Permintaan yang kuat dan stabil, sedikit penurunan dalam kadar penghantaran selepas percutian, banyak syarikat pengangkutan kargo dan logistik terkenal melancarkan perkhidmatan baru untuk Kereta Api China-Eropah

Dalam beberapa bulan terakhir, karena kenaikan tarif angkutan udara dan laut dan kapasitas yang ketat, pengirim barang telah melancarkan banyak perkhidmatan pengangkutan kereta api China-Eropah baru untuk memenuhi keperluan pengirim.

Menghadapi permintaan pelanggan yang kuat, banyak syarikat pengangkutan kargo dan logistik telah melancarkan perkhidmatan kereta api baru dari China ke Eropah dalam enam bulan terakhir.

▶ Dalam beberapa bulan yang lalu, DHL Global Forwarding telah melancarkan 5 kereta api langsung baru, serta kereta api yang berdedikasi dari Hub Keretapi China ke Eropah. Pada masa yang sama, 6 perkhidmatan LCL baru dilancarkan di Itali, Belgium, Perancis, Jerman, Sweden, negara-negara Baltik dan Poland. Perkhidmatan ini memenuhi keperluan keretapi China untuk kargo yang lebih pekat, yang membolehkan DHL mengisi keseluruhan kereta api atau kargo LCL pada masa yang sama.

Ipp Nippon Express membuka perkhidmatan mingguan dari Suzhou pada awal Februari. Perkhidmatan ini menggunakan laluan utara melalui Moscow dan Malaszewicze ke Hamburg dan Duisburg. Di samping itu, Nippon Express telah mula menyediakan perkhidmatan kereta api biasa di Xi "an.

▶ DB kargo Eurasia membuka perkhidmatan kereta api dari Xi "An kepada Oslo melalui pelabuhan Kaliningrad di Rusia pada November tahun lepas, membatalkan perhentian yang sebelumnya diperlukan di Rostock. Anak syarikat Deutsche Bahn berkata ia akan mengambil masa kira-kira 17 hari untuk menghantarnya Barang dari Kaliningrad ke Oslo. Pada masa ini, DB menjalankan 9 kereta dari China ke Eropah setiap minggu.

▶ CEVA Logistics membuka perkhidmatan kereta api baru dari Xi "an ke Durges, Perancis, melalui Kazakhstan, Rusia, Belarus dan Jerman pada bulan November tahun lalu. Waktu transit adalah 18 hari. Dan telah mengendalikan perkhidmatan kereta api FCL dan LCL dari Xi" ke Duisburg.

imej
▶ Pada akhir Disember tahun lepas, Dachser mengerahkan kereta api barat dari China ke Ludwigshafen, Jerman, yang membawa kereta api 50 Feu, melalui Mongolia, Rusia, Belarus dan Erenhot di Poland. Syarikat logistik ini mengendalikan kereta api kimia biasa dari Eropah ke China, tetapi ini adalah kereta api pertama di laluan haul kepala.

▶ Davies Turner melancarkan perkhidmatan import kereta api langsung harian tetap dari mingguan dari China ke UK pada bulan November 2018. Pada mulanya hanya ada dua kontena setiap minggu, tetapi pada tahun lalu, perkhidmatan ini telah meningkat menjadi kontainer 7 40 "per minggu.

▶ Ketika permintaan untuk jaringan kereta api Trans-Siberia Rusia meningkat tajam, Maersk menggandakan perkhidmatan rel laut pendek dan antarbenua AE19 antara Asia dan Eropah Utara pada bulan November tahun lalu menjadi dua kali seminggu, dan berencana untuk memperluas skala ke layanan Harian.

▶ DSV mengendalikan banyak perkhidmatan keretapi untuk pengangkutan FCL dan LCL dari China ke beberapa destinasi di Eropah, dan telah mengendalikan kereta api FCL sejak Februari tahun lalu.

