Silny i stabilny popyt, niewielki spadek poświątecznych stawek przewozowych, wielu znanych gigantów spedycyjnych i logistycznych uruchomiło nowe usługi dla kolei Chiny-Europa
W ciągu ostatnich kilku miesięcy, ze względu na rosnące stawki frachtu lotniczego i morskiego oraz ograniczoną przepustowość, spedytorzy uruchomili wiele nowych usług transportu kolejowego Chiny-Europa, aby zaspokoić potrzeby spedytorów.
W obliczu dużego zapotrzebowania klientów wielu gigantów spedycji i logistyki uruchomiło w ciągu ostatnich sześciu miesięcy nowe usługi kolejowe z Chin do Europy.
▶ W ciągu ostatnich kilku miesięcy DHL Global Forwarding uruchomił 5 nowych bezpośrednich pociągów, a także pociągi dedykowane dla klientów z chińskiego węzła kolejowego do Europy.W tym samym czasie uruchomiono 6 nowych usług LCL we Włoszech, Belgii, Francji, Niemcy, Szwecja, kraje bałtyckie i Polska. Usługi te spełniają potrzeby kolei chińskich w zakresie bardziej skoncentrowanych ładunków, umożliwiając DHL załadunek całych pociągów lub ładunków drobnicowych w tym samym czasie.
▶ Na początku lutego Nippon Express otworzył cotygodniowe połączenie z Suzhou. Usługa korzysta z trasy północnej przez Moskwę i Małaszewicze do Hamburga i Duisburga. Ponadto Nippon Express zaczął świadczyć regularne usługi kolejowe w Xi "an.
▶ DB Cargo Eurasia otworzyła połączenie kolejowo-morskie z Xi "an do Oslo przez port Kaliningrad w Rosji w listopadzie ubiegłego roku, anulując postój wymagany wcześniej w Rostocku. towarów z Kaliningradu do Oslo Obecnie DB obsługuje 9 pociągów z Chin do Europy tygodniowo.
▶ CEVA Logistics otworzyła nowe połączenie kolejowe z Xi "an do Durges we Francji, przez Kazachstan, Rosję, Białoruś i Niemcy w listopadzie ubiegłego roku. Czas tranzytu wynosi 18 dni. I już obsługuje pociągi FCL i LCL z Xi" do Duisburga.
wizerunek
▶ Pod koniec grudnia ubiegłego roku Dachser wysłał pociąg na zachód z Chin do Ludwigshafen w Niemczech, wiozący pociąg o ładowności 50 FEU, przejeżdżający przez Mongolię, Rosję, Białoruś i Erenhot w Polsce. Ta firma logistyczna obsługuje regularne pociągi chemiczne z Europy do Chin, ale jest to pierwszy pociąg na trasie przewozowej.
▶ Davies Turner uruchomił cotygodniowe stałe usługi importu kolejowego z Chin do Wielkiej Brytanii w listopadzie 2018 r. Początkowo były to tylko dwa kontenery tygodniowo, ale w zeszłym roku usługa wzrosła do 7 40-calowych kontenerów tygodniowo.
▶ Ponieważ popyt na rosyjską sieć kolei transsyberyjskiej gwałtownie wzrósł, Maersk podwoił liczbę połączeń krótkodystansowych AE19 i międzykontynentalnych połączeń kolejowych między Azją a Europą Północną w listopadzie ubiegłego roku do dwóch razy w tygodniu i planuje rozszerzyć skalę na Daily service.
▶ DSV obsługuje wiele usług kolejowych dla frachtu FCL i LCL z Chin do wielu miejsc docelowych w Europie i obsługuje pociągi FCL od lutego ubiegłego roku.
