قد يستمر استعادة سوق الحاويات حتى عام 2024، مع انخفاض الطلب القوي، ونقص الحاويات، ومعدلات الشحن العالية وتأخر الازدحام تصبح "طبيعية جديدة"

نظرا لأن النصف الثاني من عام 2020، فإن الطلب المرتفع في سوق الحاويات ونقص الحاويات دفعت إلى حد كبير معدلات الشحن وتسببت في ازدحام واسع النطاق في المنافذ الرئيسية في جميع أنحاء العالم.

سوق الشحن الحاوية يتحرك نحو طبيعي جديد. قد تستمر معدلات الشحن المرتفعة والانتعاش الدوري للسوق لعدة سنوات. قد يواجه كل من شاحنين وشركات الخدمات اللوجستية أوقاتا صعبة.

قال لارس جينسن، المحللين في Vespucci Maritime، وكالة تحليل بحري، إن الشاحنين والشركات اللوجستية ستواجه سلسلة من السنوات الصعبة. ستكون الارتداد الدوري قبل عام 2024 مواتية لاستقرار معدلات الشحن العالية وفائدة شركات شحن الحاويات.

في ندوة ندوة عقدت من قبل DSV Panalpina يوم الثلاثاء، قام جنسن بتقييم هذا سوق الحاويات الفوضوية إلى حد ما. حتى الآن، كان 2021 سنة قياسية لشحن الحاويات وسنة مكلفة للشاحنين.

وأشار إلى أن الطبيعي الجديد لسوق الحاويات هو أساسا نتيجة احتقان قناة السويس وباعة فيروس التاج الجديد.

"في الوقت الحاضر، يستغرق الأمر 4-6 أشهر بالنسبة لنا للحصول على فرصة حقيقية للعودة إلى العمليات العادية. ولكن هذا يتطلب أن يكون العالم في حالة طبيعية إلى حد ما، وهو أمر ليس كذلك ". قال جينسن، "عندما يكون الطلب قويا للغاية، فإن بطانات الحاويات في عملية هضم القدرة الزائدة. لفترة طويلة، كانت السعة الزائدة ميزة لسوق الحاويات للتعامل مع الازدحام. 

▍periodic انتعاش

في الوضع الحالي، فإن عدد السفن التي تخطط لدخول السوق أصغر بكثير، وسوف يستمر الطلب في الارتفاع. أكد جينسن على أن السفن التي أمرت حاليا بتلبية الطلب المتزايد سيتم تسليمها قبل عام 2024.

هذا يعني أيضا أن صناعة الحاويات ستواجه انتعاش دوري، والذي سيفيد شركات بطانة الحاويات وجعل العملاء أكثر تكلفة.

يمكن أن يشعر هذا الاتجاه في شركات الخدمات اللوجستية مثل DSV. وصف Anders Oldenborg، مدير شحن المنتج للطيران والبحر DSV، الفترة من ديسمبر، يناير وفبراير إلى الجنون، والتي لم نتعرف عليها أبدا. 

تفاقم تعطيل قناة السويس في نهاية شهر مارس المحنة.

قال: "بسبب عدم كفاية القدرة، كل شيء يمكن أن يعمل. لا توجد حاويات كافية لتلبية الطلب الذي رأيناه. يتم تحميل الناقل بالكامل بحلول يونيو. " وأضاف أنه، بدأت DSV في النظر في استئجار سفينة. الرد على ضغوط السوق الحالية.

قال Oldenborg: ليس لدينا أي نية في شحن الحاويات التشغيلية، ولكن في نفس الوقت، عندما نواجه التحديات مثل الحاضر، نشعر بالحاجة إلى إيجاد بدائل متاحة. 

فيما يتعلق بتقرير DSV M المتوسطة الأجل في الربع الأول من هذا العام، أكد الرئيس التنفيذي لشركة جينز بارجورن أندرسن أن السعر المرتفع الحالي والوضع المنخفض الجودة أمر مؤسف للشاحن.

