Pemulihan pasaran bekas boleh diteruskan sehingga 2024, dengan permintaan yang kuat, kekurangan bekas, kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi "normal baru"

Sejak separuh kedua tahun 2020, permintaan yang melambung di pasaran kontena dan kekurangan bekas telah banyak menaikkan kadar tambang dan menyebabkan kesesakan yang meluas di pelabuhan utama di seluruh dunia.

Pasaran penghantaran kontena bergerak ke arah yang baru biasa. Kadar pengangkutan yang tinggi dan pemulihan cyclical pasaran boleh diteruskan selama beberapa tahun. Kedua-dua syarikat pengirim dan logistik mungkin menghadapi masa yang sukar.

Lars Jensen, seorang penganalisis di Vespucci Maritime, sebuah agensi analisis maritim, mengatakan bahawa syarikat pengirim dan logistik akan menghadapi beberapa tahun yang sukar. Rebound kitaran sebelum tahun 2024 akan menjadi kondusif untuk kestabilan kadar pengangkutan tinggi dan syarikat perkapalan kontena manfaat.

Dalam webinar yang dipegang oleh DSV Panalpina pada hari Selasa, Jensen menilai pasaran bekas yang agak huru-hara ini. Setakat ini, 2021 telah menjadi tahun rekod untuk penghantaran kontena dan tahun yang mahal untuk pengirim.

Beliau menegaskan bahawa pasaran biasa yang biasa adalah hasil daripada kesesakan Terusan Suez dan pandemik virus mahkota baru.

"Pada masa ini, ia mengambil masa 4-6 bulan bagi kami untuk mempunyai peluang yang nyata untuk kembali ke operasi biasa. Tetapi ini memerlukan dunia berada dalam keadaan normal sedikit sebanyak, yang tidak berlaku. " Jensen berkata, "Apabila permintaan itu sangat kuat, pelapik kontena sedang dalam proses mencerna keupayaan yang berlebihan. Untuk masa yang lama, keupayaan berlebihan telah menjadi ciri pasaran bekas untuk menghadapi kesesakan. 

▍periodic rebound.

Dalam keadaan semasa, bilangan kapal yang merancang untuk memasuki pasaran jauh lebih kecil, dan permintaan akan terus melambung. Jensen menekankan bahawa kapal-kapal yang kini diperintahkan untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat akan dihantar sebelum tahun 2024.

Ini juga bermakna bahawa industri kontena akan menghadapi pemulihan kitaran, yang akan memberi manfaat kepada syarikat-syarikat pelapik kontena dan menjadikan pelanggan lebih mahal.

Trend ini boleh dirasakan dalam syarikat logistik seperti DSV. Anders Oldenborg, pengarah penghantaran produk untuk DSV Air & Sea, menyifatkan tempoh Disember, Januari dan Februari sebagai gila, yang tidak pernah kita alami. 

Gangguan Terusan Suez pada akhir bulan Mac memburukkan kemalangan.

Beliau berkata: "Oleh kerana keupayaan yang tidak mencukupi, semuanya boleh berfungsi. Tidak ada bekas yang cukup untuk memenuhi permintaan yang telah kita lihat. Pengangkut dimuatkan sepenuhnya pada bulan Jun. " Beliau menambah bahawa, oleh itu, DSV telah mula mempertimbangkan untuk menyewa kapal. Bertindak balas terhadap tekanan pasaran semasa.

Oldenborg berkata: Kami tidak berniat mengendalikan penghantaran kontena, tetapi pada masa yang sama, apabila kita menghadapi cabaran seperti sekarang, kita merasakan keperluan untuk mencari alternatif yang ada. 

Mengenai Laporan Jangka Mid DSV untuk suku pertama tahun ini, Ketua Pegawai Eksekutifnya, Jens Bjørn Andersen menekankan bahawa harga yang tinggi dan keadaan berkualiti rendah adalah malang bagi pengirim.