Oprócz świadczenia dużej liczby nowych usług kolejowych, duży popyt spowodował również wejście transportu drogowego na rynek Europy Środkowej. DHL obsługuje 50 ciężarówek tygodniowo, a codzienne usługi drogowe z Chin trwają od 15 do 20 dni, podczas gdy linia ekspresowa Silkway Express uruchomiona przez DSV w zeszłym roku zapewnia czas transportu od 14 do 18 dni, ale koszt jest niższy niż w przypadku transportu lotniczego.
Dania stała się ostatnim krajem skandynawskim, który 6 marca połączył się z siecią, co umożliwiło Chinom dotarcie do Kaliningradu przez Rosję i ustanowienie krótkiego połączenia morskiego z Kopenhagą. Finlandia jest już połączona koleją z Chinami.
wizerunek
Pomimo silnego i stabilnego popytu ze strony właścicieli ładunków, stawka międzykontynentalnych przewozów kolejowych między Chinami a Europą Północną spadła w tygodniach po Święcie Wiosny.
W 2020 roku China-Europe Railway Express stanie się nowym królem cargo w handlu między Chinami a UE. Według danych China Railway Group, w 2020 roku liczba pociągów towarowych Chiny-Europa wzrosła o 50% rok do roku do 12400. W porównaniu z rokiem 2019 wolumen wzrósł o 56% do 1,13 mln TEU.
Według Tony'ego Cole'a, brytyjskiego spedytora Daviesa Turnera, który jest odpowiedzialny za operacje morskie, od połowy marca koszty transportu Daviesa Turnera wyniosły 300 USD za 500 kilogramów, co oznacza redukcję o 70 USD w porównaniu z poprzednią ceną. Cena za kilogram jest również prawie ośmiokrotnie niższa niż obecna cena frachtu lotniczego z Chin do Europy Północnej.
Thomas Kowitzki, wiceprezes DHL Global Forwarding i szef China Railway i European Multimodal Transport, nie ujawnił stawek frachtowych DHL, ale powiedział, że ceny nieznacznie spadły w ciągu ostatnich kilku tygodni. Nadal uważamy, że popyt na kolej jest dobry, powiedział, chociaż perspektywy dla kolei komplikuje szereg czynników, takich jak niepewność co do chińskich dotacji rządowych, utrzymujący się niedobór kontenerów w Azji, zakłócenia żeglugi oraz środki i blokady dotyczące COVID-19, które utrudniają prognozy Popyt staje się trudny.
Zasugerował, aby spedytorzy lub spedytorzy rezerwowali ładunki kolejowe tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie mogą być zmuszeni do ponoszenia ryzyka wypadków w transporcie. Zalecamy, aby klienci planowali na potrzeby kolei, zamiast czekać i zobaczyć.
Marco Reichel, dyrektor ds. Rozwoju biznesu w regionie Azji i Pacyfiku w firmie logistycznej Crane Worldwide Logistics, powiedział, że kolejowe przewozy towarowe w Azji i Europie nie mają tradycyjnego okresu poza sezonem po Święcie Wiosny, co utrzymuje zapotrzebowanie na kolej.
Powiedział: Poza sezonem jeszcze nie nadeszła, a główne firmy żeglugowe ogłosiły nową rundę podwyżek cen. Dlatego uważamy, że ceny kolei w kierunku zachodnim pozostaną stabilne, ale nastąpi niewielki spadek.
Stijn Rubens, starszy konsultant w Drewry Supply Chain Advisors, powiedział, że ponieważ nadal istnieje wiele niepewności w transporcie morskim, towary masowe będą nadal trafiać do transportu kolejowego, aby utrzymać presję popytową.
Innymi słowy, od Święta Wiosny stawka frachtu morskiego spadła o około 500 USD. Dlatego też presja inflacyjna, z jaką boryka się stawka frachtu kolejowego, prawdopodobnie zostanie złagodzona.
wizerunek
Ale nie wszyscy są tak optymistyczni. Port w Duisburgu jest największym portem śródlądowym na świecie i znajduje się w niemieckim mieście Duisport nad rzeką. Erich Staake, dyrektor portu, powiedział, że obszar ten jest nadal podatny na poważne niepewności. Obsługa kontenerów stanowi 55% całkowitego ładunku w porcie na Renie. Oprócz śródlądowego handlu rzecznego port Duis jest również węzłem kolejowym Chiny-Europa. Przez to miasto przechodzi również jedna trzecia handlu kolejowego Chiny-Europa.