Di samping menyediakan sejumlah besar perkhidmatan kereta api baru, sejumlah besar permintaan juga membawa pengangkutan jalan ke pasaran Eropah tengah. DHL mengendalikan 50 trak seminggu, dan perkhidmatan jalan harian dari China mengambil masa 15 hingga 20 hari, manakala Line Express Silkway Express yang dilancarkan oleh DSV tahun lepas menyediakan masa 14 hingga 18 hari dari masa pengangkutan, tetapi kosnya lebih rendah daripada pengangkutan udara.

Denmark menjadi negara Scandinavia terbaru yang terhubung ke jaringan pada 6 Mac, yang membolehkan China mencapai Kaliningrad melalui Rusia dan menjalin hubungan laut pendek dengan Kopenhagen. Finland sudah dihubungkan ke China dengan kereta api.

imej
Walaupun permintaan yang kuat dan stabil dari pemilik kargo, kadar pengangkutan rel antara benua China-Eropah Utara telah menurun dalam beberapa minggu selepas Festival Musim Bunga.

Pada tahun 2020, China-Europe Railway Express akan menjadi raja kargo baru perdagangan China-EU. Menurut data dari China Railway Group, pada tahun 2020, jumlah kereta api China-Eropah meningkat 50% tahun ke tahun kepada 12,400. Berbanding dengan tahun 2019, jumlah dagangan meningkat 56% kepada 1,13 juta TEU.

Menurut British Freight Forwarder Davies Turner, Tony Cole, yang bertanggungjawab terhadap operasi marin, pengangkutan Davies Turner telah menjadi AS $ 300 setiap 500 kilogram sejak pertengahan bulan Mac, pengurangan sebanyak AS $ 70 dari harga sebelumnya. Harga per kilogram juga hampir lapan kali lebih murah daripada harga pengangkutan udara semasa dari China ke Eropah Utara.

Thomas Kowitzki, Naib Presiden DHL Global Forwarding dan Ketua Keretapi China dan Pengangkutan Multimodal Eropah, tidak mendedahkan kadar pengangkutan DHL, tetapi mengatakan bahawa harga telah jatuh sedikit dalam beberapa minggu yang lalu. Kami masih percaya bahawa permintaan kereta api adalah baik, Beliau berkata, walaupun satu siri faktor merumitkan prospek keretapi, seperti ketidakpastian subsidi kerajaan China, kekurangan bekas yang berterusan di Asia, gangguan penghantaran, dan langkah-langkah dan blokade Covid-19 yang membuat ramalan permintaan menjadi sukar.

Dia mencadangkan agar pengirim atau pengirim memesan kargo kereta api secepat mungkin, jika tidak, mereka mungkin menanggung risiko kemalangan dengan kapasiti. Kami mengesyorkan agar pelanggan merancang keperluan kereta api, bukannya menunggu dan melihat.
Marco Reichel, Pengarah Pembangunan Perniagaan Asia Pasifik Crane Worldwide Logistics, sebuah syarikat logistik, mengatakan bahawa pengangkutan kereta api di Asia dan Eropah tidak mempunyai musim tradisional selepas Festival Musim Bunga, yang mempertahankan permintaan untuk kereta api.

Dia berkata: Musim luar belum tiba, dan syarikat perkapalan utama telah mengumumkan kenaikan harga baru. Oleh itu, kami percaya bahawa harga kereta api ke barat akan tetap stabil, tetapi akan ada sedikit penurunan.

Stijn Rubens, seorang perunding kanan di Drewry Supply Chain Advisors, mengatakan bahawa kerana masih banyak ketidakpastian dalam pengiriman lautan, komoditi pukal akan terus memasuki pengangkutan rel untuk mempertahankan tekanan permintaan.

Dengan kata lain, sejak Festival Musim Bunga, kadar pengangkutan laut telah menurun sekitar AS $ 500. Oleh itu, tekanan inflasi yang dihadapi oleh kadar pengangkutan kereta api cenderung berkurang.

imej

Tetapi tidak semua orang begitu optimis. Pelabuhan Duisburg adalah pelabuhan pedalaman terbesar di dunia dan terletak di bandar Riverside Jerman di Duisport. Erich Staake, ketua eksekutif pelabuhan, berkata kawasan itu masih terdedah kepada ketidakpastian utama. Pengendalian kontena menyumbang 55% daripada jumlah pengangkutan di pelabuhan Rhine. Selain perdagangan sungai pedalaman, pelabuhan Duis juga merupakan hab kereta api China-Eropah. Satu pertiga daripada perdagangan kereta api China-Eropah juga melewati bandar ini.