 Ini benar-benar satu kombinasi yang sangat buruk. Pengangkutan barang lebih mahal daripada sebelumnya, sementara kualiti perkhidmatan penghantaran lebih buruk dari sebelumnya. Andersen berkata dalam laporan keputusan interim.

 Dari apa yang kita lihat di pasaran, ia tidak dapat dibayangkan bahawa keadaan yang tidak normal akan diteruskan sepanjang tahun. Kemudian kita akan melihat apa lagi yang akan berlaku. 

▍maersk akan meningkatkan jadual penghantaran

Melihat pasaran dari perspektif pelapis kontena, keadaan jelas lebih optimistik. Ini termasuk Maersk, syarikat perkapalan kontena terbesar di dunia.

Maersk telah menaikkan tahap prestasi 2021 sebelum melepaskan laporan prestasi suku pertama, dan kumpulan kini menjangka untuk mendapatkan keuntungan operasi antara AS $ 13 bilion dan AS $ 15 bilion.

Di samping itu, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk Søren Skou percaya bahawa jadual tahun ini akan bertambah baik.

Pada masa ini, sukar bagi kebanyakan kapal kontena untuk tiba mengikut jadual, dan lebih daripada separuh kapal Maersk S tiba lewat, tetapi Ketua Pegawai Eksekutif Søren SKOU masih menjangkakan keadaan itu bertambah baik dengan ketara tahun ini. Dia berharap bahawa kesan gangguan Terusan Suez akan berakhir secepat mungkin.

Sørenskou dan Maersk tegas percaya bahawa tahap perkhidmatan pasaran kontena akan bertambah baik dengan ketara. Pasaran kontena dicirikan oleh kekacauan alam sekitar, yang mengakibatkan kesesakan pelabuhan dan kelewatan, menyebabkan kesulitan yang besar kepada pelanggan.

Seawal Februari, Skou percaya bahawa tahap perkhidmatan yang disediakan terlalu rendah dan keadaan itu perlu ditingkatkan dengan segera. Pada masa itu, beliau agak yakin bahawa Maersk boleh meningkatkan kadar jadual tepat pada masa ke 85% hingga 90% menjelang akhir tahun 2021.

Skou berkata pada masa ini, lebih daripada separuh daripada armada Maersk S terus tiba di destinasi kemudian dari yang dijangkakan, dan masa panggilan di pelabuhan adalah 12 jam kemudian dari yang dijangkakan.

Menurut data dari kecerdasan laut, kadar masa depan industri kontena pada bulan Mac hanya 40.4%, dan Maersk juga mengetuai industri dengan kadar tepat 48.7%.

Di samping itu, kenaikan harga fret membawa kepada peningkatan yang ketara dalam pendapatan kapal kontena pada suku pertama.

Dalam tempoh ini, perniagaan marin Maersk meningkat sebanyak 5.7%, manakala pengangkutan purata meningkat sebanyak 35%. Secara keseluruhannya, keuntungan suku tahunan hampir sama dengan prestasi tahun penuh untuk tahun 2020.

Skou percaya bahawa kesesakan dikaitkan dengan ekonomi dunia yang berkembang pesat. Dia mencontohi perkara ini. Beliau menegaskan bahawa di pantai barat Amerika Syarikat, kapal-kapal Maersk terpaksa menunggu purata 16 hari sebelum mereka boleh menanggung dan memunggah kargo mereka.

 Apabila kapal itu berada di sana untuk menunggu lebih daripada 16 hari, ini adalah masalah besar bagi para pelanggan kami kerana kami tidak boleh belayar tepat pada waktunya, yang menjadikannya lebih sukar bagi para pelanggan untuk memastikan bahawa barangan yang mereka mahu letakkan di rak boleh tiba masa. Sekurang-kurangnya itu mungkin. Berkata bahawa keadaan adalah kekacauan dan ia akan mengambil sedikit masa untuk mengatasinya.