Staake powiedział w niedawnym oświadczeniu: Ponieważ UE wdraża strategię szczepień znacznie wolniej niż Stany Zjednoczone czy Wielka Brytania, będziemy musieli przewidywać, że popyt spadnie, a nasz rynek krajowy będzie dalej ograniczany i blokowany. W szczególności branża logistyczna, którą charakteryzują małe i średnie przedsiębiorstwa, może odczuć negatywny wpływ utrzymującej się niepewności konsumentów.
W 2020 roku ruch kolejowy Duisport w Chinach wzrósł o 70% rok do roku. Średnio co tydzień między Chinami a Europą jeździ aż 60 pociągów, podczas gdy w tym samym okresie 2019 roku co tydzień jeździło 35 pociągów. Port rozszerzył swoje połączenia o nowe kierunki w Europie.
Rozwój biznesu kontenerowego nie wynika wyłącznie z efektu doganiania związanego z epidemią, powiedział Staake. Rozszerzyliśmy dostęp do większej liczby chińskich destynacji podczas pierwszej blokady w kwietniu ubiegłego roku. Strategia ta już przyniosła efekty, zwłaszcza w drugiej połowie roku. Jednocześnie wszystkie ważne centra logistyczne w Europie i Azji Stało się nieodzowną częścią naszego hubu.
wizerunek
Jednocześnie spedytorzy stale poszukują nowych tras transgranicznych do Europy, aby uniknąć zatorów na stacjach kolejowych w Polsce i na Białorusi.
Europa i Chiny używają standardowego rozmiaru 1435 mm, podczas gdy Rosja, Kazachstan i inne kraje byłego Związku Radzieckiego używają rozmiaru 1524 mm. Oznacza to, że kontenery muszą być przenoszone do nowych pociągów na granicy chińskiej, a także przy wjeździe do Europy, a strefa załadunkowa Małaszewicze-Brześć na granicy polsko-białoruskiej jest najbardziej ruchliwym przejściem granicznym.
Jednak wzrost liczby rozszerzył się na inne polskie przejścia graniczne do Europy, a także punkty wjazdowe na Węgry, Słowację i Bułgarię. Spedytorzy dystrybuują swoje usługi na trzech korytarzach handlowych między Chinami a Europą, tj. W korytarzu północnym przez Rosję, korytarzu pośrednim przez Kazachstan i Rosję oraz korytarzu południowym przez Uzbekistan i Turcję.
Tony Cole, brytyjski spedytor Davies Turner odpowiedzialny za operacje morskie, powiedział, że pomimo dużego popytu na usługi kolejowe nie widział zatorów. Powiedział: Obecnie są bardzo ograniczone opóźnienia w wysyłaniu kontenerów z Chin koleją, albo z powodu blokady granicy, albo z powodu ciągłego popytu.
Dodał: „Przez długi czas mieliśmy 18-dniowy tranzyt z Wuhan do Duisburga, co dało nam 6 dni na przetransportowanie kontenera z Duisburga do Purfleet przez Rotterdam, który do nas dotarł. Ogłoszony harmonogram.
Thomas Kowitzki, wiceprezes DHL Global Forwarding i szef China Railway i European Multimodal Transport, powiedział: „Rozwój nowych połączeń kolejowych i różnych tras jest konieczny, aby przezwyciężyć zatory graniczne. Jest to rozszerzenie wielu nowych usług wokół FCL i LCL. Czynniki napędowe ”. „Przy większej liczbie bezpośrednich pociągów potrzeba mniej przeładunków, co skraca czas dostawy i obniża koszty”.
