Восстановление рынка контейнеров может продолжаться до 2024 года, при этом прочный спрос, нехватка контейнеров, высоких скоростей перевозок и задержек заложений становится «новым нормальным».

Поскольку вторая половина 2020 года, парящий спрос на рынке контейнера и нехватка контейнеров, значительно подталкивал ставки грузов и вызвал широко распространенное заложенность в крупных портах по всему миру.

Рынок доставки контейнера движется к новому нормальному. Высокие ставки грузов и циклический отскок рынка могут продолжаться в течение нескольких лет. Как грузоотправители, так и логистические компании могут столкнуться с трудными временами.

Ларс Дженсен, аналитик водороследие Vespucci, агентство морского анализа, заявил, что грузоотправители и логистические компании столкнутся с серией трудных лет. Циклический отскок до 2024 года будет способствовать устойчивому ставкам высоких скоростей грузов и контейнерных компаний.

В вебинаре, проведенном DSV Panalpina во вторник, Дженсен оценил этот довольно хаотический контейнерный рынок. Пока что 2021 был рекордным годом для доставки контейнера и дорогостоящий год для грузоотправителей.

Он отметил, что новый нормальный рынок контейнеров в основном является результатом заторов канала Суэцма и пандемии нового вируса короны.

«В настоящее время нам займет 4-6 месяцев, чтобы мы имели реальный шанс вернуться в нормальные операции. Но это требует, чтобы мир был в нормальном состоянии в некоторой степени, что не так ». Дженсен сказал: «Когда спрос чрезвычайно сильный, вкладыш контейнеров находятся в процессе переваривания избыточной емкости. Долгое время избыточная емкость была особенностью рынка контейнеров, чтобы справиться с застойными. 

▍eriodic Riscound.

В текущей ситуации количество кораблей, планирующих вступить на рынок, намного меньше, а спрос продолжит взлет. Дженсен подчеркнул, что у кораблей в настоящее время приказано удовлетворить растущий спрос, будет доставлен до 2024 года.

Это также означает, что индустрия контейнеров столкнутся с циклическим отскоком, который принесет пользу компании контейнерных вкладышей и заставить клиентов более дорогими.

Эта тенденция может ощущаться в логистических компаниях, таких как DSV. Андерс Ольденборг, директор по доставке продукта для DSV Air & Sea, описал период декабря, января и февраля как сумасшедший, который мы никогда не испытывали. 

Срывание Суэцкого канала в конце марта усугубило несчастье.

Он сказал: «Из-за недостаточной емкости все могут работать. Недостаточно контейнеров, чтобы удовлетворить спрос, который мы видели. Перевозчик полностью загружен к июню. " Он добавил, что, следовательно, DSV начал рассматривать чартер корабля. Ответить на текущие давления на рынке.

Ольденборг сказал: У нас нет намерения операционной контейнеров, но в то же время, когда мы столкнулись с проблемами, подобными настоящим, мы чувствуем необходимость найти доступные альтернативы. 

Что касается среднесрочного доклада DSV для первого квартала этого года, его генеральный директор Jens Bjørn Andersen подчеркнул, что нынешняя высокая цена и низкокачественная ситуация неудачна для грузоотправителя.

 Это действительно невероятно плохое сочетание. Грузовые перевозки дороже, чем когда-либо, а качество услуг доставки хуже, чем когда-либо. Андерсен сказал в промежуточных результатах отчета.

 От того, что мы видим на рынке, не является невообразимым, что ненормальная ситуация будет продолжаться до конца года. Тогда мы увидим, что еще произойдет. 

▍maersk улучшит расписание доставки

Глядя на рынок с точки зрения вкладышей контейнеров, ситуация, очевидно, более оптимистична. К ним относятся MAERSK, крупнейшая в мире контейнерная компания контейнерной компании.

MAERSK уже поднял свой уровень производительности 2021, прежде чем выпустить свой отчет о производительности первого квартала, и в настоящее время Группа ожидает получения операционной прибыли от 13 миллиардов долларов США и 15 миллиардов долларов США.

Кроме того, Генеральный директор MAERSK Søren Skou считает, что график в этом году будет значительно улучшен.

В настоящее время для большинства контейнерных судов трудно прибыть на график, а более половины кораблей Maersk поступают поздно, но его генеральный директор Søren Skou по-прежнему ожидает, что ситуация значительно улучшится в этом году. Он надеется, что влияние прерывания канала Суэцка закончится как можно скорее.

Sørenskou и Maersk твердо верят, что уровень обслуживания рынка контейнеров собирается значительно улучшить. Рынок контейнеров характеризуется окружающей средой Хаос, который приводит к заложению и задержкам порта, вызывая большие неудобства для клиентов.

Еще в феврале Скоу считал, что уровень предоставленного обслуживания был слишком низким и что ситуация должна быть немедленно улучшена. В то время он был довольно уверен, что Marersk может увеличить текущую оценку расписания до 85% до 90% к концу 2021 года.

Скоу сказал, что в настоящее время более половины флота MAERSK продолжает прибыть на пункт назначения позже, чем ожидалось, и время звонка в порту составляет 12 часов спустя, чем ожидалось.

Согласно данным Морской разведки, военную ставку контейнерной индустрии в марте составил всего 40,4%, а Маеркс даже возглавил отрасль с 48,7%.

Кроме того, цены на рост грузов привели к значительному увеличению доходов контейнеров в первом квартале.

В этот период Maersk S морской бизнес увеличился на 5,7%, в то время как средний груз увеличился на 35%. В целом, ежеквартальная прибыль почти равна полноценной производительности в течение 2020 года.

Скоу считает, что заторы связаны с развитой мировой экономикой. Он иллюстрировал этот момент. Он отметил, что на западном побережье Соединенных Штатов корабли Maersk должны были подождать в среднем за 16 дней, прежде чем они смогут причал и разгрузить свой груз.

 Когда корабль должен ждать более 16 дней, это огромная проблема для наших клиентов, потому что мы не можем парус вовремя, что позволяет клиентам затруднить, чтобы товары, которые они хотят поставить на полки, могут прибыть время. По крайней мере, это возможно. Сказал, что ситуация - это беспорядок, и это займет некоторое время, чтобы преодолеть это.