 هذا هو حقا مزيج سيء بشكل لا يصدق. نقل الشحن أغلى من أي وقت مضى، في حين أن جودة خدمات الشحن أسوأ من أي وقت مضى. وقال أندرسن في تقرير النتائج المؤقتة.

 من ما نراه في السوق، لا يمكن تصوره أن الوضع غير الطبيعي سيستمر في بقية العام. ثم سنرى ماذا سيحدث. 

▍maersk ستحسن جدول الشحن

بالنظر إلى السوق من منظور بطانات الحاويات، من الواضح أن الوضع أكثر تفاؤلا. وتشمل هذه Maersk، أكبر شركة شحن للحاويات في العالم.

وقد أثار Maersk بالفعل مستوى أداء 2021 قبل الافراج عن تقرير أداء الربع الأول، وتتوقع المجموعة الآن الحصول على أرباح تشغيلية تتراوح بين 13 مليار دولار أمريكي و 15 مليار دولار أمريكي.

بالإضافة إلى ذلك، يعتقد الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Søren Søren Syren أن جدول الجدول العام لهذا العام سيتم تحسينه إلى حد كبير.

في الوقت الحاضر، من الصعب على معظم سفن الحاويات الوصول إليها في الجدول الزمني، وصول أكثر من نصف سفن Maersk في وقت متأخر، لكن الرئيس التنفيذي لشركة Søren Skou لا يزال يتوقع أن يتحسن الوضع بشكل كبير هذا العام. يأمل أن ينتهي تأثير انقطاع قناة السويس في أقرب وقت ممكن.

تعتقد Sørenskou و Maersk بقوة أن مستوى خدمة سوق الحاويات على وشك تحسينه بشكل كبير. يتميز سوق الحاويات بفوضى البيئة، مما يؤدي إلى احتقان الميناء والتأخير، مما تسبب في إزعاج كبير للعملاء.

في وقت مبكر من شهر فبراير، اعتقدت Skou أن مستوى الخدمة المقدمة كان منخفضا جدا وأن الوضع يجب تحسينه على الفور. في ذلك الوقت، كان يقين إلى حد ما أن Maersk قد يزيد معدل الجدول الزمني في الوقت المحدد إلى 85٪ إلى 90٪ بحلول نهاية عام 2021.

وقالت تزلج إنه في الوقت الحالي، يستمر أكثر من نصف أسطول مايرسك في الوصول إلى وجهته في وقت لاحق من المتوقع، ووقت الدعوة على الميناء بعد 12 ساعة مما كان متوقعا.

وفقا للبيانات من المخابرات البحرية، فإن المعدل في الوقت المحدد لصناعة الحاويات في مارس / آذار كان فقط 40.4٪، وحتى Maersk حتى الصناعة بمعدل 48.7٪ في الوقت المحدد.

بالإضافة إلى ذلك، أدت ارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة كبيرة في إيرادات بطانات الحاويات في الربع الأول.

خلال هذه الفترة، ارتفعت أعمال Maersk Sar Marine بنسبة 5.7٪، في حين ارتفع متوسط ​​الشحن بنسبة 35٪. بشكل عام، فإن الربح الفصلي يساوي تقريبا أداء العام الكامل لعام 2020.

تعتقد Skou أن الازدحام يعزى إلى الاقتصاد العالمي المزدهر. انه exemplifi هذه النقطة. وأشار إلى أنه على الساحل الغربي للولايات المتحدة، كان على سفن Maersk الانتظار في المتوسط ​​16 يوما قبل أن يتمكنوا من رصيف وتفريغ البضائع الخاصة بهم.

 عندما تكون السفينة هناك أن تنتظر أكثر من 16 يوما، هذه مشكلة كبيرة لعملائنا لأننا لا نستطيع الإبحار في الوقت المحدد، مما يجعل من الصعب على العملاء ضمان أن تصل البضاعة التي يريدون وضعها على الرفوف زمن. على الأقل هذا ممكن. قال إن الوضع فوضى وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتغلب عليه.