Demanda fuerte y estable, una ligera caída en las tarifas de flete después de las vacaciones, muchos gigantes de transporte de carga y logística conocidos lanzaron nuevos servicios para el ferrocarril China-Europa

En los últimos meses, debido a la elevación de las tasas de transporte aéreo y marítimo y una capacidad estrecha, los transportistas de fletes han lanzado muchos servicios de transporte ferroviario de China-Europa para satisfacer las necesidades de los transportistas.

Frente a la fuerte demanda de los clientes, muchos gigantes de transporte de carga y logística han lanzado nuevos servicios ferroviarios de China a Europa en los últimos seis meses.

▶ En los últimos meses, DHL Global Forwarding ha lanzado 5 nuevos trenes directos, así como trenes exclusivos para clientes desde el centro ferroviario de China a Europa. Al mismo tiempo, se lanzaron 6 nuevos servicios LCL en Italia, Bélgica, Francia, Alemania, Suecia, países bálticos y Polonia. Estos servicios satisfacen las necesidades de los ferrocarriles chinos de carga más concentrada, lo que permite a DHL llenar trenes completos o carga LCL al mismo tiempo.

▶ Nippon Express abrió un servicio semanal desde Suzhou a principios de febrero. El servicio utiliza la ruta norte a través de Moscú y Malaszewicze a Hamburgo y Duisburg. Además, Nippon Express ha comenzado a proporcionar servicios de trenes regulares en Xi "an.

▶ DB Cargo Eurasia abrió un servicio ferroviario-marítimo desde Xi "an a Oslo a través del puerto de Kaliningrado en Rusia en noviembre del año pasado, cancelando la escala previamente requerida en Rostock. La subsidiaria de Deutsche Bahn dijo que llevaría unos 17 días enviar el mercancías de Kaliningrado a Oslo Actualmente, DB opera 9 trenes de China a Europa cada semana.

▶ CEVA Logistics abrió un nuevo servicio ferroviario desde Xi "an a Durges, Francia, a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Alemania en noviembre del año pasado. El tiempo de tránsito es de 18 días. Y ya ha operado el servicio de trenes FCL y LCL desde Xi". an a Duisburg.

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▶ A finales de diciembre del año pasado, Dachser desplegó un tren en dirección oeste desde China a Ludwigshafen, Alemania, que transportaba un tren de 50 FEU, pasando por Mongolia, Rusia, Bielorrusia y Erenhot en Polonia. Esta empresa de logística opera trenes químicos regulares desde Europa a China, pero este es el primer tren en la ruta de ida.

▶ Davies Turner lanzó un servicio de importación ferroviaria directa semanal de día fijo desde China al Reino Unido en noviembre de 2018. Inicialmente solo había dos contenedores por semana, pero el año pasado, el servicio ha crecido a 7 40 "por contenedor semanal.

▶ A medida que la demanda de la red ferroviaria transiberiana de Rusia ha aumentado drásticamente, Maersk duplicó su servicio ferroviario intercontinental y marítimo de corta distancia AE19 entre Asia y el norte de Europa en noviembre del año pasado a dos veces por semana, y planea expandir la escala al servicio diario..

▶ DSV opera múltiples servicios ferroviarios para FCL y LCL Freight de China a múltiples destinos en Europa, y ha estado operando trenes FCL desde febrero del año pasado.

Además de proporcionar una gran cantidad de nuevos servicios ferroviarios, una gran demanda también ha llevado el transporte por carretera al mercado centroeuropeo. DHL opera 50 camiones a la semana y los servicios por carretera diarios desde China demoran de 15 a 20 días, mientras que la línea expresa Silkway Express lanzada por DSV el año pasado brinda de 14 a 18 días de tiempo de transporte, pero el costo es menor que el transporte aéreo.

Dinamarca se convirtió en el último país escandinavo en conectarse a la red el 6 de marzo, lo que permitió a China llegar a Kaliningrado a través de Rusia y establecer una conexión marítima de corta distancia con Copenhague. Finlandia ya está conectada a China por ferrocarril.

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A pesar de la fuerte y estable de la demanda de los propietarios de Cargo, la tasa de flete ferroviaria intercontinental de China-Northern Europa ha disminuido en las semanas posteriores al Festival de Primavera.

En 2020, el China-Europe Railway Express se convertirá en el nuevo rey de carga del comercio entre China y la UE. Según datos de China Railway Group, en 2020, el número de trenes de carga China-Europa aumentó en un 50% interanual a 12.400. En comparación con 2019, el volumen aumentó un 56% a 1,13 millones de TEU.

Según Tony Cole, del transitario británico Davies Turner, que está a cargo de las operaciones marítimas, el flete de Davies Turner ha sido de US $ 300 por 500 kilogramos desde mediados de marzo, una reducción de US $ 70 con respecto al precio anterior. El precio por kilogramo también es casi ocho veces más barato que el precio actual del transporte aéreo desde China al norte de Europa.

Thomas Kowitzki, vicepresidente de DHL Global Forwarding y director de China Railway and European Multimodal Transport, no reveló las tarifas de flete de DHL, pero dijo que los precios han caído levemente en las últimas semanas. Seguimos creyendo que la demanda ferroviaria es buena, Dijo, aunque una serie de factores están complicando el panorama ferroviario, como la incertidumbre de los subsidios del gobierno chino, la continua escasez de contenedores en Asia, la interrupción del transporte marítimo y las medidas y bloqueos COVID-19 que dificultan las previsiones..

