Сильный и стабильный спрос, небольшое снижение ставок фрахта после праздников, многие известные транспортно-экспедиторские и логистические гиганты запустили новые услуги для железной дороги Китай-Европа.

За последние несколько месяцев из-за стремительно растущих тарифов на воздушные и морские перевозки и ограниченных возможностей экспедиторы запустили множество новых услуг железнодорожного транспорта Китай-Европа для удовлетворения потребностей грузоотправителей.

Столкнувшись с высоким спросом со стороны клиентов, многие гиганты экспедирования и логистики за последние шесть месяцев открыли новые железнодорожные перевозки из Китая в Европу.

▶ За последние несколько месяцев DHL Global Forwarding запустила 5 новых прямых поездов, а также специальные поезда для клиентов из железнодорожного узла Китая в Европу. В то же время было запущено 6 новых услуг LCL в Италии, Бельгии, Франции, Германия, Швеция, страны Балтии и Польша. Эти услуги удовлетворяют потребности железных дорог Китая в более концентрированных грузах, позволяя DHL загружать целые поезда или сборные грузы одновременно.

▶ Nippon Express открыла еженедельные рейсы из Сучжоу в начале февраля. Служба использует северный маршрут через Москву и Малашевичи в Гамбург и Дуйсбург. Кроме того, Nippon Express начала предоставлять регулярные поезда в Сиань.

▶ DB Cargo Eurasia открыла железнодорожно-морское сообщение из Сиана в Осло через порт Калининград в России в ноябре прошлого года, отменив ранее требовавшуюся остановку в Ростоке. Дочерняя компания Deutsche Bahn сообщила, что доставка грузовика займет около 17 дней. товары из Калининграда в Осло.В настоящее время DB еженедельно курсирует 9 поездов из Китая в Европу.

▶ CEVA Logistics открыла новое железнодорожное сообщение из Си "ан в Дурджес, Франция, через Казахстан, Россию, Беларусь и Германию в ноябре прошлого года. Время в пути составляет 18 дней. И уже обслуживает поезда FCL и LCL из Си" в Дуйсбург.

изображение
▶ В конце декабря прошлого года Dachser отправила поезд из Китая в Людвигсхафен, Германия, в западном направлении, с поездом в 50 FEU, который проехал через Монголию, Россию, Беларусь и Эренхот в Польше. Эта логистическая компания управляет регулярными химическими поездами из Европы в Китай, но это первый поезд на главном маршруте.

▶ В ноябре 2018 года Дэвис Тернер запустил еженедельную услугу прямого импорта по железной дороге из Китая в Великобританию в фиксированный день. Изначально было всего два контейнера в неделю, но в прошлом году услуга выросла до 7 40-дюймовых контейнеров в неделю.

▶ Поскольку спрос на российскую транссибирскую железнодорожную сеть резко вырос, Maersk в ноябре прошлого года удвоила количество коротких морских и межконтинентальных железнодорожных перевозок AE19 между Азией и Северной Европой до двух раз в неделю, и планирует расширить масштаб до ежедневного обслуживания..

▶ DSV управляет несколькими железнодорожными службами для грузовых перевозок FCL и LCL из Китая в несколько пунктов назначения в Европе, а также управляет поездами FCL с февраля прошлого года.

Помимо предоставления большого количества новых железнодорожных услуг, большой спрос также привел к появлению автомобильного транспорта на рынке Центральной Европы. DHL обслуживает 50 грузовиков в неделю, а ежедневные дорожные перевозки из Китая занимают от 15 до 20 дней, в то время как экспресс-линия Silkway Express, запущенная DSV в прошлом году, обеспечивает транспортировку от 14 до 18 дней, но ее стоимость ниже, чем у авиаперевозок.

Дания стала последней скандинавской страной, подключившейся к сети 6 марта, что позволило Китаю добраться до Калининграда через Россию и установить короткое морское сообщение с Копенгагеном. Финляндия уже связана с Китаем по железной дороге.

изображение
Несмотря на высокий и стабильный спрос со стороны грузовладельцев, ставки межконтинентальных железнодорожных перевозок Китай-Северная Европа снизились в течение нескольких недель после Праздника Весны.

В 2020 году железнодорожный экспресс Китай-Европа станет новым королем грузовых перевозок между Китаем и ЕС. По данным China Railway Group, в 2020 году количество грузовых поездов Китай-Европа увеличилось на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 12 400. По сравнению с 2019 годом объем увеличился на 56% до 1,13 млн TEU.

По данным британского экспедитора Дэвиса Тернера Тони Коула, отвечающего за морские операции, с середины марта фрахт Дэвиса Тернера составлял 300 долларов США за 500 килограммов, что на 70 долларов меньше прежней цены. Цена за килограмм также почти в восемь раз дешевле, чем текущая цена авиаперевозки из Китая в Северную Европу.

