A recuperação do mercado de contêineres pode continuar até 2024, com forte demanda, escassez de contêineres, altas taxas de frete e atrasos de congestionamento se tornando o "novo normal"

Desde o segundo semestre de 2020, a demanda crescente no mercado de contêineres e a falta de contêineres empurraram muito as taxas de frete e causaram congestionamento generalizado nos principais portos em todo o mundo.

O mercado de transporte de contêineres está se movendo em direção a um novo normal. As altas taxas de frete e a recuperação cíclica do mercado podem continuar por vários anos. Ambos os carregadores e empresas de logística podem enfrentar tempos difíceis.

Lars Jensen, analista da Vespucci Maritime, uma agência de análise marítima, disse que os carregadores e as empresas de logística enfrentarão uma série de anos difíceis. O rebote cíclico antes de 2024 será propício para a estabilidade das altas taxas de frete e empresas de transporte de contêineres de benefícios.

Em um webinar realizado pela DSV Panalpina na terça-feira, Jensen avaliou este mercado de contêiner bastante caótico. Até agora, 2021 tem sido um ano recorde para o transporte de contêineres e um ano caro para os carregadores.

Ele ressaltou que o novo normal do mercado de contêineres é principalmente o resultado do congestionamento do canal de Suez e da pandemia do novo vírus da coroa.

"Atualmente, leva 4-6 meses para que tenhamos uma chance real de retornar às operações normais. Mas isso requer que o mundo esteja em um estado normal em certa medida, o que não é o caso ". Jensen disse: "Quando a demanda é extremamente forte, os revestimentos de contêineres estão no processo de digerir excesso de capacidade. Por muito tempo, o excesso de capacidade tem sido uma característica do mercado de contêineres para lidar com o congestionamento. 

▍ Rebomerperativo

Na situação atual, o número de navios planejando entrar no mercado é muito menor, e a demanda continuará a subir. A Jensen enfatizou que os navios atualmente pedidos para atender à crescente demanda serão entregues antes de 2024.

Isso também significa que a indústria do contêiner enfrentará uma recuperação cíclica, que beneficiará empresas de revestimento de contêineres e tornará os clientes mais caros.

Esta tendência pode ser sentida em empresas logísticas como DSV. Anders Oldenborg, diretor de envio de produtos para DSV Air & Sea, descreveu o período de dezembro, janeiro e fevereiro como louco, que nunca experimentamos. 

A ruptura do canal de Suez no final de março exacerbou o infortúnio.

Ele disse: "Devido à capacidade insuficiente, tudo não pode funcionar. Não há recipientes suficientes para atender a demanda que vimos. A transportadora é totalmente carregada até junho ". Ele acrescentou que, portanto, o DSV começou a considerar a carruagem de um navio. Responder às pressões atuais do mercado.

Oldenborg disse: Não temos intenção de operar o transporte de contêineres, mas ao mesmo tempo, quando encontramos desafios como o presente, sentimos a necessidade de encontrar alternativas disponíveis. 

Em relação ao relatório intermediário do DSV para o primeiro trimestre deste ano, seu CEO Jens Bjørn Andersen enfatizou que a atual situação de preço e baixa qualidade é lamentável para o remetente.

 Esta é realmente uma combinação incrivelmente ruim. O transporte de mercadorias é mais caro do que nunca, enquanto a qualidade dos serviços de envio é pior do que nunca. Andersen disse no relatório de resultados provisórios.

 Pelo que vemos no mercado, não é inimaginável que a situação anormal continue pelo resto do ano. Então vamos ver o que mais acontecerá. 

▍MAERSK melhorará a programação de envio

Olhando para o mercado a partir da perspectiva dos revestimentos de contêineres, a situação é obviamente mais otimista. Estes incluem Maersk, a maior empresa de transporte de contêiner do mundo.

Maersk já havia levantado seu nível de desempenho de 2021 antes de liberar seu relatório de desempenho do primeiro trimestre, e o grupo agora espera obter lucros operacionais entre US $ 13 bilhões e US $ 15 bilhões.

Além disso, Maersk CEO Sørr Skou acredita que o cronograma deste ano será muito melhorado.

Actualmente, é difícil para a maioria dos navios de recipiente chegar ao cronograma, e mais da metade dos navios de Maersk chegam tarde, mas seu CEO Søren ainda espera que a situação melhore significativamente este ano. Ele espera que o impacto da interrupção do Canal de Suez termine o mais rápido possível.

Sørenskou e Maersk acreditam firmemente que o nível de serviço do mercado de contêineres está prestes a melhorar significativamente. O mercado de contêiner é caracterizado pelo caos ambientais, o que resulta em congestionamento portuário e atrasos, causando grande inconveniente aos clientes.

Já em fevereiro, Skou acreditava que o nível de serviço fornecido era muito baixo e que a situação deve ser melhorada imediatamente. Naquela época, ele ficou bastante certo de que Maersk poderia aumentar a taxa de programação no tempo para 85% a 90% até o final de 2021.

Skou disse que no momento, mais de metade da frota de Maersk continua a chegar ao seu destino mais tarde do que o esperado, e o tempo de chamar no porto é de 12 horas depois do esperado.

De acordo com dados de inteligência marítima, a taxa no prazo da indústria de contêiner em março foi de apenas 40,4%, e Maersk até liderou a indústria com uma taxa de 48,7% no prazo.

Além disso, os preços do frete crescente levaram a um aumento substancial na receita de revestimentos de contêineres no primeiro trimestre.

Durante este período, o negócio marinho de Maersk aumentou 5,7%, enquanto o frete médio aumentou em 35%. No geral, o lucro trimestral é quase igual ao desempenho do ano inteiro para 2020.

Skou acredita que o congestionamento é atribuível à economia mundial em expansão. Ele exemplificou este ponto. Ele apontou que na costa oeste dos Estados Unidos, os navios de Maersk tiveram que esperar uma média de 16 dias antes de poderem descarregar e descarregar sua carga.

 Quando o navio está lá para esperar por mais de 16 dias, este é um grande problema para nossos clientes, porque não podemos navegar a tempo, o que torna mais difícil para os clientes garantir que as mercadorias que desejem colocar as prateleiras podem chegar Tempo. Pelo menos é possível. Disse que a situação é uma bagunça e levará algum tempo para superá-lo.