Sugirió que los cargadores o los cargadores reserven la carga ferroviaria lo antes posible, de lo contrario, es posible que tengan que asumir el riesgo de accidentes en la capacidad. Recomendamos que los clientes planifiquen las necesidades ferroviarias, en lugar de esperar y ver qué pasa.
Marco Reichel, Director de Desarrollo Comercial de Asia-Pacífico de Crane Worldwide Logistics, una empresa de logística, dijo que el transporte de mercancías por ferrocarril en Asia y Europa no tiene la temporada baja tradicional después del Festival de Primavera, que mantiene la demanda de ferrocarriles.

Dijo: La temporada baja aún no ha llegado y las principales compañías navieras han anunciado una nueva ronda de aumentos de precios. Por lo tanto, creemos que los precios de los ferrocarriles en dirección oeste se mantendrán estables, pero habrá un ligero descenso.

Stijn Rubens, un consultor principal de los asesores de la cadena de suministro de Drewry, dijo que, como todavía hay muchas incertidumbres en el transporte marítimo, los productos básicos continuarán ingresando al flete ferroviario para mantener la presión de la demanda.

En otras palabras, desde el Festival de Primavera, la tasa de carga del mar ha bajado alrededor de US $ 500. Por lo tanto, es probable que la presión inflacionaria que enfrenta la tasa de carga ferroviaria.

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Pero no todo el mundo es tan optimista. El puerto de Duisburg es el puerto interior más grande del mundo y está ubicado en la ciudad ribereña alemana de Duisport. Erich Staake, director ejecutivo del puerto, dijo que el área aún es susceptible a importantes incertidumbres. La manipulación de contenedores representa el 55% del flete total en el puerto del Rin. Además del comercio fluvial interior, el puerto de Duis también es un centro ferroviario entre China y Europa. Un tercio del comercio ferroviario entre China y Europa también pasa por esta ciudad.

Staake dijo en una declaración reciente: Dado que la UE está implementando una estrategia de vacunación mucho más lenta que los Estados Unidos o el Reino Unido, tendremos que anticipar que la demanda disminuirá y nuestro mercado interno se restringirá y bloqueará aún más. En particular, la industria de la logística, que se caracteriza por pequeñas y medianas empresas, puede verse afectada negativamente por la continua incertidumbre de los consumidores.

En 2020, el tráfico ferroviario de Duisport en China aumentó un 70% interanual. En promedio, hasta 60 trenes viajan entre China y Europa cada semana, mientras que en el mismo período de 2019, había 35 trenes cada semana. El puerto ha ampliado sus conexiones con nuevos destinos en Europa.

El crecimiento del negocio de contenedores no se debe solo al efecto de recuperación relacionado con la epidemia, dijo Staake. Ampliamos el acceso a más destinos chinos durante el primer bloqueo en abril del año pasado. Esta estrategia ya ha obtenido resultados, especialmente en el segundo semestre del año. Al mismo tiempo, todos los centros logísticos importantes de Europa y Asia se han convertido en una parte indispensable de nuestro hub.

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Al mismo tiempo, los agentes de carga están buscando constantemente nuevas rutas transfronterizas en Europa para evitar la congestión en las estaciones de transferencia ferroviaria en Polonia y Bielorrusia.

Europa y China usan el tamaño estándar de 1.435 mm, mientras que Rusia, Kazajstán y otros países de la ex Unión Soviética usan el tamaño de 1.524 mm. Esto significa que los contenedores deben transferirse a los nuevos trenes en la frontera china, así como al ingresar a Europa, y el área de carga de Malaszewicze-Brest en la frontera entre Polonia y Bielorrusia es el punto de cruce fronterizo más transitado.

Pero el aumento en el número ha expandido otros cruces fronterizos polacos a Europa, así como puntos de entrada para Hungría, Eslovaquia y Bulgaria. Los transitarios distribuyen sus servicios en tres corredores comerciales entre China y Europa, a saber, el corredor norte a través de Rusia, el corredor intermedio a través de Kazajstán y Rusia, y el corredor sur a través de Uzbekistán y Turquía.

Tony Cole, el transitario británico Davies Turner a cargo de las operaciones marítimas, dijo que a pesar de la alta demanda de servicios ferroviarios, no vio ninguna congestión. Dijo: Actualmente, hay retrasos muy limitados en el envío de contenedores desde China por ferrocarril, ya sea debido al bloqueo fronterizo o debido a la demanda continua.

Añadió: “Durante un largo período de tiempo, hemos experimentado un tránsito de 18 días desde Wuhan a Duisburg, lo que nos dio 6 días para transportar el contenedor de Duisburg a Purfleet a través de Rotterdam, que nos llegó. Horario anunciado.

Thomas Kowitzki, vicepresidente de DHL Global Forwarding y director de Ferrocarriles de China y Transporte Multimodal Europeo, dijo: “El desarrollo de nuevas conexiones ferroviarias y diferentes rutas es necesario para superar la congestión fronteriza. Esta es la expansión de muchos servicios nuevos en torno a FCL y LCL. Factores impulsores ". "Con más trenes directos, se requieren menos transbordos, lo que hace que los tiempos de entrega sean más rápidos y reduzcan los costos".