Томас Ковицки, вице-президент DHL Global Forwarding и глава Китайских железных дорог и европейских мультимодальных перевозок, не раскрыл фрахтовые ставки DHL, но сказал, что цены немного упали за последние несколько недель. Мы по-прежнему считаем, что спрос на железнодорожные перевозки хороший, он сказал, хотя ряд факторов усложняет перспективы развития железных дорог, таких как неопределенность государственных субсидий Китая, продолжающаяся нехватка контейнеров в Азии, сбои в судоходстве, а также меры и блокады COVID-19, которые делают прогнозы. Спрос становится трудным..

Он предложил, чтобы грузоотправители или грузоотправители бронировали железнодорожные грузы как можно скорее, иначе им, возможно, придется нести риск аварии из-за пропускной способности. Мы рекомендуем клиентам планировать потребности железной дороги, а не ждать и ждать.
Марко Райхель, директор по развитию бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе логистической компании Crane Worldwide Logistics, сказал, что железнодорожные перевозки в Азии и Европе не имеют традиционного межсезонья после Весеннего фестиваля, что поддерживает спрос на железные дороги.

Он сказал: «Межсезонье» еще не наступило, и крупные судоходные компании объявили о новом раунде повышения цен. Поэтому мы полагаем, что цены на железные дороги в западном направлении останутся стабильными, но немного снизятся.

Стейн Рубенс, старший консультант Drewry Supply Chain Advisors, сказал, что, поскольку в морских перевозках все еще существует много неопределенностей, насыпные товары будут продолжать поступать в железнодорожные перевозки, чтобы поддерживать давление спроса.

Другими словами, со времени праздника Весны ставка морского фрахта упала примерно на 500 долларов США. Таким образом, инфляционное давление, с которым сталкиваются железнодорожные грузовые перевозки, вероятно, будет ослаблено.

изображение

Но не все настроены так оптимистично. Порт Дуйсбург является крупнейшим в мире внутренним портом и расположен в немецком прибрежном городе Дуиспорт. Исполнительный директор порта Эрих Штааке сказал, что этот район по-прежнему подвержен серьезной неопределенности. На перевалку контейнеров приходится 55% всех грузов в Рейнском порту. Помимо внутренней речной торговли, порт Дуйс также является железнодорожным узлом между Китаем и Европой. Через этот город также проходит треть железнодорожной торговли между Китаем и Европой.

В своем недавнем заявлении Стэйк сказал: «Поскольку ЕС реализует стратегию вакцинации намного медленнее, чем Соединенные Штаты или Соединенное Королевство, мы должны ожидать, что спрос снизится, а наш внутренний рынок будет и дальше ограничиваться и блокироваться. В частности, на логистическую отрасль, для которой характерны малые и средние предприятия, может негативно повлиять сохраняющаяся неуверенность потребителей.

В 2020 году железнодорожные перевозки Duisport в Китае увеличились на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В среднем каждую неделю между Китаем и Европой курсирует до 60 поездов, тогда как в тот же период 2019 года каждую неделю ходило 35 поездов. Порт расширил связи с новыми направлениями в Европе.

По словам Стэйка, рост контейнерного бизнеса обусловлен не только эффектом наверстывания, связанным с эпидемией. Мы расширили доступ к большему количеству китайских направлений во время первой блокады в апреле прошлого года. Эта стратегия уже дала результаты, особенно во второй половине года. В то же время все важные логистические центры Европы и Азии стали неотъемлемой частью нашего хаба.

изображение
В то же время экспедиторы постоянно ищут новые трансграничные маршруты в Европу, чтобы избежать заторов на перевалочных станциях в Польше и Беларуси.

Европа и Китай используют стандартный размер 1435 мм, в то время как Россия, Казахстан и другие страны бывшего Советского Союза используют размер 1524 мм. Это означает, что контейнеры должны быть переведены на новые поезда на границе с Китаем, а также при въезде в Европу, а зона погрузки Малашевичи-Брест на польско-белорусской границе является самым загруженным пунктом пересечения границы.

Но увеличение количества привело к расширению других польских пограничных переходов в Европу, а также пунктов въезда в Венгрию, Словакию и Болгарию. Экспедиторы распределяют свои услуги по трем торговым коридорам между Китаем и Европой, а именно северному коридору через Россию, промежуточному коридору через Казахстан и Россию и южному коридору через Узбекистан и Турцию.

Тони Коул, британский экспедитор Дэвис Тернер, отвечающий за морские операции, сказал, что, несмотря на высокий спрос на железнодорожные услуги, он не видел никаких заторов. Он сказал: В настоящее время есть очень ограниченные задержки доставки контейнеров из Китая по железной дороге либо из-за блокировки границы, либо из-за постоянного спроса.

Он добавил: «В течение длительного периода времени у нас был 18-дневный транзит из Ухани в Дуйсбург, что дало нам 6 дней на транспортировку контейнера из Дуйсбурга в Пурфлит через Роттердам, который дошел до нас. Объявлено расписание.

Томас Ковицки, вице-президент DHL Global Forwarding и глава Китайских железных дорог и европейских мультимодальных перевозок, сказал: «Развитие новых железнодорожных сообщений и различных маршрутов необходимо для преодоления заторов на границе. Это расширение множества новых услуг в области FCL и LCL. Движущие факторы ». «Чем больше прямых поездов, тем меньше перегрузок, что сокращает время доставки и снижает затраты».