Il recupero del mercato dei contenitori può continuare fino al 2024, con una forte domanda, la carenza di contenitori, alti tariffe merci e ritardi della congestione diventano il "nuovo normale"

Dalla seconda metà del 2020, la domanda di soaring nel mercato dei contenitori e la carenza di contenitori hanno notevolmente spinto a tassi di trasporto e ha causato una congestione diffusa nei principali porti in tutto il mondo.

Il mercato di spedizione del contenitore si sta muovendo verso un nuovo normale. Le alte velocità di trasporto e il rimbalzo ciclico del mercato possono continuare per diversi anni. Sia i caricatori che le società di logistica possono affrontare tempi difficili.

Lars Jensen, un analista di Vespucci Maritime, un'agenzia di analisi marittima, ha affermato che le società di spedizionamenti e le società di logistica dovranno affrontare una serie di anni difficili. Il rimbalzo ciclico prima del 2024 sarà favorevole alla stabilità delle alte velocità di trasporto e delle compagnie di navigazione dei container.

In un webinar tenuto da DSV Panalpina il martedì, Jensen ha valutato questo mercato dei container piuttosto caotico. Finora, 2021 è stato un anno record per la spedizione dei contenitori e un anno costoso per i caricatori.

Ha sottolineato che la nuova normalità del mercato dei container è principalmente il risultato della congestione del canale di Suez e della pandemia del nuovo virus della corona.

"Al momento ci vogliono 4-6 mesi per avere una vera possibilità di tornare alle normali operazioni. Ma questo richiede che il mondo sia in uno stato normale in una certa misura, il che non è il caso. " Jensen ha detto: "Quando la domanda è estremamente forte, le fodere del contenitore sono in procinto di digerire la capacità in eccesso. Per molto tempo, la capacità in eccesso è stata una caratteristica del mercato dei contenitori per far fronte alla congestione. 

▍Periodic Rebound.

Nella situazione attuale, il numero di navi che si pianifica di entrare nel mercato è molto più piccolo e la domanda continuerà a salire. Jensen ha sottolineato che le navi attualmente ordinate di soddisfare la crescente domanda saranno consegnate prima del 2024.

Ciò significa anche che l'industria del contenitore dovrà affrontare un rimbalzo ciclico, che andrà a beneficio delle compagnie di linea dei contenitori e rendono i clienti più costosi.

Questa tendenza può essere sentita in società logistiche come DSV. Anders Oldenborg, direttore della spedizione del prodotto per DSV Air & Sea, ha descritto il periodo di dicembre, gennaio e febbraio come pazzesco, che non abbiamo mai vissuto. 

L'interruzione del canale Suez alla fine di marzo ha esacerbato la sfortuna.

Ha detto: "A causa della capacità insufficiente, tutto può lavorare. Non ci sono abbastanza contenitori per soddisfare la domanda che abbiamo visto. Il corriere è completamente caricato entro giugno. " Ha aggiunto che, pertanto, DSV ha iniziato a considerare il noleggio di una nave. Rispondere alle attuali pressioni di mercato.

Oldenborg ha detto: non abbiamo intenzione di utilizzare la spedizione del contenitore operativo, ma allo stesso tempo, quando incontriamo sfide come il presente, sentiamo la necessità di trovare alternative disponibili. 

Per quanto riguarda la relazione intermedia di DSV S per il primo trimestre di quest'anno, il proprio amministratore delegato Jens Bjørn Andersen ha sottolineato che l'attuale prezzo elevato e la situazione di bassa qualità è sfortunata per il caricatore.

 Questa è davvero una combinazione incredibilmente cattiva. Il trasporto merci è più costoso che mai, mentre la qualità dei servizi di spedizione è peggiore che mai. Andersen ha detto nel rapporto dei risultati intermedi.

 Da ciò che vediamo nel mercato, non è inimmaginabile che la situazione anormale continuerà per il resto dell'anno. Allora vedremo cos'altro accadrà. 

▍Maersk migliorerà il programma di spedizione

Guardando il mercato dal punto di vista dei rivestimenti dei contenitori, la situazione è ovviamente più ottimista. Questi includono Maersk, la più grande compagnia di spedizioni del contenitore del mondo.

Maersk aveva già sollevato il suo livello di performance di 2021 prima di rilasciare il suo rapporto di performance del primo trimestre e il Gruppo prevede ora di ottenere profitti operativi tra 13 miliardi di dollari e $ 15 miliardi.

Inoltre, Maersk CEO Søren Skou ritiene che il programma di quest'anno sarà notevolmente migliorato.

Allo stato attuale, è difficile per la maggior parte delle navi del contenitore arrivare in programma, e più della metà delle navi di Maersk si arriva in ritardo, ma il suo CEO Søren Skou si aspetta ancora che la situazione migliorisca in modo significativo quest'anno. Spera che l'impatto dell'interruzione del canale Suez finirà il prima possibile.

Sørenskou e Maersk ritengono fermamente che il livello di servizio del mercato dei contenitori stia per migliorare significativamente. Il mercato dei container è caratterizzato da caos ambientali, che si traduce nella congestione del porto e dei ritardi, causando un grande inconveniente ai clienti.

Già a febbraio, Skou credeva che il livello di servizio fornito fosse troppo basso e che la situazione deve essere migliorata immediatamente. A quel tempo, era abbastanza certo che Maersk possa aumentare il tasso di programmazione in tempo rispetto all'85% al ​​90% entro la fine del 2021.

Skou ha detto che al momento, più della metà della flotta di Maersk è continua ad arrivare a destinazione più tardi del previsto, e il tempo di chiamare al porto è di 12 ore più tardi del previsto.

Secondo i dati di Sea-Intelligence, il tasso puntuale dell'industria del contenitore a marzo era solo del 40,4%, e Maersk ha persino guidato l'industria con un tasso di tempo del 48,7%.

Inoltre, il crescente prezzo merci portò ad un aumento sostanziale delle entrate dei rivestimenti dei contenitori nel primo trimestre.

Durante questo periodo, il business marino di Maersk S è aumentato del 5,7%, mentre il trasporto medio è aumentato del 35%. Nel complesso, il profitto trimestrale è quasi uguale alla performance dell'anno intero per il 2020.

Skou crede che la congestione sia attribuibile all'economia mondiale boom. Ha esemplificato questo punto. Ha sottolineato che sulla costa occidentale degli Stati Uniti, le navi di Maersk S hanno dovuto aspettare una media di 16 giorni prima che potessero andare a cuccetta e scaricare il loro carico.

 Quando la nave è lì per aspettare più di 16 giorni, questo è un problema enorme per i nostri clienti perché non possiamo navigare in tempo, il che rende più difficile per i clienti garantire che i beni che vogliono indossare gli scaffali possano arrivare tempo. Almeno è possibile. Ha detto che la situazione è un casino e ci vorrà del tempo per superarlo.