Une demande forte et stable, une légère baisse des tarifs de fret après les vacances, de nombreux géants bien connus du transitaire et de la logistique ont lancé de nouveaux services pour le chemin de fer Chine-Europe

Au cours des derniers mois, en raison de la flambée des taux de fret aérien et maritime et de la réduction des capacités, les transitaires ont lancé de nombreux nouveaux services de transport ferroviaire Chine-Europe pour répondre aux besoins des expéditeurs.

Face à une forte demande des clients, de nombreux géants du transport de fret et de la logistique ont lancé de nouveaux services ferroviaires de la Chine vers l'Europe au cours des six derniers mois.

▶ Au cours des derniers mois, DHL Global Forwarding a lancé 5 nouveaux trains directs, ainsi que des trains clients dédiés du hub ferroviaire chinois vers l'Europe. Parallèlement, 6 nouveaux services LCL ont été lancés en Italie, Belgique, France, Allemagne, Suède, pays baltes et Pologne. Ces services répondent aux besoins des chemins de fer chinois pour des marchandises plus concentrées, permettant à DHL de remplir des trains entiers ou des marchandises LCL en même temps.

▶ Nippon Express a ouvert un service hebdomadaire au départ de Suzhou début février. Le service utilise la route du nord via Moscou et Malaszewicze vers Hambourg et Duisburg. En outre, Nippon Express a commencé à fournir des services ferroviaires réguliers à Xi "an.

▶ DB Cargo Eurasia a ouvert un service rail-mer de Xi "an à Oslo via le port de Kaliningrad en Russie en novembre de l'année dernière, annulant l'escale précédemment requise à Rostock. La filiale de Deutsche Bahn a déclaré qu'il faudrait environ 17 jours pour expédier le marchandises de Kaliningrad à Oslo Actuellement, DB gère 9 trains de la Chine vers l'Europe chaque semaine.

▶ CEVA Logistics a ouvert un nouveau service ferroviaire de Xi "à Durges, en France, via le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie et l'Allemagne en novembre de l'année dernière. Le temps de transit est de 18 jours. Et a déjà exploité le service de train FCL et LCL depuis Xi" an à Duisburg.

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▶ Fin décembre de l'année dernière, Dachser a déployé un train en direction ouest de la Chine à Ludwigshafen, en Allemagne, transportant un train de 50 FEU, passant par la Mongolie, la Russie, la Biélorussie et Erenhot en Pologne. Cette société de logistique exploite des trains chimiques réguliers de l'Europe vers la Chine, mais c'est le premier train sur la route de tête.

▶ Davies Turner a lancé un service hebdomadaire d'importation ferroviaire directe de la Chine vers le Royaume-Uni en novembre 2018. Au départ, il n'y avait que deux conteneurs par semaine, mais l'année dernière, le service est passé à 7 conteneurs de 40 pouces par semaine.

▶ Alors que la demande pour le réseau ferroviaire transsibérien russe a fortement augmenté, Maersk a doublé son service ferroviaire AE19 à courte distance et intercontinental entre l'Asie et l'Europe du Nord en novembre de l'année dernière à deux fois par semaine, et prévoit d'étendre son service quotidien.

▶ DSV exploite plusieurs services ferroviaires pour le fret FCL et LCL depuis la Chine vers plusieurs destinations en Europe, et exploite des trains FCL depuis février de l'année dernière.

En plus de fournir un grand nombre de nouveaux services ferroviaires, une forte demande a également amené le transport routier sur le marché d'Europe centrale. DHL exploite 50 camions par semaine et les services routiers quotidiens depuis la Chine prennent 15 à 20 jours, tandis que la ligne express Silkway Express lancée par DSV l'année dernière offre 14 à 18 jours de temps de transport, mais le coût est inférieur à celui du transport aérien.

Le Danemark est devenu le dernier pays scandinave à se connecter au réseau le 6 mars, ce qui a permis à la Chine d'atteindre Kaliningrad via la Russie et d'établir une liaison maritime à courte distance avec Copenhague. La Finlande est déjà reliée à la Chine par chemin de fer.

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Malgré la demande forte et stable des propriétaires de fret, le taux de fret ferroviaire intercontinental Chine-Europe du Nord a baissé dans les semaines qui ont suivi la Fête du Printemps.

En 2020, le China-Europe Railway Express deviendra le nouveau roi du fret du commerce Chine-UE. Selon les données du China Railway Group, en 2020, le nombre de trains de fret Chine-Europe a augmenté de 50% en glissement annuel pour s'établir à 12400. Par rapport à 2019, le volume a augmenté de 56% à 1,13 million d'EVP.

Selon Tony Cole, du transitaire britannique Davies Turner, qui est en charge des opérations maritimes, le fret de Davies Turner est de 300 $ US par 500 kilogrammes depuis la mi-mars, soit une réduction de 70 $ US par rapport au prix précédent. Le prix du kilogramme est également près de huit fois moins cher que le prix actuel du fret aérien de la Chine vers l'Europe du Nord.

Thomas Kowitzki, vice-président de DHL Global Forwarding et responsable des chemins de fer chinois et du transport multimodal européen, n'a pas divulgué les tarifs de fret de DHL, mais a déclaré que les prix avaient légèrement baissé ces dernières semaines. Nous pensons toujours que la demande ferroviaire est bonne, a-t-il déclaré, bien qu'une série de facteurs compliquent les perspectives des chemins de fer, tels que l'incertitude des subventions du gouvernement chinois, la pénurie continue de conteneurs en Asie, la perturbation des transports et les mesures et les blocages COVID-19 qui font des prévisions.

