La récupération du marché des conteneurs peut continuer jusqu'en 2024, avec une forte demande, une pénurie de conteneurs, des taux de fret élevés et des retards de congestion devenant la "nouvelle normale"

Depuis le deuxième semestre de 2020, la fleur de la demande dans le marché des conteneurs et la pénurie de conteneurs ont considérablement poussé les taux de fret et a provoqué une congestion généralisée dans les principaux ports du monde entier.

Le marché des expéditions de conteneurs se dirige vers une nouvelle normale. Les taux de fret élevés et le rebond cyclique du marché peuvent continuer pendant plusieurs années. Les entreprises des expéditeurs et de la logistique peuvent faire face à des moments difficiles.

Lars Jensen, analyste à Vespucci Maritime, une agence d'analyse maritime, a déclaré que les expéditeurs et les sociétés logistiques feront face à une série d'années difficiles. Le rebond cyclique avant 2024 sera propice à la stabilité des cadres de fret élevés et des sociétés d'expédition des conteneurs.

Dans un webinaire détenu par DSV Panalpina mardi, Jensen a évalué ce marché des conteneurs plutôt chaotiques. Jusqu'à présent, 2021 a été une année record pour l'expédition de conteneurs et une année coûteuse pour les expéditeurs.

Il a souligné que la nouvelle normale du marché des conteneurs est principalement le résultat de la congestion du canal SUEZ et de la pandémie du nouveau virus de la Couronne.

«À l'heure actuelle, il faut entre 4 et 6 mois pour que nous puissions avoir une chance réelle de revenir à des opérations normales. Mais cela oblige le monde à être dans une certaine mesure dans une certaine mesure, ce qui n'est pas le cas. " Jensen a déclaré: «Lorsque la demande est extrêmement forte, les doublures de conteneurs sont en train de digérer la capacité excédentaire. Pendant longtemps, la capacité excédentaire a été une caractéristique du marché des conteneurs pour faire face à la congestion. 

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Dans la situation actuelle, le nombre de navires envisageant de participer au marché est beaucoup plus petit et la demande continuera de monter en flèche. Jensen a souligné que les navires commandés actuellement pour répondre à la demande croissante seront livrés avant 2024.

Cela signifie également que l'industrie du conteneur fera face à un rebond cyclique, qui profitera aux entreprises de doublure de conteneur et fera de plus en plus cher.

Cette tendance peut être ressentie dans des sociétés logistiques telles que DSV. Anders Oldenborg, directeur de l'expédition de produits pour DSV Air & Sea, a décrit la période de décembre, janvier et février comme fou, que nous n'avons jamais connu. 

La perturbation du canal SUEZ à la fin du mois de mars a exacerbé le malheur.

Il a dit: «En raison de la capacité insuffisante, tout ne peut pas fonctionner. Il n'y a pas assez de conteneurs pour répondre à la demande que nous avons vue. Le transporteur est entièrement chargé d'ici juin. " Il a ajouté que DSV a donc commencé à envisager de charger un navire. Répondre aux pressions du marché actuelles.

Oldenborg a déclaré: Nous n'avons aucune intention d'utiliser l'expédition de conteneurs, mais en même temps, lorsque nous rencontrons des défis tels que le présent, nous ressentons la nécessité de trouver des alternatives disponibles. 

En ce qui concerne le rapport à mi-parcours DSV pour le premier trimestre de cette année, son PDG Jens Bjørn Andersen a souligné que le prix élevé actuel et la situation de qualité médiocre est regrettable pour l'expéditeur.

 C'est vraiment une combinaison incroyablement mauvaise. Le transport de marchandises est plus cher que jamais, tandis que la qualité des services d'expédition est pire que jamais. Andersen a déclaré dans le rapport des résultats intermédiaires.

 D'après ce que nous voyons sur le marché, il n'est pas inimaginable que la situation anormale se poursuive pour le reste de l'année. Ensuite, nous verrons ce qui va arriver. 

▍Maersk améliorera l'horaire d'expédition

En regardant le marché du point de vue des revêtements de conteneurs, la situation est évidemment plus optimiste. Ceux-ci incluent Maersk, la plus grande entreprise de transport de conteneurs au monde.

Maersk avait déjà soulevé son niveau de performance de 2021 avant de libérer son rapport de performance du premier trimestre et le groupe s'attend maintenant à d'obtenir des bénéfices opérationnels entre 13 milliards de dollars et 15 milliards de dollars américains.

De plus, le PDG de Maersk Søren Skou estime que le calendrier de cette année sera grandement amélioré.

À l'heure actuelle, il est difficile pour la plupart des navires de conteneurs pour arriver à la planification et que plus de la moitié des navires de Maersk arrivent tard, mais son PDG Søren Skou s'attend toujours à ce que la situation s'améliore de manière significative cette année. Il espère que l'impact de l'interruption du canal SUEZ se termine dès que possible.

Sørenskou et Maersk estiment fermement que le niveau de service du marché des conteneurs est sur le point de s'améliorer de manière significative. Le marché des conteneurs est caractérisé par un chaos environnemental, qui entraîne des congestions portuaires et des retards, ce qui entraîne une inconvénient importante aux clients.

Dès février, Skou croyait que le niveau de service fourni était trop faible et que la situation doit être améliorée immédiatement. À cette époque, il était assez certain que Maersk pourrait augmenter le taux d'horaire à l'heure à 85% à 90% d'ici la fin de 2021.

Skou a déclaré qu'à présent, plus de la moitié de la flotte de Maersk continue d'arriver à destination ultérieurement que prévu, et le temps d'appeler au port est de 12 heures plus tard que prévu.

Selon les données de l'intelligence Sea-Intelligence, le taux à temps de l'industrie du conteneur en mars n'était que de 40,4% et Maersque a même conduit l'industrie avec un taux de 48,7% à temps.

En outre, la hausse des prix de fret a entraîné une augmentation substantielle des revenus des doublures de conteneurs au premier trimestre.

Au cours de cette période, le secteur maritime de Maersk a augmenté de 5,7%, tandis que le fret moyen a augmenté de 35%. Dans l'ensemble, le bénéfice trimestriel est presque égal à la performance de l'année 2020.

Skou estime que la congestion est imputable à l'économie mondiale en plein essor. Il a illustré ce point. Il a souligné que sur la côte ouest des États-Unis, les navires de Maersk ont ​​dû attendre une moyenne de 16 jours avant de pouvoir accrocher et de décharger leur cargaison.

 Lorsque le navire est là pour attendre plus de 16 jours, il s'agit d'un problème énorme pour nos clients, car nous ne pouvons pas naviguer à l'heure, ce qui rend plus difficile les clients de s'assurer que les marchandises qu'ils souhaitent mettre sur les étagères peuvent arriver sur temps. Au moins c'est possible. Dit que la situation est en désordre et cela prendra du temps pour la surmonter.