von China Railway und European Multimodal Transport, gab die Frachtraten von DHL nicht bekannt, sagte jedoch, dass die Preise in den letzten Wochen leicht gesunken sind. Wir glauben immer noch, dass die Eisenbahnnachfrage gut ist. Er sagte, obwohl eine Reihe von Faktoren die Eisenbahnaussichten erschweren, wie die Unsicherheit der Subventionen der chinesischen Regierung, der anhaltende Mangel an Containern in Asien, die Störung der Schifffahrt und die COVID-19-Maßnahmen und Blockaden, die Prognosen erschweren, wird die Nachfrage schwierig.
Er schlug vor, dass Verlader oder Verlader Eisenbahnfracht so bald wie möglich buchen, da sie sonst möglicherweise das Risiko von Kapazitätsunfällen tragen müssen. Wir empfehlen den Kunden, den Eisenbahnbedarf zu planen, anstatt abzuwarten.
Marco Reichel, Business Development Director für den asiatisch-pazifischen Raum bei Crane Worldwide Logistics, einem Logistikunternehmen, sagte, dass der Schienengüterverkehr in Asien und Europa nach dem Frühlingsfest nicht die traditionelle Nebensaison hat, die die Nachfrage nach Eisenbahnen aufrechterhält.
Er sagte: Die Nebensaison ist noch nicht gekommen, und große Reedereien haben eine neue Runde von Preiserhöhungen angekündigt. Wir glauben daher, dass die Eisenbahnpreise in westlicher Richtung stabil bleiben werden, aber es wird einen leichten Rückgang geben.
Stijn Rubens, Senior Consultant bei Drewry Supply Chain Advisors, sagte, dass Massengüter weiterhin in den Schienengüterverkehr einsteigen werden, um den Nachfragedruck aufrechtzuerhalten, da die Seeschifffahrt immer noch viele Unsicherheiten aufweist.
Mit anderen Worten, seit dem Frühlingsfest ist die Seefrachtrate um etwa 500 US-Dollar gesunken. Daher dürfte der Inflationsdruck, dem die Schienengüterverkehrsrate ausgesetzt ist, nachlassen.
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Aber nicht jeder ist so optimistisch. Der Hafen von Duisburg ist der größte Binnenhafen der Welt und befindet sich in der deutschen Flussstadt Duisport. Erich Staake, der Geschäftsführer des Hafens, sagte, das Gebiet sei immer noch anfällig für große Unsicherheiten. Der Containerumschlag macht 55% der gesamten Fracht im Rheinhafen aus. Neben dem Binnenhandel ist Duis Port auch ein Eisenbahnknotenpunkt zwischen China und Europa. Ein Drittel des Eisenbahnhandels zwischen China und Europa verläuft ebenfalls durch diese Stadt.
Staake sagte kürzlich in einer Erklärung: Da die EU eine Impfstrategie viel langsamer umsetzt als die USA oder das Vereinigte Königreich, müssen wir damit rechnen, dass die Nachfrage sinken und unser Binnenmarkt weiter eingeschränkt und blockiert wird. Insbesondere die Logistikbranche, die von kleinen und mittleren Unternehmen geprägt ist, kann durch die anhaltende Unsicherheit der Verbraucher negativ beeinflusst werden.
Im Jahr 2020 hat der Eisenbahnverkehr von Duisport in China gegenüber dem Vorjahr um 70% zugenommen. Im Durchschnitt verkehren wöchentlich bis zu 60 Züge zwischen China und Europa, während im gleichen Zeitraum des Jahres 2019 jede Woche 35 Züge verkehrten. Der Hafen hat seine Verbindungen zu neuen Zielen in Europa erweitert.
Das Wachstum des Containergeschäfts sei nicht nur auf den mit der Epidemie verbundenen Aufholeffekt zurückzuführen, sagte Staake. Während der ersten Blockade im April letzten Jahres haben wir den Zugang zu weiteren chinesischen Zielen erweitert. Diese Strategie hat insbesondere in der zweiten Jahreshälfte bereits Ergebnisse erzielt. Gleichzeitig alle wichtigen Logistikzentren in Europa und Asien Es ist zu einem unverzichtbaren Bestandteil unseres Hubs geworden.
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Gleichzeitig suchen Spediteure ständig nach neuen grenzüberschreitenden Strecken nach Europa, um eine Überlastung der Bahnhöfe in Polen und Weißrussland zu vermeiden.
Europa und China verwenden die Standardgröße 1.435 mm, während Russland, Kasachstan und andere ehemalige Sowjetunion-Länder 1.524 mm verwenden. Dies bedeutet, dass Container an der chinesischen Grenze sowie bei der Einreise nach Europa in neue Züge umgeladen werden müssen und die Ladefläche Malaszewicze-Brest an der polnisch-belarussischen Grenze der verkehrsreichste Grenzübergang ist.
Die Zunahme der Zahl hat jedoch auch andere polnische Grenzübergänge nach Europa sowie Einstiegspunkte für Ungarn, die Slowakei und Bulgarien ausgeweitet. Spediteure verteilen ihre Dienstleistungen auf drei Handelskorridore zwischen China und Europa, nämlich den Nordkorridor durch Russland, den Zwischenkorridor durch Kasachstan und Russland und den Südkorridor durch Usbekistan und die Türkei.
Tony Cole, der britische Spediteur Davies Turner, der für den Schiffsbetrieb zuständig ist, sagte, dass er trotz der hohen Nachfrage nach Schienenverkehrsdiensten keine Überlastung gesehen habe. Er sagte: Derzeit gibt es nur sehr begrenzte Verzögerungen bei der Beförderung von Containern aus China auf der Schiene, entweder aufgrund von Grenzblockaden oder aufgrund der anhaltenden Nachfrage.
Er fügte hinzu: „Wir haben lange Zeit einen 18-tägigen Transit von Wuhan nach Duisburg erlebt, der uns 6 Tage Zeit gab, den Container von Duisburg über Rotterdam nach Purfleet zu transportieren, das uns erreichte. Angekündigter Zeitplan.
Thomas Kowitzki, Vizepräsident von DHL Global Forwarding und Leiter von China Railway und European Multimodal Transport, sagte: „Die Entwicklung neuer Zugverbindungen und verschiedener Strecken ist notwendig, um die Überlastung der Grenzen zu überwinden. Dies ist die Erweiterung vieler neuer Dienste rund um FCL und LCL. Antriebsfaktoren. “ „Mit mehr direkten Zügen sind weniger Umladungen erforderlich, was die Lieferzeiten verkürzt und die Kosten senkt.“