Staake berkata dalam satu kenyataan baru-baru ini: Sejak EU melaksanakan strategi vaksinasi yang lebih perlahan daripada Amerika Syarikat atau United Kingdom, kita perlu menjangka bahawa permintaan akan berkurang dan pasaran domestik kita akan dibatasi dan disekat lagi. Khususnya, industri logistik, yang dicirikan oleh perusahaan kecil dan sederhana, mungkin terjejas secara negatif oleh ketidakpastian pengguna yang berterusan.

Pada tahun 2020, lalu lintas kereta api Duisport di China telah meningkat sebanyak 70% dari tahun ke tahun. Rata-rata, sebanyak 60 kereta api bergerak antara China dan Eropah setiap minggu, sementara pada periode yang sama tahun 2019, terdapat 35 kereta api setiap minggu. Pelabuhan ini telah memperluas hubungannya dengan destinasi baru di Eropah.

Pertumbuhan perniagaan kontena bukan hanya disebabkan oleh kesan penangkapan yang berkaitan dengan wabak itu, kata Staake. Kami memperluaskan akses ke lebih banyak destinasi Cina semasa blokade pertama pada April tahun lepas. Strategi ini telah mencapai keputusan, terutamanya pada separuh kedua tahun ini. Pada masa yang sama, semua pusat logistik penting di Eropah dan Asia ia telah menjadi sebahagian daripada hab kami yang sangat diperlukan.

imej
Pada masa yang sama, pengangkut barang terus mencari laluan rentas sempadan baru ke Eropah untuk mengelakkan kesesakan di stesen pemindahan kereta api di Poland dan Belarus.

Eropah dan China menggunakan saiz standard 1,435mm, sementara Rusia, Kazakhstan dan bekas negara Kesatuan Soviet yang lain menggunakan saiz 1,524mm. Ini bermakna bahawa bekas mesti dipindahkan ke kereta baru di sempadan China, serta ketika memasuki Eropah, dan kawasan pemuatan Malaszewicze-Brest di sempadan Poland-Belarus adalah titik penyeberangan sempadan yang paling sibuk.

Tetapi peningkatan bilangan telah memperluaskan lintasan sempadan Poland yang lain ke Eropah, serta pintu masuk untuk Hungary, Slovakia dan Bulgaria. Pengangkut barang mengedarkan perkhidmatan mereka di tiga koridor perdagangan antara China dan Eropah, iaitu Koridor Utara melalui Rusia, koridor perantaraan melalui Kazakhstan dan Rusia, dan koridor selatan melalui Uzbekistan dan Turki.

Tony Cole, pengangkut barang Britain, Davies Turner yang mengendalikan operasi laut, mengatakan bahawa walaupun permintaan tinggi untuk perkhidmatan kereta api, dia tidak melihat kesesakan. Dia berkata: Pada masa ini, terdapat keterlambatan yang sangat terhad dalam penghantaran kontena dari China dengan kereta api, baik kerana penyumbatan sempadan atau kerana permintaan yang berterusan.

Dia menambahkan: "Untuk jangka waktu yang lama, kami telah mengalami transit 18 hari dari Wuhan ke Duisburg, yang memberi kami 6 hari untuk mengangkut kontena dari Duisburg ke Purfleet melalui Rotterdam, yang sampai ke kami. Jadual waktu yang diumumkan.

Thomas Kowitzki, Naib Presiden DHL Global Forwarding dan Ketua Keretapi China dan pengangkutan multimodal Eropah, berkata, "Pembangunan sambungan kereta api baru dan laluan yang berbeza adalah perlu untuk mengatasi kesesakan sempadan. Ini adalah pengembangan banyak perkhidmatan baru di sekitar FCL dan LCL. Faktor memandu. " "Dengan kereta yang lebih langsung, transshipments yang lebih sedikit diperlukan, yang menjadikan masa penghantaran lebih cepat dan mengurangkan kos."