Die Erholung des Containermarktes kann bis 2024 fortgesetzt, mit starker Nachfrage, Mangel an Containern, hohen Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zu dem "neuen Normal"

Seit der zweiten Hälfte von 2020 haben die steigende Nachfrage auf dem Containermarkt und der Mangel an Container stark aufgetaucht und in großen Häfen auf der ganzen Welt weit verbreitete Überlastung verursacht.

Der Container-Versand-Markt bewegt sich auf ein neues Normal. Die hohen Frachtraten und der zyklische Rebound des Marktes können mehrere Jahre fortsetzen. Beide Verlader und Logistikunternehmen können schwierige Zeiten konfrontieren.

Lars Jensen, ein Analyst bei Vespucci Maritime, einer Maritime-Analysis-Agentur, sagte, dass Shipper und Logistikunternehmen einer Reihe schwieriger Jahre konfrontiert werden. Der zyklische Rebound vor 2024 wird der Stabilität hoher Frachtraten und der Nutzen der Container-Reedereien förderlich.

In einem von DSV Panalpina gehaltenen Webinar am Dienstag bewertete Jensen diesen eher chaotischen Containermarkt. Bisher war 2021 ein Rekordjahr für Containerversand und ein teures Jahr für Verlader.

Er wies darauf hin, dass der neue Normal des Containermarktes hauptsächlich das Ergebnis der Überlastung des Suez-Kanals und der Pandemie des neuen Kronenvirus ist.

"Derzeit dauert es 4-6 Monate, bis wir eine echte Chance haben, in den normalen Betrieb zurückzukehren. Dies erfordert jedoch, dass die Welt bis zu einem gewissen Grad in einem normalen Zustand ist, was nicht der Fall ist. " Jensen sagte: "Wenn die Nachfrage extrem stark ist, dauern Container-Liner dabei, übermäßige Kapazitäten zu verdauen. Übermäßige Kapazität ist seit langem ein Merkmal des Containermarktes, um mit Überlastung fertig zu werden. 

▍Periodische Rebound

In der aktuellen Situation ist die Anzahl der Schiffe, die in den Markt kommen, viel geringer ist, und die Nachfrage wird weiter steigen. Jensen betonte, dass die derzeit bestellten Schiffe vor 2024 der Wachstumsbedarf geliefert werden.

Dies bedeutet auch, dass die Containerindustrie einem zyklischen Rebound konfrontiert wird, der Container-Liner-Unternehmen nutzen und Kunden teurer machen.

Dieser Trend kann in Logistikunternehmen wie DSV spüren. Anders Oldenborg, Direktor des Produktversands für DSV-Luft & Meer, beschrieben den Zeitraum von Dezember, Januar und Februar als verrückt, was wir noch nie erlebt haben. 

Die Unterbrechung des Suez-Kanals am Ende des März verschlimmerte das Unglück.

Er sagte: "Aufgrund unzureichender Kapazität kann alles funktionieren. Es gibt nicht genug Container, um die Nachfrage zu erfüllen, die wir gesehen haben. Der Träger ist bis Juni voll geladen. " Er fügte hinzu, dass DSV daher begonnen hat, ein Schiff in Betracht zu ziehen. Reagieren auf den aktuellen Marktdruck.

Oldenborg sagte: Wir haben nicht die Absicht, den Containerverschiffen zu betreiben, aber gleichzeitig, wenn wir auf Herausforderungen wie der Gegenwart stoßen, fühlen wir das Bedürfnis, verfügbare Alternativen zu finden. 

In Bezug auf den Mid-Term-Bericht des DSV für das erste Quartal dieses Jahres betonte der CEO Jens Bjørn Andersen, dass der derzeitige hohe Preis- und niedrige Qualitätssituation für den Versender unglücklich ist.

 Dies ist wirklich eine unglaublich schlechte Kombination. Der Güterverkehr ist teurer als je zuvor, während die Qualität der Versanddienste schlechter ist als je zuvor. Andersen sagte im Interim-Ergebnisbericht.

 Von dem, was wir auf dem Markt sehen, ist es nicht unvorstellbar, dass die anormale Situation für den Rest des Jahres fortgesetzt wird. Dann werden wir sehen, was sonst passieren wird. 

▍Maersk wird den Versandplan verbessern

Blick auf den Markt aus der Perspektive der Containerliner, ist die Situation offensichtlich optimistischer. Dazu gehören Maersk, der weltgrößten Container-Reederei.

Maersk hatte bereits sein 2021-Leistungsniveau erhoben, bevor er den Performancebericht des ersten Quartals freigibt, und der Konzern erwartet nun den operativen Gewinn zwischen 13 Milliarden US-Dollar und 15 Milliarden US-Dollar.

Darüber hinaus glaubt Maersk CEO Søren Skou, dass der Zeitplan dieses Jahres stark verbessert wird.

Derzeit ist es schwierig, dass die meisten Containerschiffe beim Zeitplan ankommen, und mehr als die Hälfte der Schiffe von Maersk kommt zu spät an, aber der CEO Søren Skou erwartet jedoch immer noch, dass sich die Situation in diesem Jahr erheblich verbessert. Er hofft, dass die Auswirkungen der SUEZ-Kanalunterbrechung so schnell wie möglich enden wird.

Sørenskou und Maersk glauben fest, dass die Serviceebene des Containermarktes erheblich verbessert wird. Der Containermarkt zeichnet sich durch Umweltchaos aus, was zu Portlast und Verzögerungen führt, was den Kunden große Unannehmlichkeiten verursacht.

Skou glaubte bereits am Februar, dass das bereitgestellte Dienstgrad zu niedrig war und dass die Situation sofort verbessert werden muss. Zu dieser Zeit war er ziemlich sicher, dass Maersk bis Ende 2021 den pünktlichen Zeitplansatz auf 85% bis 90% erhöhen könnte.

Skou sagte, dass derzeit mehr als die Hälfte von Maersk S Flotte später an seinem Zielort ankommt als erwartet, und die Zeit des Anrufs am Hafen ist 12 Stunden später als erwartet.

Nach Daten aus der Sea-Intelligenz betrug die pünktliche Rate der Containerbranche im März nur 40,4%, und Maersk führte sogar die Industrie mit einem Pünktlichkeit von 48,7%.

Darüber hinaus führten steigende Frachtpreise zu einem erheblichen Anstieg des Umsatzes von Container-Linern im ersten Quartal.

In dieser Zeit stieg das Marinegeschäft von Maersk um 5,7%, während die durchschnittliche Fracht um 35% stieg. Insgesamt ist der vierteljährliche Gewinn fast der Gesamtleistung des Gesamtjahres für 2020.

Skou glaubt, dass die Überlastung auf die boomende Weltwirtschaft zurückzuführen ist. Er veranschaulicht diesen Punkt. Er wies darauf hin, dass Maersk-Schiffe an der Westküste der Vereinigten Staaten durchschnittlich 16 Tage warten mussten, bevor sie sich anfassen und ihre Ladung entladen mussten.

 Wenn das Schiff mehr als 16 Tage da ist, ist dies ein riesiges Problem für unsere Kunden, da wir nicht rechtzeitig segeln können, was es für Kunden schwieriger macht, sicherzustellen, dass die Waren, die sie anziehen möchten, auf die Regale ankommen können Zeit. Zumindest möglichst möglich. Sagte, dass die Situation ein Durcheinander ist, und es wird einige Zeit dauern, bis sie es überwinden kann.