Il a suggéré que les expéditeurs ou les expéditeurs réservent le fret ferroviaire le plus tôt possible, faute de quoi ils pourraient devoir supporter le risque d'accidents de capacité. Nous recommandons aux clients de planifier en fonction des besoins ferroviaires, plutôt que d'attendre et de voir.
Marco Reichel, directeur du développement des affaires Asie-Pacifique de Crane Worldwide Logistics, une société de logistique, a déclaré que le fret ferroviaire en Asie et en Europe n'a pas la traditionnelle hors saison après la fête du printemps, qui maintient la demande de chemins de fer.

Il a déclaré: La saison morte n'est pas encore arrivée et les grandes compagnies de navigation ont annoncé une nouvelle série d'augmentations de prix. Par conséquent, nous pensons que les prix des chemins de fer en direction ouest resteront stables, mais qu'il y aura une légère baisse.

Stijn Rubens, consultant senior chez Drewry Supply Chain Advisors, a déclaré que, comme il existe encore de nombreuses incertitudes dans le transport maritime, les marchandises en vrac continueront d'entrer dans le fret ferroviaire pour maintenir la pression de la demande.

En d'autres termes, depuis la Fête du Printemps, le tarif du fret maritime a baissé d'environ 500 dollars EU. Par conséquent, la pression inflationniste subie par le taux de fret ferroviaire devrait être atténuée.

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Mais tout le monde n'est pas aussi optimiste. Le port de Duisburg est le plus grand port intérieur du monde et est situé dans la ville fluviale allemande de Duisport. Erich Staake, le directeur général du port, a déclaré que la région était toujours sujette à des incertitudes majeures. La manutention des conteneurs représente 55% du fret total au port du Rhin. En plus du commerce fluvial intérieur, le port de Duis est également une plaque tournante ferroviaire Chine-Europe. Un tiers du commerce ferroviaire Chine-Europe passe également par cette ville.

Staake a déclaré dans une déclaration récente: Étant donné que l'UE met en œuvre une stratégie de vaccination beaucoup plus lente que les États-Unis ou le Royaume-Uni, nous devrons anticiper que la demande diminuera et que notre marché intérieur sera davantage restreint et bloqué. En particulier, le secteur de la logistique, caractérisé par les petites et moyennes entreprises, peut être affecté par l'incertitude persistante des consommateurs.

En 2020, le trafic ferroviaire de Duisport en Chine a augmenté de 70% sur un an. En moyenne, jusqu'à 60 trains voyagent entre la Chine et l'Europe chaque semaine, alors que dans la même période de 2019, il y avait 35 trains chaque semaine. Le port a étendu ses connexions avec de nouvelles destinations en Europe.

La croissance du secteur des conteneurs n'est pas uniquement due à l'effet de rattrapage lié à l'épidémie, a déclaré Staake. Nous avons élargi l'accès à davantage de destinations chinoises lors du premier blocus en avril de l'année dernière. Cette stratégie a déjà porté ses fruits, notamment au second semestre. Dans le même temps, tous les centres logistiques importants en Europe et en Asie Il est devenu un élément indispensable de notre hub.

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Dans le même temps, les transitaires recherchent constamment de nouvelles routes transfrontalières vers l'Europe pour éviter la congestion dans les gares de transfert ferroviaire en Pologne et en Biélorussie.

L'Europe et la Chine utilisent la taille standard de 1 435 mm, tandis que la Russie, le Kazakhstan et d'autres pays de l'ex-Union soviétique utilisent la taille de 1 524 mm. Cela signifie que les conteneurs doivent être transférés vers de nouveaux trains à la frontière chinoise, ainsi qu'à l'entrée en Europe, et la zone de chargement Malaszewicze-Brest à la frontière polono-biélorusse est le point de passage frontalier le plus fréquenté.

Mais l'augmentation du nombre a élargi d'autres postes frontaliers polonais vers l'Europe, ainsi que des points d'entrée pour la Hongrie, la Slovaquie et la Bulgarie. Les transitaires distribuent leurs services sur trois corridors commerciaux entre la Chine et l'Europe, à savoir le corridor nord via la Russie, le corridor intermédiaire via le Kazakhstan et la Russie et le corridor sud via l'Ouzbékistan et la Turquie.

Tony Cole, le transitaire britannique Davies Turner en charge des opérations maritimes, a déclaré que malgré la forte demande de services ferroviaires, il ne voyait aucune congestion. Il a déclaré: Actuellement, les retards dans les conteneurs d'expédition en provenance de Chine par chemin de fer sont très limités, soit en raison du blocage des frontières, soit en raison de la demande continue.

Il a ajouté: «Pendant une longue période, nous avons connu un transit de 18 jours de Wuhan à Duisburg, ce qui nous a donné 6 jours pour transporter le conteneur de Duisburg à Purfleet via Rotterdam, qui nous est parvenu. Calendrier annoncé.

Thomas Kowitzki, vice-président de DHL Global Forwarding et responsable des chemins de fer chinois et du transport multimodal européen, a déclaré: «Le développement de nouvelles liaisons ferroviaires et de différents itinéraires est nécessaire pour surmonter la congestion des frontières. Il s'agit de l'expansion de nombreux nouveaux services autour de FCL et LCL. Facteurs déterminants. » «Avec plus de trains directs, moins de transbordements sont nécessaires, ce qui accélère les délais de livraison et réduit les coûts.»