La recuperación del mercado del contenedor puede continuar hasta 2024, con una fuerte demanda, escasez de contenedores, altas tasas de flete y demoras de congestión que se convierten en la "nueva normal"

Desde la segunda mitad de 2020, la demanda elevada en el mercado del contenedor y la escasez de contenedores han aumentado las tarifas de carga y causó una congestión generalizada en los principales puertos de todo el mundo.

El mercado de envío del contenedor se está moviendo hacia un nuevo normal. Las altas tarifas de flete y el rebote cíclico del mercado pueden continuar durante varios años. Tanto los remitentes como las empresas de logística pueden enfrentar tiempos difíciles.

Lars Jensen, analista de Vespucci Maritime, una agencia de análisis marítimo, dijo que las compañías de remitentes y logística enfrentarán una serie de años difíciles. El rebote cíclico antes de 2024 será propicio para la estabilidad de las altas tasas de flete y beneficiará a las compañías de transporte de contenedores.

En un seminario web celebrado por DSV Panalpina el martes, Jensen evaluó este mercado de contenedores caóticos. Hasta ahora, 2021 ha sido un año récord para el envío de contenedores y un año caro para los remitentes.

Señaló que la nueva normalidad del mercado de contenedores es principalmente el resultado de la congestión del canal de Suez y la pandemia del nuevo virus de la corona.

"En la actualidad, tarda 4-6 meses para que tengamos una oportunidad real de regresar a las operaciones normales. Pero esto requiere que el mundo esté en un estado normal hasta cierto punto, lo cual no es el caso ". Jensen dijo: "Cuando la demanda es extremadamente fuerte, los revestimientos de contenedores están en proceso de digerir el exceso de capacidad. Durante mucho tiempo, el exceso de capacidad ha sido una característica del mercado de contenedores para hacer frente a la congestión. 

▍ Rebote controico

En la situación actual, el número de buques que planean ingresar al mercado es mucho más pequeño, y la demanda continuará aumentando. Jensen enfatizó que los buques actualmente ordenados para cumplir con la creciente demanda se entregarán antes de 2024.

Esto también significa que la industria del contenedor se enfrentará a un rebote cíclico, que beneficiará a las compañías de revestimiento de contenedores y que los clientes sean más caros.

Esta tendencia se puede sentir en empresas logísticas como DSV. Anders Oldenborg, director de envío de productos para DSV Air & Sea, describió el período de diciembre, enero y febrero como Loco, que nunca hemos experimentado. 

La interrupción del canal de Suez a fines de marzo exacerbó la desgracia.

Dijo: "Debido a la capacidad insuficiente, todo puede trabajar. No hay suficientes contenedores para satisfacer la demanda que hemos visto. El transportista está completamente cargado antes de junio ". Añadió que, por lo tanto, DSV ha comenzado a considerar el fabricante de un barco. Responda a las presiones actuales del mercado.

Oldenborg dijo: No tenemos la intención de operar el envío de contenedores, pero al mismo tiempo, cuando nos encontramos con los desafíos como el presente, sentimos la necesidad de encontrar alternativas disponibles. 

Respecto a DSV S Informe a medio plazo para el primer trimestre de este año, su CEO Jens Bjørn Andersen enfatizó que la situación actual de alto precio y de baja calidad es desafortunado para el remitente.

 Esta es realmente una combinación increíblemente mala. El transporte de carga es más caro que nunca, mientras que la calidad de los servicios de envío es peor que nunca. Andersen dijo en el Informe de resultados interinos.

 De lo que vemos en el mercado, no es inimaginable que la situación anormal continúe durante el resto del año. Entonces veremos qué más sucederá. 

▍Maersk mejorará el horario de envío

Mirando el mercado desde la perspectiva de los forros de contenedores, la situación es obviamente más optimista. Estos incluyen a Maersk, la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo.

Maersk ya había planteado su nivel de rendimiento 2021 antes de soltar su informe de desempeño del primer trimestre, y el Grupo ahora espera obtener beneficios operativos de entre US $ 13 mil millones y US $ 15 mil millones.

Además, el CEO de Maersk, Søren Smou, cree que este año se mejorará enormemente.

En la actualidad, es difícil para la mayoría de los barcos de contenedores llegar a horario, y más de la mitad de los barcos de Maersk llegan tarde, pero su CEO Søren Skou aún espera que la situación mejore significativamente este año. Espera que el impacto de la interrupción del Canal de Suez termine lo antes posible.

Sørenskou y Maersk creen firmemente que el nivel de servicio del mercado de contenedores está a punto de mejorar significativamente. El mercado de contenedores se caracteriza por el caos ambiental, lo que resulta en la congestión del puerto y los retrasos, causando grandes inconvenientes a los clientes.

Ya en febrero, Skou creía que el nivel de servicio proporcionado era demasiado bajo y que la situación debe mejorarse de inmediato. En ese momento, estaba bastante seguro de que Maersk podría aumentar la tasa de programación a tiempo al 85% al ​​90% para fines de 2021.

Skou dijo que en la actualidad, más de la mitad de la flota de Maersk continúa llegando a su destino más tarde de lo esperado, y el momento de llamar al puerto es de 12 horas después de lo esperado.

Según los datos de la inteligencia marítima, la tasa a tiempo de la industria del contenedor en marzo fue de solo 40.4%, y Maersk incluso dirigió a la industria con una tarifa a tiempo del 48.7%.

Además, el aumento de los precios de los fletes llevó a un aumento sustancial en los ingresos de los revestimientos de contenedores en el primer trimestre.

Durante este período, el negocio marino de Maersk aumentó un 5,7%, mientras que la carga promedio aumentó en un 35%. En general, la ganancia trimestral es casi igual al desempeño de todo el año para 2020.

Skou cree que la congestión es atribuible a la economía mundial en auge. Él ejemplificó este punto. Señaló que en la costa oeste de los Estados Unidos, los barcos de Maersk tenían que esperar un promedio de 16 días antes de que pudieran lanzar y descargar su carga.

 Cuando el barco está allí para esperar más de 16 días, este es un gran problema para nuestros clientes porque no podemos navegar a tiempo, lo que hace que sea más difícil para los clientes asegurarse de que las mercancías que deseen ponerse en los estantes puedan llegar a los estantes. hora. Al menos eso es posible. Dijo que la situación es un desastre y se llevará un tiempo para superarlo.