Odzyskiwanie rynku kontenerów może trwać do 2024 r., Przy silnym popycie, niedoborze pojemników, wysokich stawek towarowych i opóźnień przeciążonych staje się "nowym normalnym"
Jim.
Słoneczny światowy logistyka
2021-05-07 11:35:20
Od drugiej połowy 2020 r., Mistrzostwa popyt na rynku kontenera i niedobór pojemników znacznie pchnął stawki towarowe i spowodowało powszechne zatory w dużych portach na całym świecie. Rynek wysyłki pojemnika porusza się w kierunku nowego normalnego. Wysokie stawki towarowe i cykliczny odbicie rynku mogą kontynuować przez kilka lat. Zarówno spedytorzy, jak i firmy logistyczne mogą zmierzyć się z trudnymi czasami. Lars Jensen, analityk w Vespucci Maritime, agencja analizy morskiej, powiedział, że spedytorzy i firmy logistyczne będą stawić czoła serii trudnych lat. Cykliczne odbicie przed 2024 r. Sprzyja stabilności wysokich stawek towarowych i firm wysyłkowych z korzyścią.
W siedzibę wbudowanej przez DSV Panalpina we wtorek, Jensen ocenił ten dość chaotyczny rynek kontenerów. Do tej pory 2021 jest rekordowym rokiem dla wysyłki kontenerowej i drogiego roku dla spedytorów. Wskazał, że nowy normalny rynek kontenera jest głównie wynikiem zatorów kanału Suezu i pandemii nowego wirusa korony. "Obecnie zajmuje 4-6 miesięcy, aby mieć prawdziwą szansę na powrót do normalnych operacji. Ale to wymaga tego, aby świat był w normalnym stanie w pewnym stopniu, co nie jest przypadkiem ". Jensen powiedział: "Gdy popyt jest niezwykle silny, wkładki kontenerowe są w procesie trawienia nadmiernej pojemności. Przez długi czas nadwyżka pojemność była cechą rynku kontenera, aby poradzić sobie z przekrwieniem.
▍ Periodic Rebound. W obecnej sytuacji liczba statków planujących wejść na rynek jest znacznie mniejszy, a popyt będzie nadal szybować. Jensen podkreślił, że statki aktualnie nakazane na spełnienie rosnącego popytu zostanie dostarczone przed 2024 r. Oznacza to również, że przemysł kontenerowy będzie zmierzyć się z cyklicznym odbiciem, który przynosi korzyści z kontenerów liniowców i sprawić, by klienci droższe. Ten trend może być odczuwany w firmach logistycznych, takich jak DSV. Anders Oldenborg, Dyrektor Wysyłki produktu dla DSV Air & Sea, opisany okres grudnia, stycznia i lutego, który nigdy nie doświadczyliśmy. Zakłócenie kanału Suez na końcu marca zaostrzało nieszczęście.
Powiedział: "Ze względu na niewystarczającą pojemność wszystko może pracować. Nie ma wystarczającej liczby pojemników, aby sprostać zapotrzebowi, które widzieliśmy. Przewoźnik jest w pełni załadowany do czerwca. " Dodał, że DSV zaczął rozważyć czarterowy statek. Odpowiedz na aktualne ciśnienia rynkowe. Oldenborg powiedział: Nie mamy zamiaru przesyłania kontenerów operacyjnych, ale jednocześnie, gdy napotykamy wyzwania jak prezent, czujemy potrzebę znalezienia dostępnych alternatyw. W odniesieniu do raportu średnioterminowego DSV S za pierwszy kwartał tego roku, jego dyrektor generalny Jens Bjørn Andersen podkreślił, że obecna wysoka cena i sytuacja niskiej jakości jest niefortunna dla nadawcy. To naprawdę niesamowicie zła kombinacja. Transport towarowy jest droższy niż kiedykolwiek, podczas gdy jakość usług wysyłkowych jest gorsza niż kiedykolwiek. Andersen powiedział w raporcie wyników okresowych. Z tego, co widzimy na rynku, nie jest to niewyobrażalne, że nienormalna sytuacja będzie kontynuowana przez resztę roku. Wtedy zobaczymy, co się wydarzy.
▍MaERSK poprawi harmonogram wysyłki Patrząc na rynek z perspektywy wkładek kontenerowych, sytuacja jest oczywiście bardziej optymistyczna. Obejmują one Maersk, największa firma żeglugowa kontenerowa. Maersk został już podniósł swój poziom wydajności 2021 przed zwolnieniem raportu o wydajności pierwszego kwartału, a grupa spodziewa się teraz uzyskanie zysków operacyjnych między 13 mld USD a 15 mld USD. Ponadto Maersk CEO Søren SKou uważa, że w tym roku harmonogram zostanie znacznie poprawiony. Obecnie większość statków kontenerowych jest trudna do dotarcia do harmonogramu, a ponad połowa statków Maerska przyjeżdża późno, ale jego dyrektor generalny Søren SKou nadal oczekuje sytuacji w tym roku. Ma nadzieję, że wpływ przerwycji kanałowej Sueza zakończy się tak szybko, jak to możliwe. Sørenskou i Maersk mocno uważają, że poziom usług rynku kontenera ma znacznie się poprawić. Rynek kontenerów charakteryzuje się chaosem środowiskowym, który prowadzi do zatłoczenia portu i opóźnienia, powodując duże niedogodności dla klientów.
Już w lutym SKOU uważał, że poziom świadczonych usług był zbyt niski i że sytuacja musi zostać natychmiast ulepszona. W tym czasie był dość pewien, że Maersk może zwiększyć stawkę harmonogramu na czas do 85% do 90% do końca 2021 r. Skou powiedział, że obecnie ponad połowę Floty Maersk Schodzi w dalszym ciągu późniejszego przybycia do celu później niż oczekiwano, a czas dzwonienia do portu wynosi 12 godzin później niż oczekiwano. Według danych z inteligencji morskiej, wskaźnik czasowy przemysłu kontenerowego w marcu wynosiła tylko 40,4%, a Maersk prowadził nawet branżę z 48,7% na czas. Ponadto rosnące ceny towarowe doprowadziły do znacznego wzrostu przychodów wkładek kontenerowych w pierwszym kwartale. W tym okresie firma Maersk s Marine wzrosła o 5,7%, podczas gdy średnia fracht wzrosła o 35%. Ogólnie rzecz biorąc, kwartalny zysk jest prawie równy pełno roku na 2020 r. Skou uważa, że zatory można przypisać naukową gospodarkę światową. Zaznaczył ten punkt. Wskazał, że na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, statki Maerska muskie musiały czekać średnio 16 dni, zanim mogliby się bić i rozładować swoje ładunki. Kiedy statek jest czekać dłużej niż 16 dni, jest to ogromny problem dla naszych klientów, ponieważ nie możemy pływać na czas, co utrudnia klientom, aby zapewnić, że towary, które chcą umieścić na półkach. czas. Przynajmniej to możliwe. Powiedział, że sytuacja jest bałaganem i zajmie trochę czasu.
